Volvo B4184S11 එන්ජිම

B4184S11 එන්ජිම ස්වීඩන් එන්ජින් සාදන්නන්ගේ 11 වන මාලාවේ නව මාදිලියක් බවට පත්ව ඇත. නිෂ්පාදනය මගින් කලින් ප්‍රගුණ කළ මෝටරවල සාම්ප්‍රදායික අනුකරණය නවකතාවේ සියලු ධනාත්මක ගුණාංග ආරක්ෂා කිරීමට සහ වැඩි කිරීමට හැකි විය.

විස්තර

එන්ජිම 2004 සිට 2009 දක්වා ස්වීඩනයේ Skövde හි කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

හැච්බැක් 3 දොර (10.2006 - 09.2009)

Volvo C30 1 වන පරම්පරාව

සෙඩාන් (06.2004 - 03.2007)

Volvo S40 2වන පරම්පරාව (MS)

විශ්ව (12.2003 - 03.2007)

Volvo V50 1 වන පරම්පරාව

2000 දශකයේ මුල් භාගයේ මෝටරය නිපදවන ලද්දේ ජපන් ජාතික මැස්ඩා විසිනි. මැස්ඩා හි විශාලතම කොටස් හිමියා වූයේ ඇමරිකානු ෆෝඩ් ය. එන්ජින් ගොඩනැගීම සම්බන්ධයෙන් ද කටයුතු කරන Volvo Cars, Ford හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් විය. එබැවින් මැස්ඩාගේ L8 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් Volvo හි දර්ශනය විය. ඔවුන්ට B4184S11 වෙළඳ නාමය ලබා දී ඇත.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, American Duratec HE, Japanese Mazda MZR-L8 සහ Swedish B4184S11 පාහේ එකම එන්ජිමකි.

බී 4184 එස් 11

සමාගමේ පිළිගත් වර්ගීකරණයට අනුව, එන්ජින් වෙළඳ නාමය පහත පරිදි විකේතනය කර ඇත:

• B - ගැසොලින්;
• 4 - සිලින්ඩර ගණන;
• 18 - වැඩ කරන පරිමාව;
• 4 - සිලින්ඩරයක කපාට ගණන;
• S - වායුගෝලීය;
• 11 - පරම්පරාව (අනුවාදය).

මේ අනුව, ප්‍රශ්නගත එන්ජිම ලීටර් 1,8 පෙට්‍රල් හතර-සිලින්ඩර අපේක්ෂාවකි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වේ. වාත්තු යකඩ අත්.

පිස්ටන් සම්මත ඇලුමිනියම් වේ. ඒවාට මුදු තුනක් (සම්පීඩන දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරීමක්) ඇත.

සිලින්ඩර හිස මත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. ඔවුන්ගේ ධාවකය දම්වැලකි.

හිසෙහි කපාට V-හැඩය. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත. වැඩ හිඩැස් ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීමෙනි.

මුද්රා තැබූ ආකාරයේ සිසිලන පද්ධතිය. ජල පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය පටියකින් ධාවනය වේ.

තෙල් පොම්ප ධාවකය - දාමය. තෙල් තුණ්ඩ පිස්ටන් පතුලේ ලිහිසි කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් කැම්, කපාට ඉසීමෙන් ලිහිසි කෙරේ.

තෙල් තුණ්ඩය. වැඩ යෝජනා ක්රමය

බෙදාහරින්නා නොමැතිව ජ්වලන පද්ධතිය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය. එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා අධි වෝල්ටීයතා දඟරය තනි පුද්ගලයෙකි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	වොල්වෝ කාර්
පරිමාව, cm³	1798
බලය, එච්.පී.	125
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	165
සම්පීඩන අනුපාතය	10,8
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ලයිනර්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
Crankshaft	දැඩි වානේ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	83
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	83,1
සිලින්ඩරයකට කපාට	4 (DOHC)
කාල ධාවකය	දාමයකි
කපාට කාල පාලනය	VVT*
හයිඩ්රොලික් වන්දි	-
ටර්බෝචාජ් කිරීම	-
තෙල් පොම්ප වර්ගය	භ්රමක
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
ස්ථානය:	තීර්යක්
පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ	යුරෝ 4
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක්	330

*වාර්තා වලට අනුව, එන්ජින් ගණනාවක් අදියර මාරු කිරීම් (VVT) වලින් සමන්විත නොවීය.

