Toyota 3S-FSE එන්ජිම

Toyota 3S-FSE එන්ජිම නිකුත් කරන අවස්ථාවේ වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු එකක් බවට පත් විය. ජපාන සංස්ථාව D4 සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පරීක්ෂා කළ පළමු ඒකකය මෙය වන අතර මෝටර් රථ එන්ජින් ඉදිකිරීමේ නව දිශාවක් නිර්මාණය කළේය. නමුත් නිෂ්පාදන හැකියාව දෙබිඩි කඩුවක් බවට පත් වූ අතර, එබැවින් FSE හට හිමිකරුවන්ගෙන් සෘණාත්මක සහ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන දහස් ගණනක් ලැබුණි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, එය ඔබම කිරීමට උත්සාහ කිරීම තරමක් ව්‍යාකූල වේ. නිශ්චිත ගාංචු නිසා එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා පෑන් ඉවත් කිරීම පවා අතිශයින් දුෂ්කර ය. මෝටරය 1997 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ටොයෝටා මෝටර් රථ කලාව හොඳ ව්‍යාපාරයක් බවට පත් කිරීමට සක්‍රියව පටන් ගත් කාලය මෙයයි.

3S-FSE මෝටරයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම 3S-FE පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය සරල හා වඩා අව්‍යාජ ඒකකයකි. නමුත් නව අනුවාදයේ වෙනස්කම් ගණන තරමක් විශාල විය. ජපන් ජාතිකයින් නිෂ්පාදන හැකියාව පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අවබෝධයෙන් බැබළුණු අතර නව සංවර්ධනය තුළ නවීන ලෙස හැඳින්විය හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ ස්ථාපනය කළහ. කෙසේ වෙතත්, ලක්ෂණ තුළ ඔබට යම් යම් අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය.

එන්ජිමේ ප්රධාන පරාමිතීන් මෙන්න:

වැඩ කරන පරිමාව	2.0 l
එන්ජින් බලය	145 h.p. 6000 rpm ට
ටර්කි	171 rpm හි 198-4400 Nm
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට ගණන	16
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	86 මි.මී.
ඉන්ධන එන්නත්	ක්ෂණික D4
ඉන්ධන වර්ගය	ගැසොලින් 95
ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- නාගරික චක්රය	10 l / 100 km
- උප නාගරික චක්රය	6.5 l / 100 km
කාල පද්ධති ධාවකය	පටිය

එක් අතකින්, මෙම ඒකකය විශිෂ්ට සම්භවයක් සහ සාර්ථක පෙළපතක් ඇත. නමුත් එය කිලෝමීටර 250 කට පසුව ක්රියාත්මක වන විශ්වසනීයත්වය කිසිසේත් සහතික නොවේ. මෙම කාණ්ඩයේ එන්ජින් සඳහා මෙය ඉතා කුඩා සම්පතක් වන අතර Toyota නිෂ්පාදනය පවා වේ. ගැටළු ආරම්භ වන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී ය.

කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ හැකිය, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් ඉවත දැමිය නොහැක. තවද මෙම නිෂ්පාදනයේ වසර සඳහා, මෙම කාරණය දැනටමත් ප්රසන්න හැඟීම් ඇති කරයි.

ඔවුන් මෙම එන්ජිම Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) මත ස්ථාපනය කළහ.

3S-FSE එන්ජිමේ වාසි - වාසි මොනවාද?

කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 1-90 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මෙය සම්මත අනුවාදය වේ, මෙහි ප්රායෝගික සහ සරල පටියක් ඇත, දාමයට විශේෂිත ගැටළු නොමැත. අත්පොතට අනුව ලේබල් සකසා ඇත, ඔබට කිසිවක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත. ජ්වලන දඟරය FE පරිත්‍යාගකරුවෙකුගෙන් ලබාගෙන ඇත, එය සරල වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරයි.

