Subaru EJ201 එන්ජිම

බොහෝ බලවේග අතර, Subaru EJ201 කැපී පෙනෙන්නේ එහි පිරිසැලසුම සඳහා පමණක් නොව, නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ. මෙම මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක සහ බලවත් වන අතර එය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා එහි වටිනාකම තීරණය කළේය. එහෙත්, එය සැලකිල්ලට ගත යුතු ලක්ෂණ ද ඇත.

එන්ජින් විස්තරය

මෙම බලාගාරය නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ සුබාරු ආයතනයේ පහසුකම් යටතේය. ඒ අතරම, බොහෝ එන්ජින් කොන්ත්රාත් හවුල්කරුවන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තාක්ෂණික වශයෙන්, ඒවා වෙනස් නොවේ, එකම වෙනස වන්නේ මෝටරයේ සලකුණු වල, නිශ්චිත නිෂ්පාදකයෙකු එහි දක්වා ඇත. එපමණක් නොව, කොන්ත්රාත් එන්ජින් මුල් ඒවාට වඩා දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම එන්ජිම 1996 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ එය මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක නිතිපතා ස්ථාපනය කරන ලදී. තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා, එය සෑම අනුවාදයකම හොඳ පෙනුමක් නොලැබුණි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෙම ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. ප්රධාන කරුණු වගුවේ දක්වා ඇත.

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1994
උපරිම බලය, h.p.	125
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	184 (19) / 3600 ක් 186 (19) / 3200 ක්
එන්ජින් වර්ගය	තිරස් අතට විරුද්ධ, 4-සිලින්ඩර
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	SOHC, බහු ලක්ෂ්ය වරාය එන්නත් කිරීම
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92 ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	8.9 - 12.1
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	92
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	75
සම්පීඩන අනුපාතය	10

නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ නිශ්චිත සම්පත සඳහන් නොකරයි. මෙයට හේතුව එන්ජිම විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කළ හැකි වීමයි. විවිධ පිරිසැලසුම් වලදී, බලාගාරයේ බර වෙනස් වන අතර එය විවිධ ආකාරවලින් සේවා ජීවිතයට බලපායි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පත කිලෝමීටර් 200-350 දහසක් අතර වෙනස් විය හැක.

පෙට්ටිය සමඟ හන්දිය අසල එන්ජින් අංකය දැකිය හැකිය. එය කිසිවක් ආවරණය කර නැත, එබැවින් සලකුණු පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට ශරීර කට්ටලය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට සිදු නොවේ.

විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

මෙම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ඉතා වෙනස් දත්ත ඇත, සමහර රියදුරන් පවසන්නේ මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් සහගත වැඩ හැර කිසිසේත්ම ගැටළු ඇති නොකරන බවයි. අනෙකුත් අයිතිකරුවන් කියා සිටින්නේ මෝටරය නිතිපතා කැඩෙන බවයි. සමහර විට, මතයේ වෙනස නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා විය හැකිය. සියලුම Subaru එන්ජින් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. නිර්දේශිත සැලැස්මෙන් යම් අපගමනය අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් වලට හේතු විය හැක. තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ, එහි සුළු අඩුපාඩුවක් පවා එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සමහර දුෂ්කරතා සඳහන් කිරීම වටී. විශේෂයෙන්, ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම හැර සියලුම වැඩ කළ හැක්කේ ඉවත් කරන ලද මෝටරයක් ​​මත පමණි. එබැවින්, විශේෂයෙන් අංගසම්පූර්ණ ගරාජයක් නොමැති නම්, ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් අපහසුය.

කපාට ගැලපීම Subaru Forester (ej201)

එහෙත්, මේ සමඟම, සංරචක අත්පත් කර ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඔබට සෑම විටම මුල් හෝ ගිවිසුම් කොටස් මිලදී ගත හැකිය. මෙය වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සරල කරන අතර සැලකිය යුතු ලෙස මුදල් ඉතිරි කරයි.

කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?

බොහෝ විට රියදුරන් කල්පනා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ යුතුද යන්නයි. කාරණය නම් නවීන එන්ජින් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති බවයි. නමුත්, ej201 90 දශකයේ පරම්පරාවට අයත් වේ, එවිට ඒකක විශාල ආරක්ෂාවක් සහිතව සාදන ලදී.

එමනිසා, ඕනෑම අර්ධ කෘතිම ද්රව්ය මෙම මෝටරවලට වත් කළ හැකිය. තෙල් සඳහා මෙම Subaru බල ඒකක මාලාව සඳහා විශේෂ අවශ්යතා නොමැත. බැලීම වටී එකම දෙය දුස්ස්රාවීතාවයයි. එය කන්නයේ අවශ්යතා සමග සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය යුතුය.

කාර් ලැයිස්තුව

මෙම මෝටර විවිධ Subaru මාදිලි කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය මෙම එන්ජිමෙහි විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසාය. ඒ අතරම, සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටරයේ හැසිරීම වෙනස් විය හැකිය, මෙය විශේෂිත වාහනවල ලක්ෂණ නිසා වේ, වාහනයේ ස්කන්ධය සහ අනෙකුත් ඒකක සමඟ පිරිසැලසුම මෝටර් රථයේ හැසිරීමට සෘජුවම බලපායි.

