Volkswagen BME එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Volkswagen සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ සාදන්නන් කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් බල ඒකකයක නව මාදිලියක් ඉදිරිපත් කළේය.
විස්තර
Volkswagen මෝටර් රථයේ නව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිකුත් කිරීම 2004 සිට 2007 දක්වා සිදු කරන ලදී. මෙම මෝටර් මාදිලියට BME කේතය ලැබුණි.
එන්ජිම පෙට්රල් ඉන්-ලයින් සිලින්ඩර තුනක අපේක්ෂා කරන 1,2-ලීටර්, 64 hp වේ. සමඟ සහ 112 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- ආසන Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- රූම්ස්ටර් I (2006-2007).
BME යනු ප්‍රායෝගිකව කලින් නිකුත් කරන ලද AZQ හි යාවත්කාලීන සහ වැඩිදියුණු කළ පිටපතක් බව සටහන් කළ යුතුය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක නොවෙනස්ව පවතී - ඇලුමිනියම්, කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර් ලයිනර් වාත්තු යකඩ, තුනී බිත්ති. මුදුනේ පුරවා ඇත.
බ්ලොක් එකේ පහළ කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ ප්රධාන දොඹකරය සවිකිරීමේ පෑඩ් සහ සමතුලිත (සමතුලිත) යාන්ත්රණය සඳහාය. බ්ලොක් එකේ ලක්ෂණයක් වන්නේ දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ නොහැකියාවයි.
දොඹකරය ආධාරක හතරක පිහිටා ඇති අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හයක් ඇත. එය දෙවන පෙළ අවස්ථිති බලවේග (එන්ජින් කම්පනය වළක්වයි) අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සමතුලිත පතුවළට ගියර් හරහා සම්බන්ධ වේ.
සමතුලිත පතුවළ සමඟ KShM
සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, මුදු තුනක්, ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. පතුලේ ගැඹුරු විවේකයක් ඇත, නමුත් එය කපාට හමුවීමෙන් ඉතිරි නොවේ.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 12 ක් ඇත. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය ස්වයංක්රීයව හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් සකස් කරනු ලැබේ.
කාල දාම ධාවකය. දාමය පනින විට, පිස්ටන් වෑල්ව හමුවෙයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් වංගුවක් ලබා ගනී. මෝටර් රථ හිමියන් සාපේක්ෂව අඩු දාම ජීවිතයක් සටහන් කරයි. කිලෝමීටර 70-80 දහසක් වන විට එය දිගු වීමට පටන් ගන්නා අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඒකාබද්ධ වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් පොම්පය gerotoric (අභ්යන්තර ගියර් සහිත ගියර්), තනි දාමයකින් ධාවනය වේ.
තීර්යක් සිසිලන ප්රවාහ දිශාවක් සහිත සංවෘත ආකාරයේ සිසිලන පද්ධතිය.
ඉන්ධන පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්. විශේෂත්වය වන්නේ ප්‍රතිලෝම ඉන්ධන කාණු පද්ධතියක් නොමැති වීමයි, එනම් පද්ධතියම අවසන් අවසානයකි. පීඩනය ලිහිල් කිරීම සඳහා වායු මුදා හැරීමේ කපාටයක් සපයනු ලැබේ.
ඒකක පාලන පද්ධතිය - Simos 3PE (නිෂ්පාදක Siemens). BB ජ්වලන දඟර එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි වේ.
අඩුපාඩු තිබියදීත් (පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත), BME සාර්ථක එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්විය හැක. බාහිර ලක්ෂණ මෙය පැහැදිලිව සනාථ කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | VAG මෝටර් රථ සැලකිල්ල |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2004 |
| පරිමාව, cm³ | 1198 |
| බලය, එල්. සමඟ | 64 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 112 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-2-3 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86.9 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 2.8 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 1 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 85 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
BME එන්ජිම, මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, කොන්දේසි ගණනාවකට යටත්ව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක ඒකකයක් ලෙස සැලකේ.
පළමුව, ක්රියාත්මක වන විට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
දෙවනුව, ඊළඟ එන්ජින් නඩත්තුව නියමිත වේලාවට සිදු කරන්න.
තෙවනුව, සේවා සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, මුල් පරිභෝජන ද්රව්ය සහ අමතර කොටස් භාවිතා කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, එන්ජිම විශ්වසනීය ගණයට වැටේ.
ඔවුන්ගේ සමාලෝචන සහ සාකච්ඡා වලදී, මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම ගැන දෙයාකාරයකින් කතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ගොමෙල් වෙතින් ෆොක්ස් මෙසේ ලියයි.... 3-සිලින්ඩර මෝටරය (BME) වේගවත්, ආර්ථිකමය, නමුත් චපල විය".
Emil H. ඔහු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ වේ: "… මෝටරය විශිෂ්ටයි, නගරයේ ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අධිවේගී මාර්ගයේ දුෂ්කර විය…". ඔබට නිදහස් සමාලෝචනයෙන් වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් සමඟ ප්‍රකාශවලට රේඛාවක් ඇඳිය හැකිය: "… Volkswagen ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සාමාන්යයෙන් විශ්වාසදායකයි...".
ඕනෑම එන්ජිමක විශ්වසනීයත්වයේ පදනම වන්නේ එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂිත ආන්තිකයයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 500 ක් පමණ එන්ජිම ගමන් කිරීම පිළිබඳ දත්ත තිබේ.
