Toyota 1FZ-F එන්ජිම
අන්තර්ගතය
1984 දී Toyota Motor විසින් ජනප්‍රිය Land Cruiser 1 SUV බල ගැන්වීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නව 70FZ-F එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර පසුව එය Lexus වාහනවල ස්ථාපනය කරන ලදී.
නව මෝටරය වයස්ගත 2F වෙනුවට ආදේශ කර 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, කාර්යය වූයේ රළු භූමි මත චලනය සඳහා හොඳින් අනුවර්තනය වූ විශ්වසනීය, ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමයි. Toyota ඉංජිනේරුවන් මෙම කාර්යය සම්පූර්ණයෙන් සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් විය. මෙම බල ඒකකයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 197 hp කාබ්යුරේටර බල පද්ධතියක් සහිත FZ-F අනුවාදය. 4600 rpm දී. සමහර රටවල් සඳහා, 190 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. 4400 rpm මෝටර් විකල්පයේදී.
- 1FZ-FE වෙනස් කිරීම, 1992 දෙවන භාගයේදී දියත් කරන ලදී. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් එය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එම නිසා බලය 212 hp දක්වා වැඩි විය. 4600 rpm දී.
නව එන්ජිම සහිත Land Cruiser 70 විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ආකෘතියක් බව ඔප්පු වූ අතර එය ලෝකයේ බොහෝ රටවලට ලබා දෙන ලදී.
FZ එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණ
1FZ-F බල ඒකකය සිලින්ඩර හයක කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ එන්ජිමකි. ජ්වලන පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික, යාන්ත්රික බෙදාහරින්නා සමඟ. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම කපාට 12 ක් ධාවනය කරයි. එකතුව - එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 24, 4. ටයිමින් දාම ධාවකය, හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහ එකම ඩැම්පරයක් සමඟ. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත, කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර ගැලපීම අවශ්ය වේ.
බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඇලුමිනියම් තෙල් සම්පතක් ඇත. තෙල් පෑන් සෑදී ඇත්තේ කල් පවතින වානේ වලින් වන අතර එය රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා රිය පැදවීමෙන් පිරී ඇති බිම සමඟ සම්බන්ධතා වලින් ආරක්ෂා කරයි.
ඉහළ තාප ප්රතිරෝධයක් සහිත සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පිස්ටන් වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත. පහළ සහ තෙල් scraper වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. කාල දාමය කැඩී ගිය විට කපාට සහ පිස්ටන් සම්බන්ධ වීම වළක්වන පිස්ටන් පතුලේ විවේකයක් ඇත. එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය 8,1: 1, එබැවින් බලාගාරයට ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් භාවිතය අවශ්ය නොවේ.
එවැනි සැලසුම් විසඳුම් මඟින් දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළම සුමට, "ට්‍රැක්ටර්" තෙරපුමකින් අඩු වේග එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. ඒ අතරම, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් අධිවේගී මාර්ගයේ විදේශීය ශරීරයක් මෙන් දැනෙන්නේ නැත. 1FZ-F බල ඒකකය 1997 දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ පැවතුනි.
1FZ-FE මෝටරය 1992 අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මත, කාබ්යුරේටරයක් වෙනුවට, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන ලදී. සම්පීඩන අනුපාතය 9,0: 1 දක්වා වැඩි කරන ලදී. 2000 සිට, යාන්ත්රික බෙදාහරින්නා සමඟ ස්පර්ශ නොවන ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය තනි ජ්වලන දඟර මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටරයේ දඟර 3 ක් සවි කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම සිලින්ඩර 2 ක් සේවය කරයි. මෙම යෝජනා ක්රමය ජ්වලන පද්ධතියේ වඩා හොඳ දැල්වීම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට දායක වේ.
