VAZ-11189 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් තවත් සාර්ථක ආකෘතියක් සමඟ කපාට අටක එන්ජින් රේඛාව නැවත පුරවා ඇත. කෙටි කාලයක් තුළ නිර්මාණය කරන ලද බල ඒකකය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉල්ලුමක් ඇති විය.
විස්තර
VAZ-11189 එන්ජිම 2016 දී නිර්මාණය කරන ලදී. පළමු වරට එය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ස්ථානගත කරන ලද්දේ මෝටර් රථයේ Lada Largus ය. මෙම ගැටළුව Togliatti හි VAZ මෝටර් රථ කම්හල විසින් ප්රගුණ කරන ලදී.
අදාළ ICE යනු සාර්ථකව ඔප්පු කරන ලද VAZ-11186 හි වැඩි දියුණු කළ පිටපතකි. මඳක් ඉදිරියෙන් බලන විට, මෝටරයේ නව අනුවාදය පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව වැඩිදියුණු කර පිරිපහදු කර ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
VAZ-11189 - සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් 1,6-ලීටර්, 87 hp. සමඟ සහ 140 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
මුදා හැරීමේ මොහොතේ සිට, එන්ජිම ලාර්ගස් මත වෑන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව වෙනත් Lada මාදිලිවල යෙදුම සොයා ගන්නා ලදී (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 16-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන "පහළ" සහ "ඉහළ වේගය" මත ඉහළ කම්පනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන සතුටු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ Lada Largus (ස්ටේෂන් වැගන්, අතින් සම්ප්රේෂණය) සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,3 l / 100 km වේ. මීට අමතරව, තවත් ප්රසන්න මොහොතක් වන්නේ එන්ජිම සඳහා AI-92 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ නිල අවසරයයි. එහෙත්, මෙම ඉන්ධනය මත එන්ජිමේ තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළිදරව් කිරීමට නොහැකි වීම ගැන අපි උපහාර දැක්විය යුතුය.
Lada Largus VAZ-11189 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඇමුණුම් වල එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස්කම් තිබුණි. එබැවින්, උත්පාදක යන්ත්රය, බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වඩාත් විශ්වාසදායක හා නවීන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, CPG ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී.
එන්ජිම පිටාර බහුකාර්යයට ගොඩනගා ඇති වඩාත් කාර්යක්ෂම උත්ප්රේරකයක් ලබා ගත්තේය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වන්නේ ටයිමින් පටිය හරහා භ්රමණය වන පොම්පයේ පිහිටීමයි.
එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේදී නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන ලදී. නිදසුනක් ලෙස, සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස ඉරා දැමීමෙන් සාදා ඇත. මෙය සම්බන්ධක සැරයටිය ශරීරය සමඟ ආවරණයේ හන්දියේ හිඩැස් පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ එහි හිසෙහි සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකා වෙනස් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාපය ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය වඩාත් තීව්ර විය.
ප්‍රති-ඝර්ෂණ ග්‍රැෆයිට් ස්පුටරින් පිස්ටන් සාය සඳහා යොදනු ලැබේ, එමඟින් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන් වල සීරීම් ඉවත් කරයි.
ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතියට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු විය. නව අනුනාදක-ශබ්ද අවශෝෂකයක් සහ නව පරම්පරාවේ throttle පයිප්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
ෆෙඩරල් මොගල් වෙතින් සැහැල්ලු පිස්ටන් කණ්ඩායමක් භාවිතා කිරීම, බොහෝ ආනයනික කොටස් සහ එකලස් කිරීම් භාවිතා කිරීම, නව්‍ය තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම (ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් පාලනය - පීපීටී ඊ-ගෑස්) මගින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි විය.
ඉංජිනේරු විසඳුම් මාලාවක් හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහතික කර, ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම අඩු කළේය.
ඉහත ප්‍රස්ථාරය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ VAZ-11189 බලය සහ ව්‍යවර්ථය අනුව 16-කපාට VAZ-21129 තරම් හොඳ බවයි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයේ පසුබිමට එරෙහිව, මෙම සංඛ්යා සතුටුදායක වඩා වැඩි ය.
VAZ-11189 මෙහෙයුම සඳහා බෙහෙවින් පිළිගත හැකි විය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය ඉතා සාර්ථක ඒකකයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2016 |
| පරිමාව, cm³ | 1596 |
| බලය, එල්. සමඟ | 87 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 140 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.5 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | n / a |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95* |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5** |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| බර, kg | 112 |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 130 *** |
*ගෑසොලින් AI-92 භාවිතා කිරීමට නිල වශයෙන් අවසර දී ඇත; ** යුරෝපය සඳහා අනුපාතය යුරෝ 6 දක්වා වැඩි කර ඇත; *** සම්පත අඩු නොකර බලය වැඩි කිරීම - 100 hp දක්වා. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
VAZ-11189 එන්ජිම විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. විවිධ සංසදවල බොහෝ සමාලෝචන පවසා ඇති දේ සනාථ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, බාර්නාල්හි ඇලෙක්සි මෙසේ ලියයි: "… මම 8 කපාට 11189 ක් සහිත Largus මිලදී ගත්තා. එන්ජිම පොරවක් තරම් සරලයි. ඔහු සමඟ ගැටළු නොමැත. අවශ්‍ය පරිදි වේගවත් කර ධාවනය කරයි. මම සැතපුම් 9කට වරක් මගේ තෙල් මාරු කරනවා. වියදමක් නැහැ. Lew shell 5 සිට 40 දක්වා අල්ට්‍රා ...". උෆා හි දිමිත්‍රි මෙසේ ප්‍රකාශ කරයි: "...අපේ ආයතනයේ Largus 2ක් ඉන්නවා. එකක් කපාට 16කින්, අනෙක කපාට 8ක එන්ජිමකින්. Shesnar බටර් ටිකක් කනවා, 11189 කන්නේ නැහැ. ධාවනය බොහෝ දුරට සමාන වේ - පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 100 සහ 120 දහසක්. නිගමනය - 8-කපාට Largus ගන්න ...".
