Toyota 1AR-FE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
1AR-FE එන්ජිම 2008 දී දර්ශනය වූ අතර එය මුලින්ම Toyota Venza මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එය කුඩා 2AR-FE පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී (එය 2AZ-FE වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී). එන්ජිම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස වැඩි කර ඇති අතර පිස්ටන් පහර 105 මි.මී. ඒකකයේ නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
1AR-FE ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම පේළියකට සිලින්ඩර 4 ක් සකස් කර ඇත. ඒකකයේ බලය 182-187 hp වේ. (මෙම දර්ශකය මෝටර් රථයේ ආකෘතිය අනුව වෙනස් විය හැක, නමුත් පසුව වැඩි විස්තර). සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 90 මි.මී. ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් එන්ජින් මෙන්, 1AR-FE හි කැම්ෂාෆ්ට් තනි පේළි කාල දාමයකින් ධාවනය වේ.
නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ 1AR හිමිකරුවන් AI-95 ඉන්ධන භාවිතා කරන ලෙසයි (මෙම එන්ජින් ආකෘතිය සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 10). මෝටර් රථය Euro-5 පාරිසරික පන්තියට අයත් වේ. කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය:
| නගරයේ | ලීටර් 13,3 යි |
| පාරේ | 7,9 ලීටර් |
| මිශ්ර මාදිලිය | 9,9 ලීටර් |
1AR-FE මාදිලියේ පරිමාව ලීටර් 2,7 ක් පමණ වේ. මේ අනුව, එය මුළු ශ්‍රේණියේම විශාලතම එන්ජිම (සහ ලෝකයේ විශාලතම සිලින්ඩර හතරෙන් එකකි) වේ.'
නිෂ්පාදකයා එන්ජින්වල නිශ්චිත සම්පත පිළිබඳ තොරතුරු සපයන්නේ නැත. පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යන්නේ මෙම අගය කිසි විටෙකත් කිලෝමීටර 300 ට වඩා අඩු නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඒකකයේ බරපතල බිඳවැටීමකදී, බොහෝ විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. සියල්ලට පසු, සිලින්ඩර් බ්ලොක් කම්මැලිකමට යටත් නොවේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය නැවත සකස් කිරීම සඳහා සුදුසු නොවන බවයි.
මෝටරයට සුසර කිරීමේ හැකියාව ඇත. විකිණීම සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු වුවද, 2AR-FE සඳහා ටර්බෝ කට්ටලයක් ඒකකයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය (එය 1AR-FE සඳහාද වැඩ කරනු ඇත). කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
සාමාන්යයෙන්, 1AR-FE දිගු සම්පතක් සහිත තරමක් විශ්වසනීය මෝටරයක් බව ඔප්පු විය. ඒකකයේ තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අයිතිකරුට අවශ්ය වේ: බිඳවැටීම් පරීක්ෂා කිරීම, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පමණක් පුරවන්න. මෝටර් රථය සඳහා අධික බරක් නිර්මාණය කිරීම ද නුසුදුසු ය. ඔබ මෙම නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300 ක්වත් ගමන් කරනු ඇති අතර, එය ඔබට මතක් කර නොදෙන තරම්ය.
1AR මෝටර් වල එතරම් දුර්වල ස්ථාන නොමැත (මූලික වශයෙන්, මෙම ගැටළු සමස්ත AR ශ්‍රේණියටම පොදු වේ). මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්:
- සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල පවා පොම්ප බිඳීමක් සිදු වේ. ශක්තිමත් ශබ්දය සහ එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වීමෙන් ඔබට මේ ගැන දැනගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ (සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් මෙම නෝඩයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ).
- සමහර විට VVTi ක්ලච් සීතල එන්ජිමකට තට්ටු කළ හැකිය. මෙය එතරම් විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් රියදුරුට ශබ්දය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, එය මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
- ඉහළ සැතපුම් සහිත යන්ත්ර මත, සම්පීඩන පාඩුව ද හැකි ය. පිස්ටන් මුදු ගැටළුවක් නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාර විය යුතුය. නමුත් සිලින්ඩර දර්පණය කැඩී ඇත්නම්, අලුත්වැඩියාව බොහෝ විට අසාර්ථක වනු ඇත.
- සමාන සැලසුමක වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, කාලයත් සමඟ කාල දාමය දිගු වේ (එහි තත්ත්වය දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක් පරීක්ෂා කළ යුතුය). සබැඳි ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, එබැවින් එවැනි අක්‍රියතාවයක් විශාල ශබ්දයකින් ප්‍රකාශ වේ. සියලුම ගැටළු නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ඔබ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
පවත්වාගෙන යාම
බොහෝ නවීන Toyota එන්ජින් මෙන්, 1AR-FE අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය (නිෂ්පාදකයා කෙලින්ම ප්‍රකාශ කරන්නේ ප්‍රතිසංස්කරණය කළ නොහැකි බවයි). ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරවල ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, ඔබට ඒවා වෙහෙසට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් කිසිවෙකු ප්රතිඵලය සහතික නොකරයි (බොහෝ විට, ටික වේලාවකට පසු මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වනු ඇත). එබැවින්, බරපතල බිඳවැටීම් වලදී, එහි ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් කිරීමට වඩා ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වනු ඇත. ඒකකවල සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ නොහැකියාව සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දුන්නද.
