එන්ජින් BMW M50B20, M50B20TU
අන්තර්ගතය
BMW M50B20, M50B20TU යනු විශාල සම්පතක් ඇති ජර්මානු සැලකිල්ලේ විශ්වාසදායක සහ දිගුකාලීන එන්ජින් වේ. ඔවුන් පැමිණියේ පරිසර හිතකාමීත්වය ඇතුළු නවීන අවශ්‍යතා තවදුරටත් සපුරාලන්නේ නැති M20 පවුලේ යල් පැන ගිය මෝටර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ය. M50 ඒකක සාර්ථක වුවද, ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ වසර 6 ක් පමණි - 1991 සිට 1996 දක්වා. පසුව ඔවුන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි සහිත එන්ජින් නිර්මාණය කළහ - M52 දර්ශකය සමඟ. ඔවුන් තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා හොඳ වූ නමුත් ඊට වඩා කුඩා සම්පතක් තිබුණි. එබැවින් M50s පැරණි එන්ජින්, නමුත් වඩා විශ්වාසදායකය.
පරාමිතීන්
වගුවේ ඇති BMW M50B20 සහ M50B20TU එන්ජින්වල ලක්ෂණ.
| නිෂ්පාදකයා | මියුනිච් බලාගාරය |
|---|---|
| නිශ්චිත පරිමාව | 1.91 l |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | සිලින්ඩරයකට 4, මුළු 24 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 66 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | මූලික අනුවාදයේ 10.5, TU හි 11 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 150 h.p. 6000 rpm ට |
| 150 HP 5900 rpm දී - TU අනුවාදයේ | |
| ටර්කි | 190 rpm දී 4900 Nm |
| 190 rpm හි 4200 Nm - TU අනුවාදයේ | |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| පාරිසරික අනුකූලතාව | යුරෝ 1 |
| ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය | නගරයේ - කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 11-100 |
| අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 6.5-7 | |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 5.75 l |
| අවශ්ය දුස්ස්රාවීතාවය | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| හැකි තෙල් පරිභෝජනය | 1 l/1000 km දක්වා |
| හරහා නැවත සකස් කිරීම | කිලෝමීටර 7-10 දහසක්. |
| එන්ජින් සම්පත | කිලෝමීටර 400+ දහසක්. |
එන්ජිම නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ වසර 5-6 ක් පමණක් බැවින්, එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ BMW මාදිලි කිහිපයක පමණි:
BMW 320i E36 යනු ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සෙඩාන් රථයයි. එවැනි මෝටර් රථ ඒකක 197 දහසක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී
මෝටර් රථයේ පමණක් නොව එන්ජිමේ අතිශය ඉහළ ඉල්ලුම සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරයි.
BMW 520i E34 ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයක් වන අතර එය 1991 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් 397 දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයට රුසියාවේ නරක අතීතයක් තිබුණද (එය පැදවූ අය නිසා), එය පුරාවෘත්තයක් ලෙස පවතී. දැන් රුසියාවේ මාර්ගවල මෙම මෝටර් රථ හමුවීම පහසුය, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ මුල් පෙනුමේ කුඩා ඉතිරිව ඇත - ඒවා ප්රධාන වශයෙන් සුසර කර ඇත.
BMW M50B20 සහ M50B20TU එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය
M50 ශ්‍රේණියට ලීටර් 2, 2.5, 3 සහ 3.2 සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත එන්ජින් ඇතුළත් වේ. වඩාත්ම ජනප්රිය වූයේ ලීටර් 50 ක නිශ්චිත පරිමාවක් සහිත M20B1.91 එන්ජින් ය. යල් පැන ගිය M20B20 එන්ජිම සඳහා ආදේශකයක් ලෙස එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී. එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා එහි ප්රධාන වැඩිදියුණු කිරීම සිලින්ඩර 6 ක් සහිත බ්ලොක් එකක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම කපාට 4 ක් ඇත. සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් ද ලැබුණු අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි කිලෝමීටර 10-20 දහසකට පසු කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන ලදී.
BMW M50B20 සහ M50B20TU 240/228 අදියරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, මිලිමීටර් 33 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ආදාන කපාට, පිටාර කපාට - 27 මි.මී. එන්ජිමේ සමස්ත බර අඩු කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකින් ද සමන්විත වන අතර එය M20 පවුලේ පූර්වගාමීන්ට වඩා නිර්මාණ වැඩිදියුණු කිරීමකි.