සමාලෝචන වල සාමාන්ය ප්රවණතාවය වන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම සමඟ සෑහීමකට පත්වන අතර, එන්ජිම ගැටළු ඇති නොකරයි.
VAZ-11189 හි විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත සම්පත ඉක්මවා යන කාරනය මගින් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කෙරේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටරයට කිලෝමීටර 400-450 දහසක් දක්වා වැඩ කිරීමට හැකි වේ. (එවැනි සංඛ්යා "දැඩි" කුලී රථ රියදුරන් විසින් තහවුරු කර ඇත).
සහ තවත් එක් ස්පර්ශයක්. AvtoVAZ ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ල VAZ-4 සඳහා ආනයනය කරන ලද Renault K7M සහ K11189M එන්ජින් අතහැර දමා ඇත. නිගමනය සරලයි - 11189 විශ්වසනීය නොවේ නම්, ප්රංශ එන්ජින් Lada Largus මත විය.
දුර්වල ලප
VAZ-11189 හි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, එහි දුර්වලතා කිහිපයක් තිබේ. වඩාත්ම වැදගත් ඒවා පහත දැක්වේ.
අඩු ගුණාත්මක ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය. ඔහුගේ වරද නිසා එන්ජිම සමහර විට ගමනේදී ඇනහිටියි.
විශ්වාස කළ නොහැකි තාප ස්ථායයක් මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
වතුර පොමිපය. එය හිරවීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැඩුණු කාල පටියක් නොවැළැක්විය හැකිය.
පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය. බොහෝ විට විවිධ සංවේදක අසමත් වූ විට සිදු වේ. පළමුවෙන්ම - throttle පාලන පද්ධතියේ (E-Gas).
එන්ජිම පැලීම. අක්රිය වීමට හේතුව ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම හෝ කපාට පිළිස්සීමයි.
එන්ජින් මැදිරිය තුළ අනවසර තට්ටු කිරීම්. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඒවා වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කපාට නිසා සිදු වේ. තාප පරතරයන් කාලෝචිත ලෙස සකස් කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙම දුර්වල ස්ථානයේ පෙනුම ඉවත් කරයි.
කිසියම් දෝෂයක් ඇති වූ විට, විශේෂිත සේවා ස්ථානයක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය කිරීම අනිවාර්ය වේ.
කැඩුණු කාල පටියක් කපාට නැමීමට හේතු වේ. පටියේ දිගු සම්පත තිබියදීත් (කිලෝමීටර් 180-200 දහසක්), පොම්පයේ සහ ආතති රෝලරයේ විශ්වාස කළ නොහැකි දරණ ඒකක හේතුවෙන් එය කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
වෙනත් අක්‍රමිකතා තීරණාත්මක නොවේ, ඒවා කලාතුරකින් සිදු වේ.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-11189 යනු ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහිත ව්‍යුහාත්මකව සරල ඒකකයකි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි බව සටහන් කරයි. බොහෝ විට, දෝශ නිරාකරණය දුෂ්කරතා ඇති නොකරන බැවින්, මෝටර් රථය ගරාජ් තත්වයන් තුළ තමන්ගේම දෑතින් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා අමතර කොටස් සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ, ඒවා ඕනෑම එකතුවක විශේෂිත වෙළඳසැල් වල විකුණනු ලැබේ.
තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ අවංක ව්යාජ එකක් මිලදී නොගැනීමයි. අපගේ බොහෝ, සහ විශේෂයෙන් චීන නිෂ්පාදකයින්, ව්යාජ නිෂ්පාදන වලින් වෙළඳපොළට ගලා ගියේය.
එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මුල් අමතර කොටස් භාවිතයෙන් පමණි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය අඩු වනු ඇති බැවින්, ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත.
ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය. සමහර විට මෙම විකල්පය අඩු වියදම් වේ. එවැනි මෝටරවල මිල රඳා පවතින්නේ ඒවායේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ වින්යාසය මතය. රූබල් 35 දහසකින් ආරම්භ වේ.
VAZ-11189 එන්ජිම කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ අව්‍යාජ, විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ. එහි සරල උපාංගය සහ හොඳ තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ලක්ෂණ නිසා මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී.
