Toyota 1VD-FTV එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- Toyota 1VD-FTV 4.5 ඩීසල් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
- විස්තර උපාංග මෝටර් 1VD-FTV ලීටර් 4.5
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1VD-FTV
- Toyota 1VD-FTV බල ඒකකයෙන් සමන්විත කුමන මාදිලිද?
- 1VD-FTV එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන, එහි වාසි සහ අවාසි
- Toyota 1VD-FTV 4.5 l එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
- 1VD-FTV එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
- Toyota 1VD-FTV එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
4.5-ලීටර් Toyota 1VD-FTV එන්ජිම 2007 සිට ජපානයේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Land Cruiser 200 SUV මෙන්ම සමාන Lexus LX 450d මත ස්ථාපනය කර ඇත. Bi-turbo ඩීසල් අනුවාදයට අමතරව, Land Cruiser 70 සඳහා එක් ටර්බයිනයක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ඇත.
මෙම මෝටරය පමණක් VD මාලාවට ඇතුළත් වේ.
Toyota 1VD-FTV 4.5 ඩීසල් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| කපාට වලින් | 32 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 4461 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 185 - 205 එච්.පී. |
| ටර්කි | 430 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 3/4 |
| වර්ගය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| කපාට වලින් | 32 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 4461 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 220 - 286 එච්.පී. |
| ටර්කි | 615 - 650 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 4/5 |
නාමාවලියට අනුව 1VD-FTV එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 340 කි
විස්තර උපාංග මෝටර් 1VD-FTV ලීටර් 4.5
2007 දී, Toyota විසින් Land Cruiser 200 සඳහා විශේෂයෙන් බලවත් ඩීසල් ඒකකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒකකයේ සංවෘත සිසිලන ජැකට් සහ 90 ° සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්රොලික් වන්දි සහිත ඇලුමිනියම් DOHC හිස්, Common Rail Denso ඉන්ධන පද්ධතියක් ඇත. සහ දම්වැල් යුගලයක් සහ ගියර් කිහිපයක කට්ටලයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක්. IHI VB2359 සහ VB36 දෙකක් සහිත එක් ටර්බයිනයක් Garrett GTA37V සහ bi-turbo සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අනුවාදයක් ඇත.
එන්ජින් අංක 1VD-FTV හිස සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
2012 දී (වසර තුනකට පසු අපගේ වෙළඳපොලේ), එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය වෙනස්කම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් අංශු පෙරහනක් සහ පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නවීන ඉන්ධන පද්ධතියක් තිබීමයි. කලින් විද්යුත් චුම්භක ඒවා.
ඉන්ධන පරිභෝජනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1VD-FTV
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 200 Toyota Land Cruiser 2008 හි උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 12.0 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 9.1 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 10.2 යි |
Toyota 1VD-FTV බල ඒකකයෙන් සමන්විත කුමන මාදිලිද?
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - වර්තමාන |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d 3 (J200) | 2015 - 2021 |
1VD-FTV එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන, එහි වාසි සහ අවාසි
නඩු:
- මෝටර් රථයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි
- චිප් සුසර කිරීමේ විකල්ප බොහොමයක්
- නිසි සැලකිල්ලෙන්, විශාල සම්පතක්
- හයිඩ්රොලික් වන්දි සපයනු ලැබේ
අවාසි:
- මෙම ඩීසල් එතරම් ලාභදායී නොවේ
- පොදු සිලින්ඩර ඇඳුම්
- අඩු ජල පොම්ප සම්පත
- ද්විතියික පරිත්යාගශීලීන් මිල අධිකයි
Toyota 1VD-FTV 4.5 l එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
| ආවර්තිතා | සෑම කි.මී. 10 කටම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව | ලීටර් 10.8 යි |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ලීටර් 9.2 යි |
| මොන වගේ තෙල්ද | 0W-30, 5W-30 |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි | සීමා නොවේ |
| ප්රායෝගිකව | 300 000 km |
| විවේකයේදී / පැනීමේදී | කපාට වංගුව |
| ගැලපීම | අවශ්ය නොවේ |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | හයිඩ්රොලික් එසවුම් |
| තෙල් පෙරණය | කිලෝමීටර 10 දහසක් |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 10 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 20 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 100 දහසක් |
| සහායක පටිය | කිලෝමීටර 100 දහසක් |
| සිසිලස දියර | වසර 7 ක් හෝ කිලෝමීටර 160 කි |
1VD-FTV එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ඩීසල් බොහෝ විට තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා විඳිති, කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයක් දක්වා. සාමාන්යයෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැකුම් පොම්පය හෝ තෙල් බෙදුම්කරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් විය. Piezo injectors සමඟ පළමු අනුවාදවල පවා, පිස්ටන් බොහෝ විට ඉන්ධන පිටාර ගැලීමෙන් උණු විය.
සමහර හිමිකරුවන් සහ සේවා යෝජකයින් පවා තෙල් පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට පැරණි පෙරණය සමඟ ඇලුමිනියම් බුෂිං ඉවතට විසි කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇතුළත ගරා වැටී ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම නැවැත්වූ අතර එය බොහෝ විට ලයිනර්වල හැරීමක් බවට පත්විය.
බොහෝ පිටපත් දරුණු සිලින්ඩර ඇඳීමට සහ ලකුණු කිරීමට හේතුව වටා කැඩී ඇත. මෙතෙක්, ප්‍රධාන උපකල්පනය වන්නේ USR පද්ධතිය හරහා අපවිත්‍ර වීම සහ පසුව එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් වැරදිකරු ලෙස සලකන්නේ අධික ආර්ථික හිමිකරුවන් ය.
මෙම මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර ඉතා කල් පවතින ජල පොම්පයක් සහ ටර්බයින ඇතුළත් වේ. එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් බොහෝ විට චිප් සුසර කර ඇති අතර එමඟින් එහි සම්පත බෙහෙවින් අඩු වේ.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 1 ක 200VD-FTV එන්ජින් සම්පතක් ඉල්ලා සිටින නමුත් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා ධාවනය වේ.
Toyota 1VD-FTV එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
| අවම පිරිවැය | 500 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 750 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 900 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 8 500 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 21 350 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 4.5 යි |
| බලය: | 220 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
