Volkswagen CBZA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ එන්ජින් සාදන්නන් EA111-TSI එන්ජින් නව රේඛාවක් විවෘත කර ඇත.
විස්තර
CBZA එන්ජිම නිෂ්පාදනය 2010 දී ආරම්භ වූ අතර 2015 දක්වා වසර පහක් පැවතුනි. එකලස් කිරීම Mlada Boleslav (චෙක් ජනරජය) හි Volkswagen සැලකිලි කම්හලේදී සිදු කරන ලදී.
ව්‍යුහාත්මකව, ඒකකය ICE 1,4 TSI EA111 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. නව්‍ය තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එහි මූලාකෘතියට වඩා සැහැල්ලු, ආර්ථිකමය සහ ගතික බවට පත්ව ඇති ගුණාත්මකව නව මෝටරයක් සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය.
CBZA යනු 1,2 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 86-ලීටර්, සිලින්ඩර හතරක පේළි පෙට්රල් එන්ජිමකි. සමග සහ ව්යවර්ථ 160 Nm turbocharged.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- ආසන Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- ගොල්ෆ් 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- රූම්ස්ටර් I (2010-2015).
ලැයිස්තුගත CBZA වලට අමතරව, ඔබට හුඩ් යටතේ VW Jetta සහ Polo සොයාගත හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ඇලුමිනියම් බවට පත් වී ඇත. අත් අළු වාත්තු යකඩ, "තෙත්" වර්ගයකින් සාදා ඇත. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකදී ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ.
පිස්ටන් සාම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත - මුදු තුනකින්. ඉහළම දෙක සම්පීඩනය, පහළ තෙල් scraper. විශේෂත්වය වන්නේ ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු වීමයි.
ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල (මි.මී. 42 දක්වා) විෂ්කම්භය අඩු කරන ලද වානේ දොඹකරය.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට අටක් (සිලින්ඩරයකට දෙකක්) ඇත. තාප පරතරය ගැලපීම හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
කාල දාම ධාවකය. පරිපථයේ තත්වය කෙරෙහි විශේෂ පාලනයක් අවශ්ය වේ. එහි පැනීම සාමාන්යයෙන් අවසන් වන්නේ කපාට වල නැමීමෙනි. පළමු මාදිලිවල දාම සම්පත යන්තම් කිලෝමීටර 30 ක මෝටර් රථ ධාවනය කරා ළඟා වූයේ නැත.
Turbocharger IHI 1634 (ජපානය). බාර් 0,6 ක අධි පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි.
ජ්වලන දඟර එකකි, ඉටිපන්දම් හතරක් සඳහා පොදු වේ. Siemens Simos 10 ECU හි මෝටරය පාලනය කරයි.
සෘජු එන්නත් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය. යුරෝපය සඳහා, RON-95 පෙට්රල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, රුසියාවේ AI-95 අවසර දී ඇත, නමුත් එන්ජිම වඩාත් ස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන AI-98 මත ය.
ව්‍යුහාත්මකව, මෝටරය අපහසු නැත, එබැවින් එය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | තරුණ බොලෙස්ලාව් ශාකය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2010 |
| පරිමාව, cm³ | 1197 |
| බලය, එල්. සමඟ | 86 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 160 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 71 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | IHI 1634 turbocharger |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.8 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30, 5W-40 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5* දක්වා |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95** |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| බර, kg | 102 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 150 *** |
* සේවා කළ හැකි එන්ජිමකින් සැබෑ තෙල් පරිභෝජනය - 0,1 l / 1000 km ට වඩා වැඩි නොවේ; ** AI-98 ගැසොලින් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ; ***බලය වැඩිවීමෙන් සැතපුම් ගණන අඩු වේ
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ පළමු කණ්ඩායම් විශේෂ විශ්වසනීයත්වයෙන් වෙනස් නොවූයේ නම්, 2012 සිට තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. සිදු කරන ලද වැඩිදියුණු කිරීම් මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය.
ඔවුන්ගේ සමාලෝචන වලදී මෝටර් රථ හිමියන් මෙම සාධකය අවධාරණය කරයි. එබැවින්, එක් සංසදයක කොලන් පහත සඳහන් දේ ලියයි: "... මගේ යාලුවෙක් ඉන්නවා කුලී රථයක ඔහු 1,2 tsi එන්ජිමක් සහිත VW caddy එකක වැඩ කරයි, මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත නොවේ. දම්වැල කිලෝමීටර 40 දහසකට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එපමණයි, දැන් මයිලේජ් එක 179000 ක් වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඔහුගේ අනෙකුත් සගයන් ද අවම වශයෙන් ලකුණු 150000 ක් ඇති අතර, දම්වැල ආදේශකයක් ඇති අය, එසේ නොකරන අය. කිසිවෙකු දැවී පිස්ටන් තිබුණේ නැත!".
මෝටර් රථ හිමියන් සහ නිෂ්පාදකයා යන දෙකම අවධාරණය කරන්නේ එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම එහි කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්, ක්‍රියාත්මක වන විට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය මත කෙලින්ම රඳා පවතින බවයි.
දුර්වල ලප
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දුර්වලතා අතර කාල දාමයේ අඩු සම්පත, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය වයර්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ටර්බයින් විදුලි ධාවකය ඇතුළත් වේ.
2011 න් පසු, දම්වැල් දිගු කිරීමේ ගැටලුව විසඳා ඇත. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 90 දහසක් පමණ වී ඇත.
ස්පාර්ක් ප්ලග් සමහර විට වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරයි. හේතුව අධික පීඩනයයි. මේ නිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සෘණ ඉලෙක්ට්රෝඩය දැවී යයි.
අධි වෝල්ටීයතා වයර් ඔක්සිකරණයට ගොදුරු වේ.
ටර්බයින් විදුලි ධාවකය ප්රමාණවත් තරම් විශ්වසනීය නොවේ. අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දොඹකරයට පෙට්රල් ඇතුල් කිරීමත් සමඟ සිදු වේ. දෝෂයක් සම්පූර්ණ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
ඊට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන කාලය, අක්‍රිය වේගයේ කම්පනය සහ පෙට්රල් සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ වැඩි ඉල්ලුමක් සටහන් කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
CBZA අලුත්වැඩියා කිරීම විශාල දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. අවශ්ය අමතර කොටස් සෑම විටම තොගයේ ඇත. මිල අඩු නොවේ, නමුත් කෝපාවිෂ්ඨ නොවේ.
එකම ගැටළුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකයි. ඇලුමිනියම් කුට්ටි ඉවත දැමිය හැකි ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස වෙනස් කිරීමට පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, විවිධ විශේෂ මෙවලම් සහ උපාංග මිලදී ගැනීමේ අවශ්යතාව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.
මෝටරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ලබා ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක මිල සමහර විට කොන්ත්රාත් මෝටරයක පිරිවැය ඉක්මවා යයි.
සාමාන්යයෙන්, CBZA එන්ජිම නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නා විට විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය සහ කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ.
