Toyota 1CD-FTV එන්ජිම
අන්තර්ගතය
ටොයෝටා කෝපරේෂන් තුන්වන සහස්‍රයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේ Common Rail තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඩීසල් එන්ජිම නිකුත් කිරීමත් සමඟය. AD ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්, 1CD-FTV එන්ජිම යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ භාවිතය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති ලීටර් 2,0 බල ඒකකයකි. එබැවින් ස්ථාවරත්වයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි. නමුත් ඔබට වඩා ඉදිරියට යන්න එපා. සෑම දෙයක් ගැනම - පිළිවෙලට.
සැලසුම් විශේෂාංග
1CD-FTV යනු සිලින්ඩර තුළට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පේළි හතරකින් යුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. දහසයේ කපාට කාලය DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් එකලස් කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත කාල පටි ධාවකය. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සාම්ප්‍රදායිකව වාත්තු යකඩ වේ.
සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පිස්ටන් නිර්මාණයට ද බලපෑවේය. දහන කුටියක් එහි තබා ඇත, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී නයිරෙස්ට් ඇතුළු කිරීමක් දර්ශනය විය, සන්නාමගත ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් සායට යොදන ලදී.
ගැඹුරු සැකසුම් වලට භාජනය වී ඇති toyota 1CD-FTV එන්ජිමේ තවත් අංගයක් වන්නේ ටර්බෝචාජර් ය. ප්රධාන වෙනස්කම් ටර්බයිනය තුළ චංචල මාර්ගෝපදේශක වෑන් සවි කිරීම සම්බන්ධ වේ. නිෂ්ක්රීයව, පිටාර වායු ප්රවාහ අනුපාතය අඩු වන විට, බ්ලේඩ් "සංවෘත" ස්ථානයේ ඇත. එන්ජිම මත බර වැඩිවීමත් සමග, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායූන් පිටතට ගලා යාමේ වේගය, බ්ලේඩ් "සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත" ලෙස ඔවුන්ගේ ස්ථානය වෙනස් කරයි. මේ අනුව, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියේ සම්පීඩකයේ භ්රමණය වන ප්රශස්ත වේගය සහතික කෙරේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය
කලින් භාවිතා කරන ලද මල්ටිපෝර්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය මෙන් නොව, පොදු ඉන්ධන රේල් සඳහා ඉන්ධන සපයනු ලබන අතර, පසුව, piezoelectric injectors හරහා, එය සෘජුවම එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත පද්ධති සඳහා වායුගෝල 1350 ට වඩා වැඩි ඉන්ධන පීඩනයක් සපයයි.
එවැනි නවෝත්පාදනයක් සඳහා අවශ්යතාවය piezoelectric injectors ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයකින් පැහැදිලි වේ. පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක්, මිලිග්‍රෑම් 5 ක් පමණ ප්‍රාථමික එන්නත් කිරීමකින් වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් තුළ හානිකර ඇතුළත් කිරීම් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. නමුත් ප්රධාන එන්නත් කරන අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩරවල පීඩනය දැනටමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර සම්මත එන්නත් පොම්පය සරලව ඉන්ධන තුණ්ඩයට “තල්ලු” නොකරයි.
පිරිවිතර 1CD-FTV
| වැඩ කරන පරිමාව | 2 එල්. (1,995 සීසී) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 114 h.p. 4000 rpm ට |
| ටර්කි | 250 rpm හි 3000 Nm |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.6:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82.2 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 94 මි.මී. |
| අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සම්පත් | 400 000 km |
1CD-FTV හි අවාසි
පුදුමයට කරුණක් නම්, 1CD-FTV d4d එහි සැලසුමේ විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීමට සුදුසු තාක්ෂණික දෝෂ අඩංගු නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාණයේ සාම්ප්‍රදායික නොමැතිකම එන්ජිම පාහේ ඉවත දැමිය හැකි නමුත් මෙය Toyota වෙළඳ නාමයට වඩා වැඩි ය.
"මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්" ගැන සමහර අයිතිකරුවන්ගේ කථා වලට හේතුව කුමක්ද? සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි. එන්ජිම යුරෝපයේ භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා අස්ථායී වේ, එය ජලය සහ යාන්ත්රික ඇතුළත් කිරීම් අඩංගු විය හැකිය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ එක් වරක්, කුඩාම විදේශීය සිරුරු විශිෂ්ට උල්ෙල්ඛ ද්රව්යයක් බවට පත් වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය ක්රමක්රමයෙන් අහිමි වන අතර, පසුව, ක්රමානුකූල ප්රතිඵලයක් ලෙස, පොම්ප බිඳවැටීමකි. ජලය, සිහින්ව විසුරුවා හරින ලද මිශ්රණයක් ආකාරයෙන්, "පිපිරීමක් සමග" තුණ්ඩ පිටතට ගනී.
එසේම, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය සඳහා වගකිව යුතු සංවේදකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය විවේචනයට හේතු වේ. පරීක්ෂණ පීඩන මිනුම මගින් තීරණය කරනු ලබන සම්මත දර්ශක සමඟ, සංවේදකය බොහෝ විට හදිසි සංඥා කරයි.
ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද
පෙනෙන අවිශ්වාසය තිබියදීත්, 1CD-FTV Toyota මාදිලිවල සාර්ථකව භාවිතා වේ:
එක කමෙන්ට් එකක්
ජෝර්ජ්
ගොන් කතා!
පළමුව, වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය අශ්වයන් 114 ක් නොව 116 කි
දෙවනුව - තුණ්ඩ piezoelectric සහ විද්යුත් චුම්භක වේ
තෙවනුව - එය එන්ජිම විශ්වාසදායක බව ඉහත සඳහන් කරයි, එවිට හදිසියේම එය විශ්වාස කළ නොහැකි බව පෙනේ, සියලුම ඩීසල් මෝටර් රථවල තුණ්ඩ දුර්වල ලක්ෂ්‍යයකි, මෙය ඒකකය නරක් නොකරයි!!!!