M50B20 හි, පටි ධාවකය වෙනුවට, විශ්වාසදායක දාම ධාවකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 250 දහසකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කැඩුණු පටියක ගැටලුව සහ පසුව වෑල්ව නැමීම ගැන අයිතිකරුවන්ට අමතක විය හැකි බවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී, බෙදාහරින්නෙකු වෙනුවට, ජ්වලන දඟර, නව පිස්ටන් සහ සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු සවි කර ඇත.
1992 දී M50B20 එන්ජිම විශේෂ Vanos පද්ධතියකින් වෙනස් කරන ලදී. එය M50B20TU ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය කැම්ෂාෆ්ට් වල ගතික පාලනය සපයයි, එනම් කපාට වේලාවේ වෙනසක්. මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ව්යවර්ථ පරාමිතීන්ගේ වක්රය ඒකාකාර වේ, එන්ජින් තෙරපුම ද එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සෑම පරාසයකම ස්ථාවර වේ. එනම්, අඩු සහ අධික වේගයෙන් M50B20TU එන්ජිම මත, ව්යවර්ථය M50B20 ට වඩා වැඩි වනු ඇත, එය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය (ත්වරණය) සහතික කරනු ඇති අතර, න්යායාත්මකව, ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. දොඹකරයේ භ්රමණය වන වේගය කුමක් වුවත්, එන්ජිම වඩාත් ආර්ථිකමය හා පරිසර හිතකාමී වන අතර වඩාත්ම වැදගත් - වඩා බලවත් වේ.
VANOS පද්ධති කිහිපයක් තිබේ: මොනෝ සහ ද්විත්ව. M50B20 ඉන්ටේක් මත සාම්ප්‍රදායික VANOS මොනෝ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, එමඟින් ඉන්ටේක් කපාටවල ආරම්භක අදියර වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තාක්ෂණය HONDA වෙතින් සුප්රසිද්ධ VTEC සහ i-VTEC හි ප්රතිසමයකි (එක් එක් නිෂ්පාදකයා මෙම තාක්ෂණය සඳහා තමන්ගේම නමක් ඇත).
තනිකරම තාක්ෂණික වශයෙන්, M50B20TU මත VANOS භාවිතා කිරීම මඟින් උපරිම ව්යවර්ථය අඩු වේගයන් වෙත මාරු කිරීමට හැකි විය - 4200 rpm දක්වා (VANOS පද්ධතිය නොමැතිව M4900B50 හි 20 rpm).
ඉතින්, M2 පවුලේ 50-ලීටර් එන්ජිමට වෙනස් කිරීම් 2 ක් ලැබුණි:
- 10.5, 150 hp සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත Vanos පද්ධතියකින් තොරව මූලික විචලනය. සහ 190 rpm දී 4700 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
- Vanos පද්ධතිය සමඟ, නව කැම්ෂාෆ්ට්. මෙන්න, සම්පීඩන අනුපාතය 11 දක්වා ඉහළ නංවා ඇත, බලය සමාන වේ - 150 hp. 4900 rpm දී; ව්යවර්ථය - 190 rpm දී 4200 Nm.
ඔබ විකල්ප දෙකක් අතර තෝරා ගන්නේ නම්, දෙවැන්න වඩාත් සුදුසුය. අඩු, මධ්යම සහ ඉහළ වේගයකින් ව්යවර්ථය ස්ථායීකරණය කිරීම හේතුවෙන්, එන්ජිම වඩාත් ආර්ථිකව හා වඩා ස්ථායීව ධාවනය වන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් ගතික සහ ගෑස් පැඩලයට ප්රතිචාර දක්වයි.
සුසර කිරීම
ලීටර් 2 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත එන්ජින්වල ඉහළ බලයක් ප්‍රියෝරි නොමැත, එබැවින් M50B20 හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරති. සම්පතක් අහිමි නොවී අශ්වබල ශක්තිය එකතු කිරීමට ක්රම තිබේ.
පහසු විකල්පයක් වන්නේ Swap සඳහා M50B25 මෝටරයක් මිලදී ගැනීමයි. එය 50-ලීටර් අනුවාදයට වඩා බලවත් M20B2 සහ 42 hp සහිත වාහනවල ඵලදායී ආදේශකයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වේ. තවද, බලය තවදුරටත් ඉහළ නැංවීම සඳහා M50B25 වෙනස් කිරීමට ක්රම තිබේ.