මේ අනුව, මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කළ හැක්කේ එන්ජිමේ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටීමයි. ඔබට එය සම්මතයට වඩා පැටවිය නොහැක. පැන නගින සියලුම ගැටළු හඳුනාගෙන හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය. අනුමත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වෙනස් කළ යුතුය. එවිට ඒකකයට කිලෝමීටර 400 කට වඩා ගමන් කළ හැකිය (අවම වශයෙන් එයට එවැනි විභවයක් ඇත).
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, පද්ධතියට තෙල් ලීටර් 4,4 ක් ඇත. 1AR එන්ජිමක් පිරවීම සඳහා පහත ශ්‍රේණි සුදුසු වේ:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
මෙම එන්ජින් මාදිලියේ තෙල් කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 10000 ක ප්‍රමාණයකින් පරිභෝජනය කරයි. එමනිසා, වාහනය නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් ලිහිසි තෙල් මට්ටම කලින් කලට පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද
1AR-FE මෝටරය කාර් මාදිලි 4 ක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය මත පදනම්ව, පිරිවිතරයන් තරමක් වෙනස් විය හැකිය.
- 1AR-FE වලින් සමන්විත පළමු මෝටර් රථය Toyota Venza ය. මෙම නඩුවේ එන්ජින් බලය 182 hp විය. රුසියානු වෙළඳපොලට නිල වශයෙන් සපයන ලද මෝටර් රථයේ එකම අනුවාදය එයයි (ලීටර් 3,5 V6 සමඟ වෙනස් කිරීමක් විදේශයන්හි ද ලබා ගත හැකිය).
- මෙම ඒකකය දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Highlander මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයේ අනුවාදය රේඛාවේ බාලම වේ. එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් පමණක් සමන්විත විය හැකිය (3,3 සහ 3,5-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය යන දෙකින්ම සමන්විත විය).
- එසේම, 1AR-FE එන්ජිම Toyota Sienna minivan හි තුන්වන පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙන්න, එහි බලය ද 187 hp විය. මෙම සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම සහිත අනුවාදය සපයනු ලැබුවේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර එය විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවීය. එබැවින්, 2013 සිට, Sienna හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 3,5 hp සහිත ලීටර් 6 V266 පමණි.
- 1AR-FE ලැබුණු තවත් මෝටර් රථයක් වන්නේ Lexus RX270 ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒකකයේ බලය ද 187 hp විය.
අද වන විට, 1AR-FE අනුක්‍රමිකව ස්ථාපනය කරන ලද වෙනත් මාදිලි නොමැත. දැන් Toyota Venza සහ Toyota Highlander පමණක් මෙම එන්ජිම සමඟ දිගටම සපයා ඇත.
විචාර
අවුරුදු 2කට කලින් පාවිච්චි කරපු Toyota Venza එකක් ගත්තා. ටික වේලාවකට පසු, පොම්පය කැඩී ගියේය. ආදේශ කළා. එතැන් සිට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. සමහර විට, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා, බලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.
මම දැන් අවුරුද්දක් තිස්සේ Toyota Sienna එකක් පදවනවා. සමහර විට එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා 1AR-FE බලය ප්රමාණවත් නොවන බව දැනේ. එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කළේය. සේවාව අතරතුර කිසි විටෙකත් විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ (පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි). මෝටරය ඝන හතරකි.
වසර කිහිපයක් Toyota Venza වෙත ගියේය. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම ඔබට අවශ්ය වේ. ප්රමාණවත් තරම් අශ්වයන් ඇත, බොහෝ ඉන්ධන අනුභව නොකෙරේ. රිය පැදවීමේදී, අමතර නඩත්තු සහ අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්ය නොවීය (තෙල් එකතු කරන ලද්දේ කිහිප වතාවක් පමණි). එබැවින් විශ්වසනීයත්වය ද මට්ටමේ පවතී. මෝටර් රථය විකිණීම ගැන මම කනගාටු වෙමි.
මම ලගදි 2011 Toyota Sienna එකක් ගත්තා. මුලදී, මෝටරයේ සෑම දෙයක්ම සුමට විය. නමුත් ඉක්මනින්ම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට නොතේරෙන ශබ්දයක් ඇති විය. එය සිදු වූ පරිදි, VVTi ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මේ වන විට තවත් ගැටළු මතු වී නැත. එවැනි එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් හොඳයි. අවශ්ය තරම් බලයත් තියෙනවා.
වසර 2 ක් Toyota Venza හි සන්තෝෂවත් හිමිකරු විය. මම මොනවා කියන්නද, මේකට කියන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ජපන් ගුණය කියලා. සෑම විටම, අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වූයේ එක් වරක් පමණි (එය එන්ජිම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත). යන්ත්රයේ ගතිකත්වය ගැන විශේෂයෙන් සතුටුයි. 2,7-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරය මෝටර් රථය ඉතා වේගයෙන් වේගවත් කරයි. තවද එවැනි විශාල හරස් මාර්ගයක් සඳහා උපරිම වේගය නරක නැත.
