Toyota 3ZZ-FE එන්ජිම

පරිසර හිතකාමීත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන අරගලයේ යුගය පුරාවෘත්ත Toyota A-series එන්ජින් ඇදහිය නොහැකි ලෙස යල්පැනීමට හේතු වී ඇත.මෙම ඒකක අවශ්‍ය පාරිසරික නිර්ණායක වෙත ගෙන ඒම, අවශ්‍ය විමෝචනය අඩු කිරීම සහ ඒවා නවීන වෙත ගෙන ඒමට නොහැකි විය. ඉවසීම. එබැවින්, 2000 දී, 3ZZ-FE ඒකකය නිකුත් කරන ලදී, එය මුලින් සැලසුම් කරන ලද්දේ Toyota Corolla සඳහා ය. එසේම, මෝටරය ඇවෙන්සිස් වෙනස් කිරීමකින් එකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

වෙළඳ දැන්වීම්වල ධනාත්මක වුවද, එන්ජිම එහි කොටසෙහි වඩාත්ම සාර්ථක නොවීය. ජපන් ජාතිකයින් උපරිම තාක්‍ෂණික හා අදාළ විසඳුම් යොදවා, පාරිසරික පිරිසිදුකමේ ක්‍රමවේදයට අනුව සෑම දෙයක්ම කළ නමුත් සම්පත, කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම සේවාවේ ප්‍රායෝගිකත්වය ද කැප කළහ. ZZ මාලාවෙන් පටන් ගත් විට Toyota සමාගමට තවදුරටත් කෝටිපතියන් සිටියේ නැත. සහ 2000-2007 Corollas බොහෝ විට swap අවශ්ය වේ.

3ZZ-FE මෝටරයේ පිරිවිතර

ඔබ A රේඛාව ZZ මාලාව සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔබට රසවත් විසඳුම් සිය ගණනක් සොයාගත හැකිය. මෙය පාරිසරික ප්රමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම, සංචාරයේ ආර්ථිකය වැඩි කිරීම සඳහා වූ සමස්ත උපකරණ කට්ටලයකි. දොඹකරයේ කොටසෙහි වෙනස්කම් ගැනද සතුටු වන අතර, එය වැඩිපුර බෑමට පත් වී ඇත. වඩා විශාල 1ZZ හා සසඳන විට, පිස්ටන් ආඝාතය අඩු වී ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා මුළු කොටසෙහි පරිමාව අඩු කිරීම සහ සැහැල්ලු කිරීම ලබා ගෙන ඇත්තේ එබැවිනි.

මෝටරයේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

3ZZ-FE
පරිමාව, cm3	1598
බලය, h.p.	108-110
පරිභෝජනය, l / 100 km	6.9-9.7
සිලින්ඩර් Ø, මි.මී	79
කෝපි	10.05.2011
HP, මි.මී	81.5-82
ආදර්ශයන්	ඇවෙන්සිස්; කොරොල්ලා; කොරොල්ලා වර්සෝ
සම්පත්, පිටත. කි.මී	200 +

3ZZ මත ඇති එන්නත් පද්ධතිය කිසිදු සැලසුම් සංකූලතා නොමැතිව සාම්ප්රදායික ඉන්ජෙක්ටරය වේ. කාලය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දාමයක් මගිනි. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන ගැටළු ආරම්භ වන්නේ කාල දාමයේ ගුණාංග වලින්.

එන්ජින් අංකය විශේෂ ඉණිමඟක පිහිටා ඇත, ඔබට එය වම් රෝදයේ පැත්තෙන් කියවිය හැකිය. ඒකකය ඉවත් කිරීමත් සමඟ, අංකය සොයා ගැනීම ගැටළු සහගත නොවනු ඇත, නමුත් බොහෝ ඒකකවල එය දැනටමත් නරක් වී ඇත.

3ZZ-FE හි වාසි සහ ධනාත්මක සාධක

මෙම ඒකකයේ වාසි ගැන, සංවාදය කෙටි වනු ඇත. මෙම පරම්පරාවේ දී, ජපන් නිර්මාණකරුවන් 3.7 ලීටර් තෙල් පරිමාව තීරණය කිරීමේදී හැර සේවාදායකයාගේ මුදල් පසුම්බිය ගැන සැලකිලිමත් විය - ඔබට කැනිස්ටර් සිට ඉහළට ග්‍රෑම් 300 ක් ඇත. ඒකකයේ වාසි සඳහා සැහැල්ලු බර ද ආරෝපණය කළ හැකිය.