සිසිලන පද්ධතිය ප්රවේශමෙන් සිතා බලා, 84 - 100 ºC පරාසයක ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් සපයයි. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට බිය නැත. උණුසුම් කාලගුණය තුළ අඩු ගියර්වල දිගු චලනය පවා එන්ජිම නියමිත උෂ්ණත්වයෙන් ඔබ්බට යාමට හේතු නොවේ. ජල පොම්පය සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය ධාවනය කරනු ලබන්නේ වෙනම කුඤ්ඤ හැඩැති පටිවලින් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ආතතිකාරක වලින් සමන්විත වේ. මෙම පටිවල ආතති රෝලර් ගැලපීම යාන්ත්රික වේ.
1FZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සම්බන්ධයෙන් හොඳම පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් කිසිදු වැරදි ගණනය කිරීමක් නොකළ අතර තාක්‍ෂණවේදීන් යකඩවල සෑම දෙයක්ම දක්ෂ ලෙස මූර්තිමත් කළහ. ටොයොටා ලෑන්ඩ් කෲසර් 70 හි කීර්තිය සඳහා බලශක්ති ඒකකය සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර එය විනාශ කළ නොහැකි බව ප්රසිද්ධය. එන්ජින් වාසි:
- නිර්මාණයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය;
- නිසි නඩත්තුවකින් අලුත්වැඩියා කිරීමට සැතපුම් - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 500 දහසක්;
- අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්යවර්ථය;
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
අවාසි අතර ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළත් වන අතර එය කිලෝමීටර 15 කට A-25 ගැසොලින් ලීටර් 92-100 කි. මෙම මෝටර සමඟ, ටොයොටා එන්ජින්වල ලාක්ෂණික අඩුපාඩුවක් ආරම්භ වූ අතර තවමත් පවතී, පොම්ප කාන්දු වීම. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එකලස් කිරීම මුල් රැස්වීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මීට අමතරව, සාපේක්ෂව නිතර නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව එය සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම වෙනස් වේ. නිර්දේශිත තෙල් කෘතිම 5W-30, 10W-30, 15W-40 වේ. Crankcase පරිමාව - ලීටර් 7,4.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
1FZ ශ්‍රේණියේ බල ඒකකවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ කිහිපයක් වගුවේ දැක්වේ:
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | 1FZ-F |
|---|---|
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8,1:1 |
| එන්ජිම පරිමාව, cm3 | 4476 |
| බලය, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| ව්යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 363/2800 |
| ඉන්ධන | 92 |
| සම්පත් | 500 + |
සුසර කිරීමේ විකල්ප
1FZ-FE එන්ජිම අධික rev වලට වැඩිය කැමති නැත, එබැවින් ඉහළ බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඒවා වැඩි කිරීම අතාර්කික ය. මුලදී, අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් මඟින් පිස්ටන් කණ්ඩායම වෙනස් නොකර ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
විශේෂයෙන් මෙම මෝටරය සඳහා, TRD සුසර කිරීමේ සමාගම විසින් ටර්බෝචාජරයක් නිකුත් කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට 300 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. (සහ තවත්), ආන්තික කල්පැවැත්ම කැප කරයි.
ගැඹුරු බල කිරීම සඳහා දොඹකරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර එමඟින් වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 5 දක්වා වැඩි වේ. අධි පීඩන ටර්බෝචාජරයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති මෙම වෙනස් කිරීම බර මෝටර් රථයක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ගතිකතාවයන් සමඟින් සපයයි, නමුත් සැලකිය යුතු සම්පත් අලාභයක් සහ ඉහළ ද්‍රව්‍යමය පිරිවැයක් දරයි.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක්
වෙළඳපොලේ දීමනා බෙහෙවින් විවිධයි. ඔබට එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය, එය රූබල් 60 දහසකට සමාන මුදලකින් ආරම්භ වේ. නමුත් එවැනි මෝටර දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර නොමැති අතර සැලකිය යුතු ප්‍රතිදානයක් ඇති බැවින් හොඳ අවශේෂ සම්පතක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