"දේශීය" M50B20 එන්ජිම වෙනස් කිරීම සඳහා විකල්ප ද ඇත. පහසුම වන්නේ එහි පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.6 දක්වා වැඩි කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ M50TUB20, වායු ප්රවාහ සංවේදක සහ crankshaft වෙතින් පිස්ටන් මිලදී ගත යුතුය - M52B28 වෙතින්; සම්බන්ධක දඬු "ස්වදේශික" ලෙස පවතී. ඔබට B50B25 වෙතින් සංරචක කිහිපයක් ගැනීමටද අවශ්ය වනු ඇත: තෙරපුම් කපාටය, සුසර කළ ECU, පීඩන නියාමකය. මේ සියල්ල නිවැරදිව M50B20 මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එහි බලය 200 hp දක්වා වැඩි වනු ඇත, සම්පීඩන අනුපාතය 12 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. ඒ අනුව, ඉහළ ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් AI-98 පෙට්රල් පමණක් ඉන්ධන පිරවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පිපිරීම සහ බලය පහත වැටීම සිදුවනු ඇත. සිලින්ඩර හිස මත ඝන ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔබට ගැටළු නොමැතිව AI-95 පෙට්රල් මත ධාවනය කළ හැකිය.
එන්ජිම වැනෝස් පද්ධතිය සමඟ තිබේ නම්, තුණ්ඩ M50B25 වෙතින්, සම්බන්ධක දඬු M52B28 වෙතින් තෝරා ගත යුතුය.
සිදු කරන ලද වෙනස්කම් මඟින් සිලින්ඩරවල ධාරිතාව ඉහළ නංවනු ඇත - ප්‍රති result ලය සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ M50B28 වනු ඇත, නමුත් එහි සම්පූර්ණ විභවය අගුළු ඇරීමට, ක්‍රීඩා සමාන දිග බහුකාර්යයක් වන M50B25 වෙතින් තෙරපුම් කපාටයක් සහ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, ආදාන සහ පිටවන නාලිකා පුළුල් කිරීම සහ වෙනස් කිරීම (වරාය ). මෙම වෙනස්කම් හැකි උපරිමයෙන් බලය වැඩි කරනු ඇත - එවැනි මෝටරයක් M50B25 හි බලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යනු ඇත.
අදාළ සම්පත් මත විකිණීමේදී ඔබට ලීටර් 3 ක සිලින්ඩර පරිමාවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන ස්ට්රෝකර් කට්ටල තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඒවා මිලිමීටර් 84 දක්වා කම්මැලි විය යුතුය, මුදු සහිත පිස්ටන්, දොඹකරය සහ m54B30 සිට සම්බන්ධක දඬු සවි කළ යුතුය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මි.මී. සිලින්ඩර හිස සහ ලයිනර් M1B50 වෙතින් ලබාගෙන ඇත, 25 cc ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත, සම්පූර්ණ කාල දාම කට්ටලයක්. ප්රධාන M250B50 සිට සංරචක කිහිපයක් ඉතිරි වනු ඇත, දැන් එය ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත M50B30 ස්ට්රෝකර් වනු ඇත.
Schrick 264/256 camshafts, S50B32 සිට තුණ්ඩ, 6-throttle intake ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට සුපිරි චාජරයක් භාවිතා නොකර උපරිම බලය ලබා ගත හැක. එන්ජිමෙන් 260-270 hp පමණ ඉවත් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
ටර්බෝ කට්ටලය
2L M50 turbocharge කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ MAP සංවේදක, turbo manifold, broadband lambda probes, high performance 30cc injectors, full intake සහ exhaust සහිත Garrett GT440 turbo kit එකක් සවි කිරීමයි. මෙම සියලුම සංරචක නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ ස්ථිරාංග අවශ්ය වේ. නිමැවුමේ දී, බලය 300 hp දක්වා වැඩි වනු ඇත, සහ මෙය කොටස් පිස්ටන් සමූහය මත වේ.
ඔබට 550cc ඉන්ජෙක්ටර් සහ Garett GT35 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, කර්මාන්තශාලා පිස්ටන් වෙනුවට CP පිස්ටන්, නව APR සම්බන්ධක දඬු සහ බෝල්ට් සවි කරන්න. මෙය 400+ hp ඉවත් කරයි.