එන්ජිම පහත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Subaru Impreza I සහ II පරම්පරාව, 1996 සිට 2005 දක්වා මෝටර් රථවල සොයා ගත හැකි අතර, සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් මත ස්ථාපනය කර ඇත;
• සුබාරු ෆොරෙස්ටර් (2002 - 2005) suv, II පරම්පරාව, SG.

සුසර කිරීම

බොහෝ විට, රියදුරන් මෝටරයේ තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත්, බොක්සර් එන්ජින් වලදී, මෙය කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද වඩාත් පොදු විකල්පය වන්නේ සිලින්ඩර ලයිනර් කම්මැලි වීමයි. බොක්සර් බල ඒකක වලදී, බ්ලොක් බිත්ති තරමක් සිහින් වන අතර එමඟින් කම්මැලි වීමට නොහැකි වේ. සම්බන්ධක දඬු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද කළ නොහැක්කකි, සරලව ප්‍රතිසමයන් නොමැත.

භාවිතා කළ හැකි එකම සුසර කිරීමේ විකල්පය වන්නේ එකම ශ්‍රේණියේ ටර්බෝ එන්ජින් වලින් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එන්ජිමෙහිම වෙනස්කම් පාහේ අවශ්ය නොවේ. එවැනි පිරිපහදු කිරීමක් එන්ජිමේ බලය 190 hp දක්වා වැඩි කරනු ඇත, එය සාමාන්යයෙන් නරක නැත, ආරම්භක කාර්ය සාධනය ලබා දී ඇත.

බලය වැඩි කරන විට, සම්මත ගියර් පෙට්ටිය එවැනි බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වටී. ඇය සරලව ප්රතික්ෂේප කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති අතර, මෙය ඉතා ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත. එබැවින්, ej204 වෙතින් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය සවි කිරීම් සඳහා සහ පියාසර රෝදය සමඟ අනුකූල වීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වේ.

EJ201NJEAB

SWAP

"SWAP" යන නම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට, අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ සුසර කිරීම සඳහා යොමු වේ. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී මෙය සිදු කෙරේ.

• අලුත්වැඩියා කරනවා. පවතින මෝටරය ප්රාග්ධනීකරණය කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, වැඩ + අමතර කොටස් කොන්ත්රාත් ස්ථාපනයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු නොවේ.
• සුසර කිරීම. සම්මත මෝටරයක් ​​වෙනුවට වඩා බලවත් ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කාර්යයේ යම් සුවිශේෂතා ඇත.

සමාන මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම සොයා ගැනීම අපහසු නැත, එබැවින් අපි වෙනත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ විකල්ප විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී, ගාංචු වල හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එහි මූලද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප විය යුතුය. සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් මෝටර් ආකෘති භාවිතා වේ:

• EJ255;
• EJ205

මෙම මෝටර කිසිදු එකතු කිරීමකින් තොරව පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. එපමණක් නොව, අපි EJ205 මෝටරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිත්ය "මොළය" පවා ඉතිරි කළ හැකිය. පාලන ඒකකය සරලව දැල්වී ඇති අතර එපමණයි, යන්ත්රය ක්රියාත්මක කළ හැකිය. EJ255 සඳහා, ඉලෙක්ට්‍රොනික පිරවීම අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇත, මෙහිදී ඔබ මෙම මෝටරය නවතම බව තේරුම් ගත යුතු අතර පෙර පරම්පරාවල බොහෝ සංවේදක භාවිතා නොකළේය.

කාර් හිමියන්ගේ සමාලෝචන

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම මෝටරය පිළිබඳ සමාලෝචන වෙනස් වේ. මෙන්න වඩාත් සාමාන්ය කිහිපයක්.

ඇන්ඩෲ

EJ201 එන්ජිම තිබුනේ මගේ පියාගේ Forester එකේ. Subar එන්ජින් පිළිබඳ නරක සමාලෝචන තිබියදීත්, මෙය කිලෝමීටර 410 දහසක් පමණ පිටත් විය. ඉන් පසුවයි ඔහු එය ප්‍රතික්ෂේප කළේ. ඔවුන් අලුත්වැඩියා කළේ නැත. ඔවුන් කොන්ත්රාත්තුවේ ඇනලොග් එකක් ගත්තා. මේ මොහොතේ, ඔහු දැනටමත් 80 දහසක් ඉක්මවා ඇත, පැමිණිලි නැත.

මැක්සිම්

මට මෝටර් රථ කිහිපයක්ම හිමිව ඇති අතර, මම කුලී රථ රියදුරෙකු ලෙසද සේවය කරන අතර, මම නිතරම මෝටර් රථවල ගැටෙනවා. EJ201 වඩා විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටරයක් ​​මම කවදාවත් දැක නැත. කාර් එක තියෙද්දි මාස හයක් යනකම් එන්ජිම තුන්පාරක් එලියට අදින්න උනා, ඒ හැම දෙයක්ම පොඩි අලුත්වැඩියාවක් කරන්න.

සර්ජි

මම Impreza II මිලදී ගත් විට, සේවා ස්ථානයක පැවැත්ම පිළිබඳව පෙර හිමිකරුට කිසිදු අදහසක් නොතිබූ බවට හැඟීමක් ඇති විය. පළමු වසර නිතිපතා අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු විය. නමුත්, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සාමාන්ය තත්වයට පත් කිරීමට මට හැකි විය. මෙමගින් මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය.