අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Nissan vq20de

VQ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී යල් පැන ගිය VG ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර Nissan Cefiro A32 ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ එකවර සේවයට ඇතුළත් විය.

පෙර ශ්‍රේණියේ සියලුම ධනාත්මක ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරමින්, නව එන්ජිමට වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් ලැබුණු අතර එමඟින් මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ ව්‍යාපාරික සහ වාරික මෝටර් රථ සඳහා ඉතා සාර්ථක නිර්මාණ විසඳුමක් බවට පත්විය. Nissan Maxima J30 දොර හතරේ සෙඩාන් රථයෙන් සමන්විත වූ මෙම ශ්‍රේණි දෙක අතර සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් ලෙස VE30DE එන්ජිම භාවිතා කළ බව ද සඳහන් කළ යුතුය.

සුවිශේෂී ලක්ෂණ

සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය සඳහා ද්‍රව්‍යයක් ලෙස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම බල ඒකකය එහි වාත්තු-යකඩ පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු එකක් බවට පත් වූ අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට මූලික වශයෙන් නව ප්‍රවේශයක් එහි විශ්වසනීයත්වය නව මට්ටමකට ගෙන ආවේය. මට්ටම, සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතියේ ශබ්දය සහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීම.

පහත දැක්වෙන වෙනස්කම් හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවලට බලපෑවේය, නැතහොත් ඒවා භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම. මෙම පියවරට හේතු වූයේ බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ අපනයනය කරන ලද රටවලට අපනයනය කරන ලද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල අඩු ගුණාත්මක භාවය, ඛනිජ තෙල් භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද සමඟ ඒකාබද්ධව සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය දක්වා ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිරන්තර ගැටළු වලට තුඩු දුන් බැවිනි.

නව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ආදාන පද්ධතිය පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව දෙගුණයක් වී ඇති කපාට සංඛ්‍යාව වැඩිවීම නිසා වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත.

මෙමඟින් එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වූ අතර, වෙනම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නව පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එමඟින් එය තවදුරටත් බල කිරීම සඳහා හිතකර කොන්දේසි නිර්මාණය විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මාදිලි කිහිපයක් VQ රේඛාවේ දර්ශනය වී ඇති අතර ඒවා Stagea දෙවන පරම්පරාවේ ස්ටේෂන් වැගන්, Cima සහ Cedric සෙඩාන් මෙන්ම තවත් නවීන මාදිලි ගණනාවකින් සමන්විත විය. .

Vq20de හි ඉහළ පාරිසරික කාර්ය සාධනය නවීන උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් භාවිතා කිරීම නිසා අරාබි වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජිමේ 3-ලීටර් අනුවාදය මත පමණක් ස්ථාපනය කර නොමැත. මෙය "නැගෙනහිර" අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සැලකිය යුතු 30 hp කින් ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය සගයන් අභිබවා යාමට හේතු විය. සිසිලන පද්ධතියේ "සංවේදීතාව" වැඩි වන අතර රේඩියේටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන උෂ්ණත්ව පාලක දෙකක් එකවර ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෙම බල ඒකකයේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගු දත්ත ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ:

ලක්ෂණ	විස්තර
පරිමාව, සෙ.මී. 3	1995
බලය (6400 rpm දී) hp/kW	140 / 114
ඉන්ධන ශ්‍රේණිය	ගැසොලින් AI 98, AI 95, AI 92
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය/නගරය), l/100km	5,6 / 9,8
සිසිලනය	දියර
සිලින්ඩර ගණන	6
එන්ජින් වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	73.3
කපාට ගණන	24
CO2 විමෝචනය, g / km	~ 230
සම්පීඩන අනුපාතය	9,5 - 10
ආසන්න සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක්.	400

ඒ අතරම, VQ ශ්‍රේණිය දියත් කිරීමෙන් වසර පහකට පසුව නිකුත් කරන ලද NEO දර්ශකය සමඟ එන්ජිමේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් මූලික අනුවාදයෙන් යම් වෙනස්කම් ඇත. එය වඩාත් නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, නවීකරණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බලය සහ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.

මෙම යාවත්කාලීනයේ අවාසි කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මත ය, මන්ද මෙම කොන්දේසියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම මෙම එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම ආර්ථික වශයෙන් අසාධාරණ වීමට හේතු විය (විශේෂයෙන් කොන්ත්‍රාත් ඒකකයක් මිලදී ගැනීමේදී).

Nissan VQ20DE එන්ජින් දර්ශනය

විශ්වසනීය දර්ශක

මෙම එන්ජිම "කෝටිපතියෙකු" ලෙස සලකනු ලැබුවද, එනම්, එහි ඉහළ ආන්තික ආරක්ෂාවක් ඇත, එමඟින් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල මැදිහත් වීමකින් තොරව දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි, එයට තමන්ගේම විශේෂ ශක්තීන් ද ඇත. දුර්වලතා, අවධාරණය කළ යුතුය.

