TSI එන්ජිම - වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
ඔබ බොහෝ විට ටීඑස්අයි ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථ පාරේ දකින අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි කල්පනා කරනවාද? එවිට මෙම ලිපිය ඔබ වෙනුවෙන් වේ, අපි ව්යුහයේ මූලික කරුණු දෙස බලමු. TSI එන්ජිම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය, වාසි සහ අවාසි.
මෙම කෙටි යෙදුම් පැහැදිලි කිරීම:
නියමාකාරයෙන්, TSI මුලින් පෙනී සිටියේ Twincharged Stratified Injection සඳහා ය. පහත පිටපත ටර්බෝ ස්තරීකෘත එන්නත් ටිකක් වෙනස් ලෙස පෙනුනි, එනම්. සම්පීඩක ගණනට සබැඳිය නාමයෙන් ඉවත් කරන ලදි.
TSI එන්ජිම යනු කුමක්ද?
TSI යනු වාහන සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීමත් සමඟ දර්ශනය වූ නවීන සංවර්ධනයකි. එවැනි එන්ජිමක ලක්ෂණයක් වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කුඩා ලීටර් සහ ඉහළ කාර්යසාධනයයි. ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිසා මෙම සංයෝජනය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සහ සම්භාව්‍ය ටර්බයිනයක ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සපයනු ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථ Skoda, Seat, Audi, Volkswagen සහ වෙනත් වෙළඳ නාමවල සමහර මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
TSI මෝටර් වල ඉතිහාසය
ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම 2000 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා දිව යයි. සම්පුර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී අනුවාදයක් 2005 දී මාලාවට ඇතුළු විය. මෙම මෝටර් රථ පෙළට සැලකිය යුතු යාවත්කාලීනයක් ලැබුණේ 2013 දී පමණි, එය සංවර්ධනයේ සාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි.
අපි නවීන TSI එන්ජිම ගැන කතා කරන්නේ නම්, මුලින් මෙම කෙටි යෙදුම සෘජු එන්නත් (Twincharged Stratified Injection) සහිත ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් හැඳින්වීමට භාවිතා කරන ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම නම වෙනත් උපාංගයක් සහිත බලශක්ති ඒකක සඳහා ලබා දෙන ලදී. එබැවින් අද වන විට TSI යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් (එක් ටර්බයිනයක්) ස්ථරයෙන් ස්ථර පෙට්රල් එන්නත් (Turbo Stratified Injection) සමඟිනි.
උපාංගයේ විශේෂාංග සහ TSI ක්‍රියාකාරිත්වය
දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, TSI මෝටරවල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ, එබැවින්, අපි ජනප්රිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක උදාහරණය භාවිතා කරමින් උපාංගයේ සුවිශේෂත්වය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සලකා බලමු. ලීටර් 1.4 දී, එවැනි ඒකකයක් 125 kW දක්වා බලය (අශ්වබල 170 ක් පමණ) සහ 249 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් (1750-5000 rpm පරාසයක පවතී) දක්වා වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. සියයකට එවැනි විශිෂ්ට දර්ශක සහිතව, මෝටර් රථයේ වැඩ ප්රමාණය අනුව, එන්ජිම පෙට්රල් ලීටර් 7.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
මෙම වර්ගයේ එන්ජිම FSI එන්ජින්වල ඊළඟ පරම්පරාවයි (ඒවා සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණයද භාවිතා කරයි). පෙට්රල් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් (වායුගෝල 150 ක පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ) ඉන්ජෙක්ටර් හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ, එහි පරමාණුකාරකය එක් එක් සිලින්ඩරයේ කෙලින්ම පිහිටා ඇත.
ඒකකයේ අපේක්ෂිත මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, විවිධ සාරවත් උපාධිවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් සකස් කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. එන්ජිම සාමාන්‍ය rpm අගය දක්වා අක්‍රියව පවතින විට. පෙට්රල් ස්ථරීකෘත එන්නත් ලබා දෙනු ලැබේ.
සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ සිලින්ඩර තුළට ඉන්ධන පොම්ප කරනු ලබන අතර, එය සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරයි, නමුත් පවර්ටේ‍්‍රන් වායු බ්ලෝවර් දෙකක් භාවිතා කරයි. මෝටරයේ එවැනි සැලසුමක් අතිරික්ත වාතය විශාල ප්රමාණයක් ඇති බැවින්, එය තාප පරිවාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන විට, ඉන්ටේක් ආඝාතය සිදු කරන විට සිලින්ඩරවලට පෙට්රල් එන්නත් කරනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය වඩාත් සමජාතීය මිශ්රණයක් සෑදීම නිසා වඩා හොඳින් දහනය වේ.
රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ විට, තෙරපුම් කපාටය උපරිම ලෙස විවෘත වන අතර එය කෙට්ටු මිශ්‍රණයකට මග පාදයි. වායු ප්රමාණය පෙට්රල් දහනය සඳහා උපරිම පරිමාව නොඉක්මවන බව සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ප්‍රකාරයේදී පිටවන වායූන්ගෙන් සියයට 25 ක් දක්වා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත සපයනු ලැබේ. ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී ගැසොලින් ද එන්නත් කරනු ලැබේ.
විවිධ ටර්බෝචාජර් දෙකක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, TSI එන්ජින් විවිධ වේගයන්හිදී විශිෂ්ට කම්පනයක් සපයයි. අඩු වේගයකින් උපරිම ව්යවර්ථය යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් මගින් සපයනු ලැබේ (තෙරපුම 200 සිට 2500 rpm දක්වා පරාසයක පවතී). දොඹකරය 2500 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන විට, පිටවන වායූන් ටර්බයින ප්‍රේරකය කරකවීමට පටන් ගනී, එමඟින් ඉන්ටේක් බහුවිධයේ වායු පීඩනය වායුගෝල 2.5 දක්වා වැඩි කරයි. මෙම සැලසුම ත්වරණයේදී ටර්බෝචාජ් ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කිරීමට හැකි වේ.
1.2, 1.4, 1.8 ටීඑස්අයි එන්ජින්වල ජනප්‍රියතාවය
TSI එන්ජින් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් සඳහා ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගෙන ඇත. පළමුවෙන්ම, කුඩා පරිමාවක් සමඟ පරිභෝජනය අඩු වූ අතර, මෙම මෝටර් රථවල බලය අහිමි නොවීය මෙම මෝටර යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝචාජර් (ටර්බයින්) වලින් සමන්විත වේ. TSI එන්ජිම මත, සෘජු එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය යොදන ලද අතර එමඟින් හොඳම දහනය සහ සම්පීඩනය වැඩි කිරීම සහතික කරන ලදී, මිශ්‍රණය “පහළ” (~ 3 දහසක් දක්වා) බවට පත් වූ මොහොතේ පවා සම්පීඩකය ක්රියා කරන අතර ඉහළින් සම්පීඩකය වේ. තවදුරටත් එතරම් කාර්යක්ෂම නොවන අතර එම නිසා ටර්බයිනය ව්‍යවර්ථයට සහය දක්වයි. මෙම පිරිසැලසුම් තාක්ෂණය ඊනියා ටර්බෝ-ලැග් ආචරණය මග හැරේ.
දෙවනුව, මෝටරය කුඩා වී ඇති බැවින් එහි බර අඩු වී ඇති අතර ඉන් පසු මෝටර් රථයේ බර ද අඩු වී ඇත. එසේම, මෙම එන්ජින් වායුගෝලයට CO2 විමෝචනයේ අඩු ප්‍රතිශතයක් ඇත. කුඩා මෝටරවල අඩු iction ර්ෂණ පාඩු ඇති බැවින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.
සාරාංශයක් ලෙස, TSI එන්ජිම උපරිම බලය ලබා ගැනීමත් සමඟ අඩු පරිභෝජනයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.
සාමාන්‍ය ව්‍යුහය විස්තර කර ඇත, දැන් අපි විශේෂිත වෙනස් කිරීම් වෙත යමු.