සංසදයේදී, Kherson E. හි මෝටර් රථ ලෝලියෙක් BME ගැන ඔහුගේ අදහස ප්‍රකාශ කරයි: "… පෙට්රල් පරිභෝජනය ඉතා කුඩායි, (එය ආඝ්‍රාණය කිරීම ලෙස හැඳින්වේ). මෙම එන්ජිමේ සම්පත කිසිසේත්ම කුඩා නොවේ, 3 න් 4/1,6 සලකා බලන්න, ඔවුන් දිගු වේලාවක් යයි, මගේ පියා වරක් ඔහුගේ Fabia 150000 හි කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව පිටත්ව ගියේය ...".
සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් නොමැත. එය ගැඹුරු සුසර කිරීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ. නමුත් ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමෙන් අමතර 15-20 hp ලබා ගත හැක. බලවේග. ඒ අතරම, පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය (යුරෝ 2 දක්වා). තවද එන්ජින් සංරචක මත අමතර බරක් කිසිදු ප්රතිලාභයක් ගෙන එන්නේ නැත.
දුර්වල ලප
BME, එහි විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, බොහෝ දුර්වලතා ඇත.
දම්වැල් පැනීම, කපාට පිළිස්සීම, ගැටළු සහගත ජ්වලන දඟර සහ සියුම් තුණ්ඩ වැනි මෝටර් රථ හිමියන් විසින් වඩාත් වැදගත් ලෙස සටහන් කර ඇත.
දාම පැනීම සිදුවන්නේ හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකයේ සැලසුම් දෝෂයක් හේතුවෙනි. එහි ප්‍රති-භ්‍රමණ නැවතුමක් නොමැත.
ඔබට එක් ආකාරයකින් ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක අවම කර ගත හැකිය - විශේෂයෙන්ම පසුගාමී බෑවුමක යෙදී ඇති ආම්පන්න සමඟ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තබන්න එපා. මෙම අවස්ථාවේ දී, දාම එල්ලා වැටීමේ අවදානම උපරිම වේ.
දාමයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීමයි (කිලෝමීටර් 6-8 දහසකට පසු). කාරණය නම් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පරිමාව විශාල නොවන බැවින් තෙල්වල සමහර ගුණාංග ඉක්මනින් නැති වී යයි.
බොහෝ අවස්ථාවලදී දැවෙන වෑල්ව් අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් භාවිතය නිසා සිදු වේ. දහන නිෂ්පාදන ඉක්මනින් උත්ප්‍රේරකය අවහිර කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කපාට දැවී යාමට කොන්දේසි නිර්මානය වේ.
අධි වෝල්ටීයතා ජ්වලන දඟර ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. ඔවුන්ගේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය ඉටිපන්දම්වල ඉලෙක්ට්රෝඩ මත තැන්පතු සෑදීමට දායක වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, misfires නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. එවැනි අස්ථායී මෙහෙයුමක් පුපුරන සුලු දඟර අසාර්ථක වීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමට දායක වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කරන්නන් පෙට්රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. අවම වශයෙන් ඒවායින් එකක් අවහිර වී ඇත්නම්, මෝටර් රථය ගමන් කරයි. තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම දෝෂය ඉවත් කරයි.
කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, එහි ක්රියාකාරිත්වය මත එන්ජින් දුර්වලතා වල බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
පවත්වාගෙන යාම
BME නිර්මාණයේ සරල බව තිබියදීත්, එය හොඳ නඩත්තු කිරීමක් නොමැත. සම්පූර්ණ ගැටළුව පවතින්නේ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් දැඩි ලෙස පිළිපැදීම තුළ වන අතර එය සිදු කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.
ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ අධික පිරිවැය නොවැදගත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, Dobry Molodets (මොස්කව්) පහත පරිදි කතා කරයි: "... අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය + අමතර කොටස් කොන්ත්රාත් එන්ජිමක පිරිවැයට ළඟා වෙමින් තිබේ ...".
කාර්යය ඉටු කරන විට, විශේෂ උපාංග සහ මෙවලම් ඉතා විශාල එකතුවක් අවශ්ය වේ. සරල මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ගරාජය තුළ, ඔවුන්ගේ පැමිණීම අපහසුය. ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුල් අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
සමහර සංරචක සහ කොටස් විකිණීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සොයා ගත නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, crankshaft ෙබයාරිං. ඒවා කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
මැක්සිම් (ඔරෙන්බර්ග්) මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව බුද්ධිමත් ලෙස කතා කළේය: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, එන්ජින් වර්ගය BME. ගැටලුව මෙයයි: දාමය පැන කපාට නැමී. අලුත්වැඩියා කරන්නන් ඇණවුම් කළ යුතු කොටස් ලැයිස්තුවක් ලියා ඇත, නමුත් අයිතම 2 ක් ඇණවුම් කර නැත, එනම් කපාට මාර්ගෝපදේශ බුෂිං සහ පිස්ටන් මුදු (කට්ටලයක් ලෙස පමණක් සපයනු ලැබේ ... හොඳයි, ඉතා මිල අධිකයි). බුෂිං සමඟ, ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් පිස්ටන් මුදු උගුරේ ගැටිත්තක් වැනි ය. කවුරුහරි දන්නවද ඇනලොග් තියෙනවද, ඒවායේ ප්රමාණය කීයද, වෙන කාර් එකකින් ගැලපෙනවද කියල ???? අළුත්වැඩියා කිරීම රන් මෙන් ටින් බවට පත් වේ ...".
අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය වීඩියෝවෙන් ඔබට දැක ගත හැකිය
මෝටරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ ගැටලුවට හොඳම විසඳුම කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය විය හැකිය. ඇමිණුම්වල සම්පූර්ණත්වය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැතපුම් ප්රමාණය මත පිරිවැය රඳා පවතී. මිල පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ - රූබල් 22 සිට 98 දහසක් දක්වා.
නිසි සැලකිල්ලක් සහ ගුණාත්මක සේවාවක් සහිතව, BME එන්ජිම විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒකකයකි.