ගැටළු
M50B20 එන්ජිමට දිගු සම්පතක් තිබුණද, එයට යම් යම් ගැටළු තිබේ:
- අධික උනුසුම් වීම. එය M දර්ශකය සහිත සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල ලක්ෂණයකි.එම ඒකකය ඉවසා සිටීමට අපහසුය, එබැවින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය (අංශක 90) ඉක්මවීම රියදුරු කනස්සල්ලට හේතු විය යුතුය. ඔබ thermostat, පොම්පය, antifreeze පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. සමහර විට සිසිලන පද්ධතියේ වායු සාක්කු තිබීම නිසා අධික උනුසුම් වීම සිදු වේ.
- කැඩුණු තුණ්ඩ, ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා ඇතිවන කරදර.
- වැනෝස් පද්ධතිය. බොහෝ විට, මෙම තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් හිමිකරුවන් සිලින්ඩර හිසෙහි ඝෝෂා කිරීම, පිහිනුම් වේගය සහ බලය අඩු වීම ගැන පැමිණිලි කරති. ඔබට Vanos M50 අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
- පිහිනුම් විප්ලව. මෙහි සෑම දෙයක්ම සම්මත වේ: කැඩුණු නිෂ්ක්‍රීය කපාටයක් හෝ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයක්. බොහෝ විට විසඳනු ලබන්නේ මෝටරය සහ ඩැම්පරයම පිරිසිදු කිරීමෙනි.
- තෙල් අපද්රව්ය. M50B20 එන්ජිමේ ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු හේතුවෙන්, ඔවුන්ට කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 ක් "කන්න" හැකිය. අලුත්වැඩියාවක් තාවකාලිකව හෝ ගැටළුව විසඳිය නොහැක, එබැවින් ඔබට තෙල් එකතු කිරීමට සිදුවේ. එසේම, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් මෙහි කාන්දු විය හැක, තෙල් පවා ඩිප්ස්ටික් හරහා ගැලවිය හැක.
- ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කාලයත් සමඟ ඉරිතලා යා හැක - සිසිලනකාරකය ඉරිතැලීම හරහා පිටව යනු ඇත.
මෙම ගැටළු භාවිතා කරන ලද මෝටර මත සිදු වේ, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය වේ. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, M50 එන්ජින් සුවිශේෂී ලෙස විශ්වසනීයයි. මේවා සාමාන්‍යයෙන් ජනප්රිය මෝටර වන අතර, ජර්මානු උත්සුකයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අතරින් හොඳම සහ වඩාත්ම සාර්ථක ඒවා වේ. ඒවා සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් වලින් තොර වන අතර, පැන නගින ගැටළු වඩාත් සම්බන්ධ වන්නේ ඇඳීම හෝ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වයයි.
නිසි හා කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ සහ මුල් "පරිභෝජන ද්රව්ය" භාවිතා කිරීම, මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර් 300-400 දහස ඉක්මවයි. ඔහු කෝටිපතියෙකු ලෙස කීර්තියක් ඇති නමුත් කිලෝමීටර මිලියනයක් පසු කිරීමට. පරිපූර්ණ සේවාවක් සමඟ පමණක් කළ හැකිය.
කොන්ත්රාත් එන්ජින්
1994 දී අවසාන ICE එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වුවද, අද ඒවා තවමත් චලනය වෙමින් පවතින අතර, සුදුසු ස්ථානවල කොන්ත්රාත් එන්ජින් සොයා ගැනීම පහසුය. ඔවුන්ගේ මිල සැතපුම්, තත්ත්වය, ඇමුණුම්, නිෂ්පාදිත වර්ෂය මත රඳා පවතී.
මිල වෙනස් වේ - රූබල් 25 සිට 70 දහසක් දක්වා; සාමාන්ය මිල රුබල් 50000 කි. මෙන්න අදාළ සම්පත් වලින් තිරපිටපත්.
සුළු මුදලකට, එන්ජිම මිලදී ගත හැකි අතර, අවශ්ය නම්, ඔබේ මෝටර් රථය මත තැබිය හැකිය.
නිගමනය
BMW M50B20 සහ M50B20TU අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මත පදනම් වූ මෝටර් රථ සරල හේතුවක් නිසා මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි - ඒවායේ සම්පත සකස් කර ඇත. ඔබ ඒවා මත පදනම්ව BMW තෝරා ගන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සූදානම් වන්න. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ විශාල සම්පත ලබා දී ඇති අතර, කිලෝමීටර් 200 ක පරාසයක් සහිත මාදිලි එම ප්‍රමාණයම ධාවනය කළ හැකි නමුත් මෙය සුළු හෝ මධ්යම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් නොකරයි.