1.2 ටීඑස්අයි එන්ජිම
ලීටර් 1.2 ටීඑස්අයි එන්ජිම
පරිමාව තිබියදීත්, එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් තරම් තෙරපුමක් ඇත, සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි ගොල්ෆ් ශ්‍රේණිය සලකා බැලුවහොත්, ටර්බෝචාජරයක් සහිත 1.2 වායුගෝලය 1.6 ක් පසු කරයි. ශීත, තුවේ දී, එය දිගු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කරන විට, එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඉතා ඉක්මණින් උණුසුම් වේ. විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත් සම්බන්ධයෙන්, විවිධ තත්වයන් තිබේ. සමහරුන්ට මෝටරය කිලෝමීටර 61 ක් ධාවනය වේ. සියල්ලම දෝෂ රහිතව, නමුත් යමෙකුට කිලෝමීටර් 000 කි. ටර්බයින අඩු පීඩනයකින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එන්ජින් සම්පතට විශාල බලපෑමක් නොකරන බැවින් වෑල්ව දැනටමත් දැවී ඇත, නමුත් රීතියකට වඩා ව්‍යතිරේකයකි.
එන්ජින් 1.4 ටීඑස්අයි (1.8)
ලීටර් 1.4 ටීඑස්අයි එන්ජිම
සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජින් 1.2 එන්ජිමට වඩා වාසි සහ අවාසි වලින් සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. එකතු කළ යුතු එකම දෙය නම් මෙම සියලුම එන්ජින් කාල දාමයක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් මෙහෙයුම් හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. කාල දාමයක් සහිත මෝටරවල ඇති එක් අවාසියක් නම්, බෑවුමක සිටියදී එය ගියර්වල තැබීම සුදුසු නොවේ, මෙය දාමය පැනීමට හේතු විය හැක.
2.0 ටීඑස්අයි එන්ජිම
ලීටර් එන්ජින් දෙකක, දාම දිගු කිරීම වැනි ගැටළුවක් පවතී (සියලුම ටීඑස්අයි සඳහා සාමාන්‍ය, නමුත් බොහෝ විට මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා). දාමය සාමාන්යයෙන් සැතපුම් 60-100 දහසකින් වෙනස් වේ, නමුත් එය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, විවේචනාත්මක දිගු කිරීම මීට පෙර සිදුවිය හැකිය.
TSI එන්ජින් පිළිබඳ වීඩියෝවක් අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු
වාසි සහ අවාසි
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නිර්මාණය පාරිසරික ප්රමිතීන්ට උපහාරයක් පමණක් නොවේ. TSI එන්ජිමට බොහෝ වාසි ඇත. මෙම මෝටර වෙනස් වේ:
- කුඩා පරිමාවන් තිබියදීත් ඉහළ කාර්ය සාධනය;
- ආකර්ෂණීය කම්පනය (ගෑසොලින් එන්ජින් සඳහා) දැනටමත් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින්;
- විශිෂ්ට ආර්ථිකය;
- බල කිරීම සහ සුසර කිරීමේ හැකියාව;
- පරිසර හිතකාමීත්වය පිළිබඳ ඉහළ දර්ශකයක්.
මෙම පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, එවැනි මෝටර් (විශේෂයෙන් EA111 සහ EA888 Gen2 මාදිලි) සැලකිය යුතු අවාසි ගණනාවක් ඇත. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම (වඩාත් නිවැරදිව, අතිශයින් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ටර්බයිනය ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් එහි සම්පත වේගයෙන් වර්ධනය වේ).
- ඉහළ ව්යවර්ථය හේතුවෙන්, කාල දාමය වේගයෙන් දිගු වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී එය සරලව කැඩී යයි.
- ඉන්ධන හොඳම තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය (ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථර ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි - පෙට්රල් වල සුළු කොටසක් කොටස් දෙකකට හෝ තුනකට බෙදා ඇත, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන ද එයම කිව හැකිය).
- යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් මෝටරය වඩාත් සෙමින් උණුසුම් වේ.
ප්රධාන අක්රමිකතා
TSI එන්ජින් සඳහා සැබෑ හිසරදය වන්නේ දිගු වූ හෝ ඉරා දැමූ කාල දාමයකි. දැනටමත් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම ගැටළුව අඩු crankshaft rpm හි ඉහළ ව්යවර්ථයේ ප්රතිවිපාකයකි. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලදී, සෑම කිලෝමීටර 50-70 දහසකට වරක් දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
දාමයට අමතරව, damper සහ chain tensioner යන දෙකම ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් සහ අධික බරකින් පීඩා විඳිති. නියමිත වේලාවට පරිපථ බිඳීමක් වළක්වා ගත හැකි වුවද, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය තරමක් මිල අධිකය. නමුත් පරිපථ බිඳීමකදී, මෝටරය අලුත්වැඩියා කර සුසර කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය ඊටත් වඩා ද්රව්යමය පිරිවැයක් දරයි.
ටර්බයිනය රත් කිරීම නිසා උණුසුම් වාතය දැනටමත් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. එසේම, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, නොදැවුණු ඉන්ධන හෝ තෙල් මීදුම අංශු ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. මෙය throttle valve, oil scraper rings සහ intake valve කාබනීකරණය වීමට මග පාදයි.
එන්ජිම සැමවිටම හොඳ තත්ත්වයේ පැවතීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරු තෙල් වෙනස් කිරීමේ රෙගුලාසි අනුගමනය කර උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් මිලදී ගත යුතුය. එපමණක් නොව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල තෙල් පරිභෝජනය රතු-උණුසුම් ටර්බයිනයක්, විශේෂ පිස්ටන් මෝස්තරයක් සහ ඉහළ ව්යවර්ථයක් මගින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වභාවික බලපෑමකි.
නිසි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඉන්ධන ලෙස අවම වශයෙන් 95 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්රල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (නොක් සංවේදකය ක්රියා නොකරනු ඇත). ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිමෙහි තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ මන්දගාමී උණුසුම් වීමකි, මෙය එහි ස්වාභාවික තත්වය වන අතර බිඳවැටීමක් නොවේ. හේතුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඉතා උණුසුම් වන අතර ඒ සඳහා සංකීර්ණ සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ. තවද එය එන්ජිම වේගයෙන් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පැමිණීම වළක්වයි.
TSI EA211, EA888 GEN3 මෝටර් වල තුන්වන පරම්පරාවේ ලැයිස්තුගත ගැටළු සමහරක් ඉවත් කර ඇත. පළමුවෙන්ම, මෙය කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියට බලපෑවේය. පෙර සම්පත තිබියදීත් (කිලෝමීටර් 50 සිට 70 දහසක් දක්වා), දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ටිකක් පහසු සහ ලාභදායී වී ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, එවැනි වෙනස් කිරීම් වල දාමය පටියකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
භාවිතය සඳහා නිර්දේශ
TSI එන්ජින් සඳහා වන බොහෝ සේවා නිර්දේශයන් සම්භාව්‍ය බලවේග සඳහා සමාන වේ:
- උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතා කරන්න;
- නියමිත වේලාවට නඩත්තු කරන්න;
- කාල දාමයේ (හෝ පටිය, තුන්වන පරම්පරාවේ ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජින්වල මෙන්) සහ එහි ආතතිකාරකයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න;
- උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින් පුරවන්න;
- ක්රීඩා පැදීම අඩු වාර ගණනක් භාවිතා කරන්න;
- පාරේ කෙටි කොටස්වල ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්න, අඩු වේගයකදී ව්යවර්ථය උපරිමයට වැඩි කරන්න.
එන්ජිමේ දිගු උනුසුම් වීම කරදරකාරී නම්, මෙම ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට පෙර-හීටරයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙම උපාංගය බොහෝ විට කෙටි සංචාර සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කරන අය සඳහා විශේෂයෙන් ඵලදායී වන අතර, කලාපයේ ශීත ඍතුව දිගු හා සීතල වේ.
