Volkswagen Golf V හි 1.6 FSi සහ 1.6 MPi එන්ජිම - ඒකක සහ ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීම

මෝටර් රථය නවීන මෝස්තරයක් ඇත. එය නවීන මෝටර් රථවල රූපයෙන් වෙනස් නොවේ. මීට අමතරව, ඔවුන් ආකර්ශනීය මිලකට මිලදී ගත හැකි අතර, ද්විතියික වෙළඳපොලේ හොඳින් හැඩගස්වා ඇති මාදිලිවල හිඟයක් නොමැත. වඩාත්ම ඉල්ලූ එන්ජිමක් වන්නේ 1.6 FSi එන්ජිම සහ MPi වර්ගයයි. ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කිරීම වටී, එවිට ඔබ තෝරා ගත යුතු දේ දැන ගන්න. අපෙන් ඉගෙන ගන්න!

FSi vs MPi - තාක්ෂණයන් දෙකෙහිම ලක්ෂණ මොනවාද?

FSi යන නම ස්ථරීකෘත ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණයට යොමු කරයි. මෙයට හේතුව එය ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වීමයි. අධි පීඩන ඉන්ධන සාමාන්‍ය අධි පීඩන ඉන්ධන රේල් හරහා එක් එක් සිලින්ඩරයේ දහන කුටියට සෘජුවම සපයනු ලැබේ.

අනෙක් අතට, MPi හි කාර්යය පදනම් වී ඇත්තේ බල ඒකකයට එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීමක් ඇති බැවිනි. ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ටේක් කපාටය අසල පිහිටා ඇත. එය හරහා සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල ඇති අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් පිස්ටනයේ ආඝාතය වාතය කරකැවීමට හේතු වන අතර එමඟින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සෑදීමේ කාලය වැඩි වේ. MPi හි එන්නත් පීඩනය අඩුය.

1.6 FSi සහ MPi එන්ජින් R4 පවුලට අයත් වේ.

Volkswagen Golf V හි ස්ථාපනය කර ඇති අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් මෙන්ම, FSi සහ MPi අනුවාදද සිලින්ඩර හතරක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කාණ්ඩයට අයත් වේ. 

මෙම සරල යෝජනා ක්රමය සම්පූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙන අතර බොහෝ විට ආර්ථික පන්තියේ බලශක්ති ඒකකවල භාවිතා වේ. ව්යතිරේකය යනු මුල් VW ව්යාපෘතියට අනුව නිර්මාණය කරන ලද 3.2 R32 වේ - VR6.

1.6 FSi එන්ජිම සහිත VW Golf V - පිරිවිතර සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

මෙම බල ඒකකය සහිත මෝටර් රථයක් 2003 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හැච්බැක් එක එක බඳේ ආසන 3ක් සහිත 5-5-දොර අනුවාදයකින් මිලදී ගත හැකිය. එහි 115 hp ඒකකයක් ඇත. 155 rpm දී 4000 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව. 

මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 192 ක උපරිම වේගයක් වර්ධනය කළ අතර තත්පර 10.8 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය 8.5 l/100 km නගරය, 5.3 l/100 km අධිවේගී මාර්ගය සහ 6.4 l/100 km ඒකාබද්ධ විය. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 55 කි. 

පිරිවිතර 1.6 FSI

එන්ජිම මෝටර් රථය ඉදිරිපිට හරස් අතට පිහිටා තිබුණි. එයට BAG, BLF සහ BLP වැනි අලෙවිකරණ නාමයන් ද ලැබී ඇත. එහි වැඩ කරන පරිමාව 1598 cc විය. එහි පේළිගත සැකැස්මක එක් පිස්ටනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් තිබුණි. ඔවුන්ගේ විෂ්කම්භය 76,5 mm පිස්ටන් පහරක් සමඟ 86,9 mm විය. 

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. DOHC කපාට සැකැස්මක් තෝරා ගන්නා ලදී. සිසිලන ජලාශයේ ධාරිතාව ලීටර් 5,6 ක්, තෙල් ලීටර් 3,5 ක් - එය සෑම කිලෝමීටර 20-10 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. කි.මී. හෝ වසරකට වරක් සහ 40W-XNUMXW දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියක් තිබිය යුතුය.

1.6 MPi එන්ජිම සහිත VW Golf V - පිරිවිතර සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය ද 2008 දී අවසන් විය. එයද දොරවල් 3-5ක් සහ ආසන 5ක් සහිත මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 11,4 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 184 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය 9,9 l/100 km නගරය, 5,6 l/100 km අධිවේගී මාර්ගය සහ 7,2 l/100 km ඒකාබද්ධ විය. 

පිරිවිතර 1.6 MPi

එන්ජිම මෝටර් රථය ඉදිරිපිට හරස් අතට පිහිටා තිබුණි. එන්ජිම BGU, BSE සහ BSF ලෙසද සඳහන් කර ඇත. සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාව 1595 cc විය. මාදිලියේ සැලසුම සිලින්ඩරයකට එක් පිස්ටනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වූ අතර, පේළිගත සැකැස්මකින් ද සමන්විත විය. එන්ජින් සිදුර 81 mm වූ අතර පිස්ටන් පහර 77,4 mm විය. පෙට්‍රල් ඒකකය 102 hp නිපදවයි. 5600 rpm දී. සහ 148 rpm හි 3800 Nm. 

නිර්මාණකරුවන් බහු-ලක්ෂ්‍ය වක්‍ර එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ, i.e. බහු ලක්ෂ්ය වක්ර එන්නත් කිරීම. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ඒකකයේ කපාට OHC පද්ධතියේ පිහිටා ඇත. සිසිලන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 8 ක්, තෙල් ලීටර් 4,5 කි. නිර්දේශිත තෙල් වර්ග වූයේ 0W-30, 0W-40, සහ 5W-30 වන අතර, සෑම සැතපුම් 20 කට වරක් නිශ්චිත තෙල් වර්ගයක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. කි.මී.

ධාවක ඒකකය අසමත් වීමේ අනුපාතය

FSi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වූයේ දික් වූ අඳින ලද කාල දාමයකි. එය අසාර්ථක වූ විට, එය පිස්ටන් සහ කපාට වලට හානි කළ හැකි අතර, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉන්ටේක් පෝට් සහ කපාට මත එකතු වන සබන් ගැන පරිශීලකයින් ද පැමිණිලි කළහ. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ බලය ක්‍රමක්‍රමයෙන් නැතිවී යාම සහ අසමාන එන්ජිම අක්‍රිය වීම සිදු විය. 

MPi අසාර්ථක ධාවකයක් ලෙස නොසැලකේ. නිතිපතා නඩත්තු කිරීම විශාල ගැටළු ඇති නොකළ යුතුය. ඔබ අනුගමනය කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ තෙල්, ෆිල්ටර සහ වේලාව අනුක්‍රමිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම තෙරපුම හෝ EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමයි. ජ්වලන දඟර වඩාත් දෝෂ සහිත මූලද්රව්යය ලෙස සැලකේ.

Fsi හෝ MPi?

පළමු අනුවාදය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර වඩා ලාභදායී වනු ඇත. MPi, අනෙක් අතට, අඩු අසාර්ථක අනුපාතයක් ඇත, නමුත් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වඩාත් නරක overclocking පරාමිතීන් ඇත. නගරයක් හෝ දිගු ගමනක් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙය මතක තබා ගැනීම වටී.