මෙම බල ඒකකයට වැදගත් පද්ධති කිහිපයක් තිබේ:

• හොඳ උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ, සාමාන්යයෙන්, ක්රියාන්විතයේ ගැටළු ඇති නොවන හොඳ ඇමුණුම්;
• සේවා කළ හැකි කාල පද්ධතිය - පටියේ ආයු කාලය තවත් දිගු කිරීම සඳහා ආතති රෝලරය සවි කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ;
• සරල සැලසුම - දුම්රිය ස්ථානයේදී ඔවුන්ට එන්ජිම අතින් පරීක්ෂා කිරීමට හෝ පරිගණක රෝග විනිශ්චය පද්ධතියකින් දෝෂ කේත කියවිය හැකිය;
• අධික බරක් යටතේ පවා ගැටළු නොමැතිකම සඳහා දන්නා විශ්වාසදායක පිස්ටන් කණ්ඩායම;
• හොඳින් තෝරාගත් බැටරි ලක්ෂණ, නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලා නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම ප්රමාණවත්ය.

එනම්, මෝටරය එහි වාසි සැලකිල්ලට ගෙන දුර්වල ගුණාත්මක හා විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ ප්‍රේරකයට වැඩි පීඩනයක් නොදක්වන්නේ නම්, රියදුරන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සටහන් කරයි. ප්රධාන සේවා නෝඩ් වල පිහිටීම ද ප්රසන්න වේ. ඒවා ලබා ගැනීම තරමක් පහසු වන අතර, නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේදී පිරිවැය සහ සේවා කාලය තරමක් අඩු කරයි. නමුත් ඔබ විසින්ම ගරාජය තුළ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු නොවනු ඇත.

FSE හි අවාසි සහ අවාසි - ප්රධාන ගැටළු

3S ශ්‍රේණිය එහි බරපතල ළමා ගැටළු නොමැතිකම සඳහා ප්‍රසිද්ධය, නමුත් FSE ආකෘතිය එහි සහෝදරයන්ගෙන් සැලකිලිමත් විය. ගැටළුව වන්නේ ටොයොටා විශේෂඥයින් මෙම බලාගාරයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා එකල අදාළ වූ සියලු වර්ධනයන් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමයි. මේ නිසා එන්ජිම භාවිතා කිරීමේදී කිසිඳු ආකාරයකින් විසඳාගත නොහැකි ගැටළු ගණනාවක් තිබේ. මෙන්න ජනප්‍රිය ගැටළු කිහිපයක් පමණි:

1. ඉන්ධන පද්ධතියට මෙන්ම ඉටිපන්දම් සඳහා නිරන්තර නඩත්තු අවශ්ය වේ; තුණ්ඩ නිරන්තරයෙන් පාහේ පිරිසිදු කළ යුතුය.
2. EGR කපාටය භයානක නවෝත්පාදනයකි, එය සෑම විටම අවහිර වේ. හොඳම විසඳුම වනුයේ EGR හිස් කිරීම සහ පිටාර පද්ධතියෙන් එය ඉවත් කිරීමයි.
3. පාවෙන පිරිවැටුම්. විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යම් අවස්ථාවක දී එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වන බැවින් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර සමඟ සිදු වේ.
4. සියලුම සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස් අසමත් වේ. වයස් ඒකක මත, විදුලි කොටසෙහි ගැටළුව දැවැන්ත එකක් බවට පත්වේ.
5. එන්ජිම සීතල ආරම්භ නොවේ හෝ උණුසුම් ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන දුම්රිය වර්ග කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම, USR, ඉටිපන්දම් දෙස බැලීම වටී.
6. පොම්පය ක්‍රියා විරහිතයි. පොම්පය කාල පද්ධති කොටස් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ.

3S-FSE හි කපාට නැමී ඇත්දැයි ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය. කාලය කැඩී ගිය විට මෝටරය කපාට නැමෙන්නේ නැත, එවැනි සිදුවීමකින් පසු සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. තවද එවැනි ප්රතිෂ්ඨාපනයක පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ වනු ඇත. බොහෝ විට සීතල තුළ එන්ජිම ජ්වලනය අල්ලා නොගැනීම සිදු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳිය හැකිය, නමුත් දඟර සහ අනෙකුත් විදුලි ජ්වලන කොටස් පරීක්ෂා කිරීම ද වටී.