TSI සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නද නැද්ද?
මෝටර් රථ රියදුරෙකු ඉහළ එන්ජින් නිමැවුමක් සහ අඩු පරිභෝජනයක් සහිත ගතික රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ TSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථයක් විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ඇත, අධිවේගී රිය පැදවීමෙන් ධනාත්මක හැඟීම් ගොඩක් ලබා දෙනු ඇත. ඉහත සඳහන් කළ වාසි වලට අමතරව, එවැනි බල ඒකකයක් ආලෝකයේ වේගයෙන් පෙට්රල් පරිභෝජනය නොකරයි, සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක් සහිත බොහෝ බලවත් එන්ජින්වල ආවේනික වේ.
TSI සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම හෝ නොකිරීම රඳා පවතින්නේ අවම ගෑස් පරිභෝජනයක් සහිත විනීත ගතිකතාවයන් සඳහා ගෙවීමට මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කැමැත්ත මතය. පළමුවෙන්ම, ඔහු මිල අධික නඩත්තු සඳහා සූදානම් විය යුතුය (සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් නොමැතිකම හේතුවෙන් බොහෝ ප්රදේශ සඳහා ප්රවේශ විය නොහැක).
බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ සරල නීති තුනක් අනුගමනය කළ යුතුය:
- නියමිත වේලාවට නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන්න;
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද විකල්පය භාවිතා කරමින් තෙල් නිතිපතා වෙනස් කරන්න;
- අනුමත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෝටර් රථයට ඉන්ධන පුරවන්න, අඩු ඔක්ටේන් පෙට්රල් භාවිතා නොකරන්න.
නිගමනය
එබැවින්, අපි පළමු පරම්පරාවේ TSI මෝටර ගැන කතා කරන්නේ නම්, ආර්ථිකයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ විස්මිත දර්ශක තිබියදීත්, ඔවුන්ට බොහෝ අඩුපාඩු තිබුණි. දෙවන පරම්පරාවේ දී, සමහර අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇති අතර, තුන්වන පරම්පරාවේ බලශක්ති ඒකක නිකුත් කිරීමත් සමඟ ඒවාට සේවය කිරීම ලාභදායී විය. ඉංජිනේරුවන් නව පද්ධති නිර්මාණය කරන විට, ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සහ ප්රධාන ඒකක අක්රමිකතා පිළිබඳ ගැටළුව ඉවත් කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ටීඑස්අයි ලකුණෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? TSI - Turbo Statified Injection. මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩරවලට ඉසිනු ලැබේ. මෙම ඒකකය අදාළ FSI හි වෙනස් කිරීමකි (එය තුළ ටර්බෝචාජ් කිරීමක් නොමැත).
В TSI සහ TFSI අතර වෙනසද? මීට පෙර, සෘජු එන්නත් සහිත එන්ජින් නම් කිරීම සඳහා එවැනි කෙටි යෙදුම් භාවිතා කරන ලදී, TFSI පමණක් පළමු බලහත්කාරයෙන් වෙනස් කිරීමකි. අද, ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජින් දැක්විය හැකිය.
TSI මෝටරයේ ඇති වැරැද්ද කුමක්ද? එවැනි මෝටරයක දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ කාල යාන්ත්රණය ධාවකයයි. නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ දාමයක් වෙනුවට දත් පටියක් සවි කිරීමෙනි, නමුත් එවැනි මෝටරයක් තවමත් තෙල් විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
TSI හෝ TFSI වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද? එය රියදුරුගේ ඉල්ලීම් මත රඳා පවතී. ඔහුට ඵලදායි මෝටරයක් අවශ්‍ය නම්, නමුත් ෆ්‍රිල් නොමැති නම්, TSI ප්‍රමාණවත් වන අතර, බලහත්කාර ඒකකයක් අවශ්‍ය නම්, TFSI අවශ්‍ය වේ.