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

B4184S11 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ සම්පත්දායක බල ඒකකයකි. මෙන්න, මෙම විනිශ්චයේ ආරම්භක ස්ථානය වන්නේ කාල දාම ධාවකයයි. පරිමාව කුඩා වැදගත්කමක් නැත. ඔබ දාමයේ ජීවිතයම සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් මෙය සත්යයකි. තවද එය කිලෝමීටර් 200 කට පමණ සීමා වේ. ඒ අතරම, ඊළඟ නඩත්තු කිරීමේ වේලාවේ අපගමනය හෝ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් වෙනත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.

නිගමනය: එන්ජිම විශ්වසනීය ය, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලු නිර්දේශයන්ට යටත් වේ. ඉහත පැහැදිලි තහවුරු කිරීමක් වන්නේ එන්ජිම CR නොමැතිව මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි දුර ප්‍රමාණයකි. බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සටහන් කරන්නේ එන්ජින් නව මෙන් ක්‍රියා කරන බවත්, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි නොවන බවත්, ස්පීටෝමීටරයේ සලකුණ කිලෝමීටර 250 ඉක්මවා ඇති බවත්ය.

දුර්වල ලප

අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් ද පවතී. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගයයි. එහෙත්, නැවතත්, බොහෝ රියදුරන් (සහ මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයන්) නිගමනයට පැමිණෙන්නේ මෝටරයේ මෙම හැසිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව එහි අකල් හා දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තු කිරීමයි. මෙන්න සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල දුර්ලභ ආදේශනයක්, වායු පෙරහනක්, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය අකාලයේ පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේදී වෙනත් "නිදහස්". එවැනි ආකල්පයක ප්රතිඵලය පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත - තෙරපුම් කපාට අපිරිසිදු වේ. තවද මෙය දැනටමත් අඩු වේගයකින් ඉන්ධනවල දුර්වල ජ්වලනය සහ එන්ජිම තුළ අනවශ්ය ඝෝෂාකාරී පෙනුමකි.

මීට අමතරව, දුර්වල ස්ථාන ෆිල්ටරය යටතේ තාපන හුවමාරුකාරකයෙන් තෙල් කාන්දු වීම, බොහෝ විට කැඩුණු ඉන්ටේක් ඩම්පර්, ප්ලාස්ටික් හා විවිධ රබර් මුද්රා විනාශ කිරීම ඇතුළත් වේ. සංවෘත ස්ථානයේ තාප ස්ථායයේ තදබදයක් ඇති අතර, මෙය දැනටමත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමට මාර්ගයකි.

පවත්වාගෙන යාම

මෝටරයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එහි විශේෂිත ලක්ෂණ ඇත. බ්ලොක් එකේ ඇති ලෝහ අත්වැසුම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශාල අලුත්වැඩියාවකදී ඔවුන්ගේ කම්මැලිකම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරන බව උපකල්පනය කළ හැකිය. අර්ධ වශයෙන් එය වේ.

ගැටලුව වන්නේ වොල්වෝ මෝටර් රථ අමතර කොටස් ලෙස විශාල පිස්ටන් වෙන වෙනම නිෂ්පාදනය නොකිරීමයි. නිෂ්පාදකයාගේ සංකල්පය වන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායම කොටස් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ නොහැකියාව (තහනම් කිරීම) ය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් කුට්ටි දොඹකරය, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සපයනු ලැබේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

මෙම සීමාවන් තිබියදීත්, මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් සොයාගෙන ඇත. Mazda විසින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම කොටස් වෙන වෙනම නිෂ්පාදනය කර සපයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Volvo එන්ජින් අලුත්වැඩියා කට්ටල නොමැත, නමුත් ඒවා Mazda සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී අපි එකම බල ඒකකයක් ගැන කතා කරන බැවින්, ගැටළුව විසඳා ඇතැයි සැලකේ.

ඉතිරි සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඔවුන්ගේ සෙවීම් සහ ස්ථාපනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති නොවේ.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට යෝජිතය.

මම රූබල් 40 දහසකට VOLVO S105 මිලදී ගත්තා - සහ SURPRISE එන්ජිමෙන්))

වැඩ කරන තරල සහ එන්ජින් ඔයිල්

SAE වර්ගීකරණයට අනුව එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය 5W-30 දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ - Volvo WSS-M2C 913-B හෝ ACEA A1 / B1. ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නිශ්චිත තෙල් වෙළඳ නාමය භාවිතය සඳහා උපදෙස් වල දක්වා ඇත.

එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා වොල්වෝ සිසිලනකාරකය භාවිතා කරයි. Volvo WSS-M2C 204-A සම්ප්‍රේෂණ තරලය සමඟ බල සුක්කානම පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ.

Volvo B4184S11 එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වී නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම් දිගු සේවා කාලයක් සහිත විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බල ඒකකයකි.