3S-FSE අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ විශේෂ අවස්ථා

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, පාරිසරික පද්ධතිවල සංකීර්ණත්වය සලකා බැලීම වටී. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ පිරිසිදු කිරීමට වඩා ඒවා අක්රිය කිරීම සහ ඉවත් කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් වැනි මුද්රා කට්ටලයක් ප්රාග්ධනයට පෙර මිලදී ගැනීම වටී. වඩාත්ම මිල අධික මුල් විසඳුම් වලට මනාප දෙන්න.

3S-FSE එන්ජිම සහිත Toyota Corona Premio

වෘත්තිකයන්ට කාර්යය විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය. වැරදි සිලින්ඩර හිස තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයක්, උදාහරණයක් ලෙස, කපාට පද්ධතිය විනාශ වීමට තුඩු දෙනු ඇත, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් අසාර්ථකත්වයට සහ ඇඳුම් වැඩි වීමට දායක වේ.

සියලුම සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය අධීක්ෂණය කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම, රේඩියේටරයේ ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ සමස්ත සිසිලන පද්ධතිය. නිසි තෙරපුම් සැකසුම ද උපක්‍රමශීලී විය හැකිය.

මෙම මෝටරය සුසර කරන්නේ කෙසේද?

3S-FSE ආකෘතියේ බලය වැඩි කිරීමට කිසිදු ආර්ථික හෝ ප්රායෝගික අර්ථයක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, rpm බයිසිකල් පැදීම වැනි සංකීර්ණ කර්මාන්තශාලා පද්ධති ක්රියා නොකරනු ඇත. කොටස් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරනු ඇත, බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ද වැඩිදියුණු කළ යුතුය. එබැවින් සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම නුවණට හුරු නැත.

එසේම, චිප් සුසර කිරීම ගැන සිතන්න එපා. මෝටරය පැරණි ය, එහි බලයේ වර්ධනය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් චෝදනා කරන්නේ චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු එන්ජිම රැට්ල් කිරීම, කර්මාන්තශාලා නිෂ්කාශන වෙනස් වීම සහ ලෝහ කොටස් ඇඳීම වැඩි වන බවයි.

පිස්ටන්, ඇඟිලි සහ මුදු ආදේශ කිරීමෙන් පසු 3s-fse D4 වැඩ කරන්න.

සාධාරණ සුසර කිරීමේ විකල්පයක් වන්නේ 3S-GT හෝ ඒ හා සමාන විකල්පයක් මත banal swap වේ. සංකීර්ණ වෙනස් කිරීම් ආධාරයෙන්, සම්පත් සැලකිය යුතු අලාභයකින් තොරව ඔබට අශ්වබල 350-400 දක්වා ලබා ගත හැකිය.

බලාගාරය 3S-FSE පිළිබඳ නිගමන

මෙම ඒකකය වඩාත් ප්රසන්න අවස්ථාවන් ඇතුළුව විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත. එය සෑම අතින්ම පරමාදර්ශී සහ ප්‍රශස්ත ලෙස හැඳින්විය නොහැක්කේ එබැවිනි. එන්ජිම න්‍යායාත්මකව සරල ය, නමුත් EGR වැනි පාරිසරික ඇඩෝන බොහොමයක් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් දුර්වල ප්‍රතිඵල ලබා දුන්නේය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන හිමිකරු සතුටු විය හැකි නමුත් එය රිය පැදවීමේ ආකාරය, මෝටර් රථයේ බර, වයස සහ ඇඳීම මත ද බොහෝ සෙයින් රඳා පවතී.

දැනටමත් අගනුවරට පෙර, එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී, 50% වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා සූදානම් වීමට කාලය දැන් බව අයිතිකරුට ශබ්දයෙන් පෙන්වයි. බොහෝ අය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ගිවිසුම්ගත ජපන් මෝටරයක් ​​සඳහා හුවමාරුවකට කැමති බව ඇත්තයි, මෙය බොහෝ විට ප්‍රාග්ධනයට වඩා ලාභදායී වේ.