Volkswagen Passat සහ Golf හි 5L VR2.3 එන්ජිම - ඉතිහාසය, පිරිවිතර සහ විශේෂාංග!
අන්තර්ගතය
V5 එන්ජින් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, තරමක් විශාල මානයන් නිසා, නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව යම් යම් විසඳුම් ඇතුළත් විකල්ප සැලසුමක් Volkswagen ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Passat සහ Golf හි ඇති VR5 එන්ජිමයි. අපි ඒ ගැන වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු!
VR5 එන්ජින් පවුල - මූලික තොරතුරු
මෙම කණ්ඩායමට බොරතෙල් මත ධාවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඇතුළත් වේ. ධාවකය සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු 1997 සිට 2006 දක්වා සිදු කරන ලදී. VR5 පවුලෙන් ආකෘති නිර්මාණය කිරීමේදී, VR6 ප්රභේදය නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ අත්දැකීම් භාවිතා කරන ලදී.
VR5 කාණ්ඩයට 15° ආනතියක කෝණයක් සහිත ක්‍රියාකාරක ඇතුළත් වේ. යතුරුපැදි අසාමාන්‍ය කරන්නේ මෙම අංගයයි - V180, V2 හෝ V6 එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් සම්මත පරාමිතිය 8 ° වේ. සිලින්ඩර පහක එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව 2 cm324 කි.
VR5 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
5 ලීටර් VR2,3 එන්ජිම අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ සැහැල්ලු අධි ශක්තියක් සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වේ. බෝර 81,0 මි.මී., ආඝාතය 90,2 මි.මී.
ඒකක බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර තුනක් සහ සිලින්ඩර දෙකක් අඩංගු සිලින්ඩර පේළි දෙකක් ඇත. තීර්යක් පද්ධතියේ පිරිසැලසුම ස්ථානගත කිරීම - ඉදිරිපස, සහ කල්පවත්නා - දකුණු පසින්. වෙඩි තැබීමේ නියෝගය 1-2-4-5-3 වේ.
VR5 AGZ අනුවාදය
නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ එන්ජිම - 1997 සිට 2000 දක්වා AGZ යන නාමය සහිත කපාට 10 ක අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්රභේදය 110 rpm හි 148 kW (6000 hp) නිපදවන ලදී. සහ 209 rpm දී 3200 Nm. සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 විය.
AQN AZX අනුවාදය
එය 20 rpm දී 4 kW (125 hp) නිමැවුමක් සහිත සිලින්ඩරයකට කපාට 168 ක් සහිත 6200-කපාට ආකෘතියකි. සහ 220 rpm දී 3300 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ධාවකයේ මෙම අනුවාදයේ සම්පීඩන අනුපාතය 10.8:1 විය.
ධාවකය නිර්මාණය
ඉංජිනේරුවන් විසින් විචල්‍ය කපාට කාල පරාසයක් සහිත එන්ජිමක් සහ සිලින්ඩර බැංකුවකට සෘජු ක්‍රියාකාරී කැමරාවක් නිපදවා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් වල දාම ධාවකයක් තිබුණි.
VR5 පවුලේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ පිටාර සහ ඉන්ටේක් පෝට් සිලින්ඩර බැංකු අතර එකම දිගක් නොමැති වීමයි. ඒ සමගම, අසමාන දිගකින් යුත් කපාට භාවිතා කළ යුතු අතර, සිලින්ඩර වලින් ප්රශස්ත ප්රවාහය සහ බලය සහතික විය.
බහු ලක්ෂ්‍ය, අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් - පොදු දුම්රිය ද ස්ථාපනය කරන ලදී. සිලින්ඩර් හෙඩ් ඉන්ටේක් පෝට් වලට යාබදව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ පතුලට කෙලින්ම ඉන්ධන එන්නත් කරන ලදී. චූෂණ පද්ධතිය Bosch Motronic M3.8.3 පාලන පද්ධතියකින් පාලනය විය.
VW එන්ජිමෙහි පීඩන තරංගවල ප්රශස්ත භාවිතය
Motronic ECU පාලන සංරචකයට නිවැරදි ඉන්ධන ප්‍රමාණය ලබා දීමට ඉඩ සලසමින් එහි පිහිටීම පාලනය කරන පොටෙන්ටියෝමීටරයක් සහිත කේබල් ත්‍රොටල් එකක් ද විය.
2.3 V5 එන්ජිමට වෙනස් කළ හැකි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් ද ඇතුළත් විය. එය විදුලි ඒකකයේ රික්ත පද්ධතියේ කොටසක් වූ කපාටයක් හරහා ECU විසින් රික්ත පාලනය සහ පාලනය කරන ලදී.
එය ක්‍රියා කළේ එන්ජිමේ බර, ජනනය වන භ්‍රමණ වේගය සහ තෙරපුම් ස්ථානය මත පදනම්ව කපාටය විවෘත හා වැසෙන ආකාරයට ය. මේ අනුව, බලශක්ති ඒකකයට ඇතුල් කිරීමේ කවුළු විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ ක්රියාවලියේදී නිර්මාණය කරන ලද පීඩන තරංග භාවිතා කිරීමට හැකි විය.
බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය, උදාහරණයක් ලෙස Golf Mk4 සහ Passat B5
90 දශකයේ අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ මෝටරය 2006 වන තෙක් ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රභේද මත ස්ථාපනය කරන ලදී. වඩාත්ම ලක්ෂණය වන්නේ VW Golf IV සහ VW Passat B5 ය.
ඒවායින් පළමුවැන්න තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 8.2 දක්වා වේගවත් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 244 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. අනෙක් අතට, Volkswagen Passat B5 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 9.1 දක්වා වේගවත් වූ අතර, ලීටර් 2.3 ඒකකය විසින් වර්ධනය කරන ලද උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති වෙනත් මෝටර් රථ මොනවාද?
VR5 ප්‍රධාන වශයෙන් එහි විශිෂ්ට ක්රියාකාරිත්වය සහ ගොල්ෆ් සහ පැසැට් මාදිලිවල අද්විතීය ශබ්දය හේතුවෙන් ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තද, එය වෙනත් මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී.
Volkswagen විසින් Jetta සහ New Beetle මාදිලිවල එන්ජිම කුඩා turbochargers සහිත inline-four Unit දක්වා වෙනස් කරන තෙක් එය භාවිතා කරන ලදී. VR5 බ්ලොක් එක Volkswagen Group - Seat සතු වෙනත් සන්නාමයක ද ස්ථාපනය කර ඇත. එය Toledo ආකෘතියේ භාවිතා කරන ලදී.
2.3 VR5 එන්ජිම අද්විතීයයි
මෙයට හේතුව එහි සම්මත නොවන සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් තිබීමයි. ජනප්‍රිය V2, V6, V8 හෝ V16 ඒකකවල ඉරට්ටේ කොටස් සංඛ්‍යාවක් ඇත. මෙය එන්ජිමේ සුවිශේෂත්වයට බලපායි. සිලින්ඩරවල අද්විතීය, අසමාන පිරිසැලසුම සහ පටු සැකැස්ම සඳහා ස්තුති, බලශක්ති ඒකකය අද්විතීය ශබ්දයක් නිපදවයි - ත්වරණය හෝ චලනය තුළ පමණක් නොව, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේද. මෙය හොඳින් නඩත්තු කරන ලද VR5 මාදිලි ඉතා ජනප්‍රිය කරන අතර වසර ගණනාවක් පුරා වටිනාකමින් පමණක් වැඩි වනු ඇත.