පහත සඳහන් ප්රතිලාභ සලකා බැලිය යුතුය:

• ඕනෑම සංචාරක තත්වයන් තුළ ලාභදායීතාවය මෙන්ම වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය අවම වශයෙන් විමෝචනය කිරීම;
• හොඳ ඉන්ජෙක්ටර්, විශ්වසනීය ජ්වලන දඟර, නිතර ජ්වලන ගැලපීම සහ පද්ධති පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ;
• පිස්ටන් විශ්වසනීය සහ සැහැල්ලු ය, මෙය දිගු කාලයක් මෙහි ජීවත් වන පිස්ටන් පද්ධතියේ මූලද්රව්ය කිහිපයෙන් එකකි;
• හොඳ ඇමුණුමක් - ජපන් ජනක යන්ත්ර සහ ආරම්භක දිගු කාලයක් ජීවත් වන අතර ගැටළු ඇති නොකරයි;
• ඒකකය සඳහා තෙල් සහ පෙරහන් කට්ටලය නියමිත වේලාවට වෙනස් කරන්නේ නම්, බිඳවැටීම් නොමැතිව කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වැඩ කරන්න;
• අතින් පෙට්ටිය එන්ජිම පවතින තාක් කල් පවතී, එහි විශේෂ ගැටළු නොමැත.

එසේම, සිලින්ඩර හිස සහ ඉන්ධන උපකරණවල කොටස් ගණනාවක් සරල මෝස්තරයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය ඔබේම දෑතින් ඉන්ජෙක්ටරය සේදිය හැකි ඒකක කිහිපයෙන් එකකි. සේවයේදී සේදීම වඩාත් ඵලදායී වනු ඇති බව ඇත්තයි. කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන අතර එන්ජිම සිසිලන පද්ධතිය. නමුත් කිසියම් බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, ගැටළු වහාම විසඳා ගැනීම වටී - අධික උනුසුම් වීම ඉතා බරපතල ගැටළු වලින් පිරී ඇත.

3ZZ-FE ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු සහ අප්රසන්න අවස්ථාවන්

1ZZ මෙන්, මෙම එන්ජිමට සම්පූර්ණ පරාසයක ගැටළු සහ අවාසි ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ ඡායාරූප වාර්තා ඔබට සොයාගත හැකිය, රෝද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ සිලින්ඩර හිස නැවත ගොඩනැඟීමේදී වැඩ ප්රමාණය පෙන්නුම් කරයි. මෙහි අලුත්වැඩියාවක් කිසිසේත් කළ නොහැක, එබැවින් ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 200 කට සීමා වේ, එවිට ඔබට එන්ජිම කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර අයිතිකරුවන් නැවත ZZ මිලදී ගන්නේ කලාතුරකිනි.

අයිතිකරුවන් කතා කරන ප්රධාන ගැටළු පහත දැක්වේ:

1. ඉතා කුඩා සම්පතක් සහ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඇති නොහැකියාව. මෙය ඔබ Toyota වෙතින් බලාපොරොත්තු නොවන ඉවත දැමිය හැකි මෝටරයකි.
2. කාල දාමය ගැහෙනවා. වගකීම් ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර පවා, බොහෝ දෙනෙක් තොප්පිය යට නාද වීමට පටන් ගත් අතර, එය දාම ආතතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පවා ඉවත් නොවේ.
3. ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය. සමස්ත මෝටර මාලාවේම ලක්ෂණය මෙයයි, එබැවින් එන්ජින් සවිකිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳිය නොහැක.
4. ආරම්භ කිරීමේදී අසාර්ථක වීම. බලශක්ති පද්ධතිය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මෙන්ම කොටස් ECU ස්ථිරාංගවල දෝෂ බොහෝ විට මෙයට සම්බන්ධ වේ.
5. අස්ථායී idling, කිසිම හේතුවක් නොමැතිව වේගය පහත වැටේ. පාරිසරික තාක්‍ෂණයේ බහුලත්වය රෝග විනිශ්චය සඳහා සැබෑ ගැටළුවකි, සමහර විට මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසුය.
6. මෝටර් ට්රොයිට්. ඉන්ධන පෙරහන් ආදේශ කිරීම නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, නරක ඉන්ධන වත් කරනු ලැබේ නම් මෙය විශේෂයෙන් සිදු වේ.
7. කපාට කඳේ මුද්රා. ඔබ ඒවා නිතරම වෙනස් කළ යුතු අතර, මාර්ගය ඔස්සේ, සිලින්ඩර හිසෙහි වෙනත් ගැටළු ගණනාවක් ද ඉවත් කරන්න.

ඔබ නියමිත වේලාවට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, ඔබට ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී එන්ජිමේ අඩුපාඩු ගණනාවක් ලැබෙනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉටිපන්දම් ළිංවල මුද්රා වෙනුවට එවැනි දුර්ලභ ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීමට ඔබට සිදු වනු ඇත. උෂ්ණත්ව සංවේදකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය කැඩී ගියහොත්, අධික උනුසුම් වීමේ මොහොත ඔබට මග හැරෙනු ඇත, මෝටරය අවසන් වේ.

කපාට අතින් සකස් කළ යුතුය, වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. කපාට නිෂ්කාශන සාමාන්යයි - 0.15-0.25 ආහාරයට ගැනීම සඳහා, 0.25-0.35 පිටාර ගැලීම සඳහා. අළුත්වැඩියා පොතක් මිලදී ගැනීම වටී, ඕනෑම වැරැද්දක් ගැටළු ගණනාවක් ඇති කරයි. මාර්ගය වන විට, සිලින්ඩර හිස සකස් කර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, කපාට ලැප් කර ඇත, ඔබ ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය.