පළමුවෙන්ම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ වැඩිදියුණු කිරීම, හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය වගකිව යුතු සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිහඬ දාම ධාවකයන් භාවිතා කිරීම මත පදනම් වූ මූලික වශයෙන් නව කාල උපාංගයකින් පිළිබිඹු විය. මෙය එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති අතර, පද්ධති වර්ග දෙක සංසන්දනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මීට පෙර, සෑම කිලෝමීටර 100 කට පසු, සම්පූර්ණ යාන්ත්‍රණයම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ නම්, දාම අනුවාදයේ, නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන දෙගුණයක් වූ අතර, වැඩ ප්රමාණය ගැලපුම් හිඩැස්වලට සීමා විය. මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන, සැතපුම් 400 සීමාව පසු කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ එන්ජිමට තවමත් ප්‍රධාන කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර කාල දාමය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.

එන්නත් පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව තුණ්ඩයක මිල තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, එය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගින්නේ කිලෝමීටර් 300 කට පසුව වන අතර අවම විශේෂ මෙවලම් වලින් වැඩ තනිවම කළ හැකිය. .

පවත්වාගෙන යාම

එසේම මෙම එන්ජිම මත ඔබට වැඩ ගණනාවක් සිදු කළ හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ නම්: ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම), තට්ටු සංවේදකය (යතුරක් පමණක් අවශ්‍ය වේ), ආරම්භක සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් (පුළිඟු අසාර්ථක වූ විට) මේවාට ඇතුළත් වේ. ඊට අමතරව, සේවා ස්ථානය හා සම්බන්ධ නොවී, ඔබට තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ සකස් කිරීමට, ඩැම්පරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට, ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීමට, කරකැවෙන damper ඒකකය, නිෂ්ක්‍රීය කපාටය සහ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය පිරිසිදු කිරීමට සහ ලබා ගැනීමට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සවිස්තරාත්මක අත්පොත, එක් එක් එන්ජින් කොටස සඳහා නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය දක්වා සියලුම වැඩවල නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තාක්ෂණික සත්කාර අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ ප්‍රමාණය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් තිබීම හෝ නොපැවතීම අනුව වෙනස් වන අතර, කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එහි ලකුණු සමපාත වන බව සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ. දොඹකරයේ ලකුණු සමඟ (පහත රූප සටහනේ ඡායාරූපය බලන්න) .

ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා හොඳ ද්‍රව්‍ය පදනමක් ද පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජින් රික්තක පද්ධතියක් සම්බන්ධ කිරීම වැනි සංකීර්ණ වැඩ සඳහා පවා රික්ත නලවල සවිස්තරාත්මක පිරිසැලසුමක් තිබීමයි:

ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්

නිසි එන්ජින් නඩත්තුව සඳහා, තෙල් සහ පිරවුම් තරලවල පිරවුම් පරිමාවන් සහ ලක්ෂණ සහිත වගුවක් පහත දැක්වේ.

එන්ජින්	API දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියේ තෙල් ලීටර් 4 (SG/SH/SJ)
සිසිලස දියර	Nissan සන්නාමය සහිත ප්‍රති-ශීතකරණය ලීටර් 8,5 කි
බල සිසැරවිම	DexRon 1,1 දියර ලීටර් 3
තිරිංග තරලය	ලීටර් 0,7 DOT 3 හෝ ඊට සමාන

පිරවිය යුතු උපරිම තෙල් පරිමාව ලීටර් 4,2 කට සීමා වන බව මතක තබා ගත යුතුය, එය ඩිප්ස්ටික් මත ඇති ඉහළ සලකුණට අනුරූප වේ. තෙල් පෙරහන වෙනස් නොකර තෙල් වෙනස් වීම සිදුවන්නේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී එය ලීටර් භාගයක් අඩුවෙන් පිරවීම අවශ්ය වේ. පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, අවම උෂ්ණත්වය සඳහා 5W-20 සිට 20W-50 දක්වා උෂ්ණත්වය උපරිමය සඳහා තෙල් තෝරා ගත යුතුය. එන්ජිමේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ මුල් නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමයි.

මෙම එන්ජිම සහිත වාහන

කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් Nissan මෝටර් රථ මත මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම අපි සලකා බැලුවහොත්, පහත පින්තූරය මතු වේ:

1. අගෝස්තු 1994 - ජනවාරි 1996: දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Cefiro.
2. ජූනි 1997 - ජූලි 1999: දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Cefiro Wagon ස්ටේෂන් වැගන් නැවත සකස් කිරීම.
3. දෙසැම්බර් 1998 - දෙසැම්බර් 2000: තුන්වන පරම්පරාවේ Cefiro.
4. අගෝස්තු 1999 - ජූනි 2000: Cefiro ස්ටේෂන් කරත්තයේ මීළඟ මුහුණුවර.
5. ජනවාරි 2001 - පෙබරවාරි 2003: තුන්වන පරම්පරාවේ Cefiro හි මුහුණුවර.
6. ජනවාරි 2000 - නොවැම්බර් 2011: පස්වන පරම්පරාව නිසාන් මැක්සිමා.

ජනප්‍රිය ජපන් වාරික සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මාදිලිවල මෙම විශේෂිත එන්ජිම භාවිතා කිරීමේ තරමක් දිගු කාල පරිච්ඡේදයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, හොඳම එන්ජින් 10 හි වාර්ෂික ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා වැඩිපුරම සහභාගී වූයේ VQ ශ්‍රේණිය බව පැවසිය යුතුය. Ward's AutoWorld නම් අධිකාරී ප්‍රකාශනය.