Toyota 2AR-FSE එන්ජිම
2AR-FSE යනු 2AR-FE ICE හි වැඩිදියුණු කිරීමකි. මෙම ඒකකය 2011 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS සහ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. දෙමුහුන් අනුවාද ඇතුළුව. 2AR-FSE අනුවාදය මූලික එන්ජිමට වඩා පහත වෙනස්කම් වලින් වෙනස් වේ:
- අනෙකුත් පිස්ටන් භාවිතය හේතුවෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීම;
- නව කැම්ෂාෆ්ට් සහිත වැඩි දියුණු කළ සිලින්ඩර හිස;
- නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහන;
- ඒකාබද්ධ එන්නත් D4-S.
අන්තිම එක සමීපව බැලීම වටී. ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීම යනු සිලින්ඩරයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉන්ජෙක්ටර් එක් එන්ජිමක සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ස්ථාපනය කිරීමයි. සෘජු එන්නත් කිරීම මෝටර් රථයට වාසි ගණනාවක් සපයයි:
- මිශ්රණයේ වඩාත් සම්පූර්ණ දහනය;
- ව්යවර්ථ වැඩි වීම;
- ලාභදායීත්වය.
නමුත් සමහර එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රම වලදී අධික දුමාරයක් වායුගෝලයට විමෝචනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම වඩාත් තාර්කික ය. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මෙම ක්‍රියාකාරී මාදිලියට සුදුසු පද්ධතිය තෝරා ගනී, නැතහොත් ඒවා එකවර ක්‍රියාත්මක කරයි, එමඟින් පරිසරයට හානියක් නොවන පරිදි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වේ.
මෝටර් පිරිවිතර
ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| නිෂ්පාදනය | ටොයොටා |
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | 2AR-FSE |
| නිදහස් වූ වසර | 2011 - වර්තමාන |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය |
| බල පද්ධතිය | ඒකාබද්ධ එන්නත් D4-S |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 98 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 90 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 1:13.0 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2494 |
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 178-181 / 6000 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 221/4800 |
| ඉන්ධන | 92-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 1000 කිරීමට |
| නිර්දේශිත තෙල් වර්ග | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| තෙල් පරිමාව, එල් | 4,4 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කිලෝමීටර දහසක් | 7000-10000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. | වැඩි 300 |
| - HP ඉහළ නැංවීමේ හැකියාව | වැඩි 300 |
බලය පැතිරීම සිදු වන්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධන නිසාය.
මෝටරයේ වාසි සහ අවාසි
2AR-FSE මධ්‍යම ප්‍රබෝධයක් ඇති නමුත් හොඳ ආර්ථිකයක් සහිත අධි තාක්ෂණික එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. මෙහෙයුම් නීති උල්ලංඝනය නොකළහොත් මෝටර් රථය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත. සේවා කාල සීමාවන්, පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. සියලුම ටොයොටා එන්ජින් මෙන්, මෙම ඒකකය තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, මෙම ICE පහසුවෙන් කිලෝමීටර 400 කට වඩා හෙද සේවය කරයි. සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා අනෙකුත් Toyota එන්ජින් සඳහා සමාන වේ:
- සීතල එන්ජිමක අදියර මාරු කරන්නන් තට්ටු කිරීම;
- අඩු කාල දාම සම්පත;
- කාන්දු වන පොම්පය
- කෙටි කාලීන උෂ්ණත්ව පාලකය.
මෙම විශේෂිත එන්ජිමෙහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා නූල් විනාශ කිරීමයි. හිස සහ බ්ලොක් අතර සම්බන්ධතාවයේ තද බව කැඩී ඇත. ගෑස්කට් පිළිස්සීම සහ තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වූ අවස්ථා තිබේ.
පොදුවේ ගත් කල, මෙය විශ්වාසදායක, කල් පවතින මෝටරයක් වන අතර එය එන්ජින් ධුරාවලියේ ඉහළ පියවරක් ගනී. සිලින්ඩරවල තුනී බිත්ති හේතුවෙන් මෝටරය ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ, නමුත් සමහර තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරයි. වඩා තාර්කික ක්‍රමයක් නම් කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමයි, මන්ද එය සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත. එවැනි මෝටර සඳහා මිල ගණන්, හොඳ තත්ත්වයේ, රූබල් 80 දහසකින් ආරම්භ වේ.
අයදුම්පත
2AR-FSE එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