නඩත්තු කිරීම සහ නිතිපතා සේවය - කුමක් කළ යුතුද?

අත්පොතෙහි කිලෝමීටර 7500 ක් යැයි පැවසුවද සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. සමාලෝචන වල බොහෝ හිමිකරුවන් ආදේශන පරතරය කිලෝමීටර 000 දක්වා අඩු කිරීම ගැන කතා කරයි. තෙල් පෙරහන, ඉන්ධන පෙරහන් වෙනස් කිරීම වඩාත් පහසු වන්නේ මෙම මාදිලියේදී ය. සෑම 5 කට වරක්, විකල්ප පටි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ආතතිකාරකය සමඟ කිලෝමීටර 000 ක දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත, එවැනි ක්රියා පටිපාටියක මිල ඉතා ඉහළ ය.

දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය වේ. එකම සැතපුම් ගණනකදී, ඔවුන් තාප ස්ථාය වෙනස් කරයි, මෙය මීට පෙර සිදු කර නොමැති නම්, තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. සැතපුම් කිලෝමීටර 200 ට ළඟා වුවහොත්, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මිල අධික නඩත්තු කිරීම අර්ථවත් නොවේ. කොන්ත්‍රාත් මෝටරයක් ​​බලා ගැනීම හෝ වෙනස් ආකාරයේ එන්ජිමක ස්වැප් එකක් සඳහා ආදේශකයක් සෙවීම වඩා හොඳය.

3ZZ-FE සුසර කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම - එය අර්ථවත්ද?

ඔබ මෙම ඒකකය සමඟ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා නම්, කොටස් බලය නගරයට පමණක් ප්රමාණවත් වන අතර, විශේෂ වාසි නොමැතිව පවා ඔබට පෙනෙනු ඇත. එබැවින් සුසර කිරීමේ අදහස උපත ලැබිය හැකිය. බොහෝ හේතු නිසා මෙය සිදු නොකළ යුතුය:

• බලය සහ ව්යවර්ථ ස්වරූපයෙන් එන්ජිමේ විභවයේ කිසියම් වැඩිවීමක් දැනටමත් කුඩා සම්පත අඩු කරනු ඇත;
• ටර්බයින් කට්ටල කිලෝමීටර 10-20 දහසක් සඳහා එන්ජිම අක්රිය කරනු ඇති අතර, බොහෝ කොටස් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත;
• ඉන්ධන සහ පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියම ඉතා විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් ඇදගෙන යනු ඇත;
• විභව වැඩි වීමේ උපරිම ප්‍රතිශතය 20%, ඔබට මෙම වැඩිවීම දැනෙන්නේ නැත;
• චාජර් කට්ටල මිල අධික වන අතර, ඒවායේ ස්ථාපනය මිල අධික ස්ථානයකට යාමට අවශ්ය වනු ඇත.

ඔබට ECU ප්‍රබෝධමත් කිරීමට, බ්ලොක් එකේ ප්‍රධානියා සමඟ වැඩ කිරීමට, කෙළින්ම පිටාර ගැලීමක් ස්ථාපනය කිරීමටද සිදුවේ. මේ සියල්ල අමතර අශ්වබල 15-20 ක් සඳහා වන අතර එමඟින් මෝටරය ඉතා ඉක්මණින් විනාශ වේ. එවැනි සුසර කිරීම කිසිදු තේරුමක් නැත.

නිගමන - එය 3ZZ-FE මිලදී ගැනීම වටී ද?

කොන්ත්රාත් ඒකක ලෙස, ඔබට මෝටර් රථයක් විකිණීමට අවශ්ය නම්, මෙම එන්ජිම දෙස බැලීම අර්ථවත් වන අතර, පැරණි එන්ජිම ක්රියා විරහිත වේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ සිරුරේ ස්ථාපනය කර ඇති වෙනත් එන්ජිමක් දෙස බැලිය යුතුය. ඔබට ටොයොටා සේවා ආධාරයෙන් මෙය පරීක්ෂා කළ හැකිය හෝ සේවා ස්ථානයේ පළපුරුදු ස්වාමියාගෙන් ප්‍රශ්නයක් අසන්න.

වසර 3 කට පසු 4zz-fe (Corolla E120 2002 සැතපුම් කිලෝමීටර 205 දහසක්)

එන්ජිම හොඳ යැයි කිව නොහැක. එහි එකම වාසිය ආර්ථිකය වනු ඇත, එය ද සංසන්දනාත්මක ය. ඔබ එන්ජිම හැරී මුළු ආත්මයම මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කළහොත්, නගරයේ පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 13-14 දක්වා වැඩි වනු ඇත. එපමණක් නොව, මෝටරය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික වනු ඇත.