Renault K4J එන්ජිම

90 දශකයේ අගභාගයේදී, Renault ඉංජිනේරුවන් ප්‍රංශ එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලේ විශිෂ්ටතම කෘතියක් බවට පත් වූ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. සංවර්ධිත බලශක්ති ඒකකය ලෝක වෙළඳපොලේ බහුලව භාවිතා වේ. සාර්ථකත්වයට යතුර වූයේ නිෂ්පාදනයේ උසස් තත්ත්වය සහ කල්පැවැත්මයි.

විස්තර

K4J එන්ජිම 1998 දී සංවර්ධනය කර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. 1999 දී ජිනීවා (ස්විට්සර්ලන්තය) හි පැවති වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ජාත්‍යන්තර පිළිගැනීමක් ලැබුණි. එය 1,4 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත 82-100 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 127 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද, බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇත.

K4J

K4J එන්ජිම සහ එහි වෙනස් කිරීම් Renault මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• ක්ලියෝ (1999-2012);
• සංකේතය (1999-2013);
• දර්ශනීය (1999-2003);
• මේගන් (1999-2009);
• මාදිලිය (2004-2008);
• Grand Mode (2004-2008).

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ ductile යකඩ වලින්.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස. හිස කපාට 16 ක් ඇත. ඉහළ කොටසේ ආධාරක හයක් මත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත.

කපාට එසවුම්කරුවන් කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම පහසු කරයි.

කාල පටි ධාවකය. තීරය කිලෝමීටර 60 දහසක් ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පොම්පය (ජල පොම්පය) එයින් භ්රමණය ලබා ගනී.

Crankshaft වානේ, ව්යාජ. එය ආධාරක පහක් (ලයිනර්-බයාරිං) මත පිහිටා ඇත.

පිස්ටන් සම්මත, වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වේ. ඒවාට මුදු තුනක් ඇත, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය, එකක් තෙල් සීරීම.

සංවෘත crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන පොම්පය (t / ටැංකියේ පිහිටා ඇත);
• තෙරපුම් එකලස් කිරීම;
• සිහින් පෙරහන;
• ඉන්ධන පීඩන පාලනය;
• තුණ්ඩ;
• ඉන්ධන මාර්ගය.

අතිරේක මූලද්රව්ය වන්නේ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සහ වායු පෙරහනයි.

K4J එන්ජිමේ සංරචක (Renault Simbol)

දාම තෙල් පොම්ප ධාවකය. එය දොඹකරයෙන් භ්රමණය ලබා ගනී. පද්ධතියේ තෙල් පරිමාව ලීටර් 4,85 කි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ඔවුන්ගේම තනි අධි වෝල්ටීයතා දඟර ඇත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Renault සමූහය
එන්ජින් පරිමාව, cm³	1390
බලය, h.p.	98 (82) *
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	127
සම්පීඩන අනුපාතය	10
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්, 16v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	79,5
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	70
සිලින්ඩරයකට කපාට	4 (DOHC)
හයිඩ්රොලික් වන්දි	+
කාල ධාවකය	පටිය
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන	AI-95 පෙට්‍රල්
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 3/4**
සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක්	220
ස්ථානය:	තීර්යක්

* 82 hp deated එන්ජින් වෙනස් කිරීම (ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුමකින් තොරව), ** පිළිවෙලින් පළමු සහ පසුව එන්ජින් අනුවාදවල පාරිසරික ප්‍රමිතීන්.

වෙනස් කිරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

නිෂ්පාදනයේ සියලුම කාලය සඳහා, එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය සහ විවේචනාත්මක නොවන මූලද්රව්ය අර්ධ වශයෙන් වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ මෝටර් රථ ආකෘති මත බලශක්ති ඒකකය සවිකිරීමේදී.

පිරිවිතර සහ උපාංග වෙනස් කිරීම් මූලික ආකෘතිය ලෙසම පැවතුනි.

එන්ජින් කේතය	බලශක්ති පරිභෝජනය	නිදහස් වූ වසර	ස්ථාපනය කර ඇත
K4J710	98 එච්.පී.	1998-2010	Clio
K4J711	98 එච්.පී.	2000-වර්තමානය	ක්ලියෝ II
K4J712	95 එච්.පී.	1999-2004	ක්ලියෝ II, තාලියා අයි
K4J713	98 එච්.පී.	2008	ක්ලියෝ II
K4J714	95 එච්.පී.	1999-2003	මේගන්, ScenicI (JA)
K4J730	98 එච්.පී.	1999-2003	දර්ශනීය II
K4J732	82 එච්.පී.	2003	මේගන් II
K4J740	98 එච්.පී.	1999-2010	Megane
K4J750	95 එච්.පී.	2003-2008	මේගන් I, Scenic I
K4J770	98 එච්.පී.	2004-2010	මෝඩමය
K4J780	100 එච්.පී.	2005-2014	මෝඩමය

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

එක් එක් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සඳහා අනිවාර්ය එකතු කිරීමක් වන වැදගත් සාධක සලකා බලන්න.

විශ්වසනීයත්වය

K4J මෝටරය එහි කාර්ය සාධනය සංලක්ෂිත ප්රයෝජනවත් ගුණාංග ගණනාවක් ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි.

නිර්මාණයේ සරල බව සහ නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන් ගණනාවක් බහුතරයේ මතය තහවුරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Novosibirsk හි සංසදයේ සාමාජික ZeBriD මෙසේ ලියයි. "... මම තෙල් පරීක්ෂා කළේ ගිම්හානයේදී පමණි, සීතල එන්ජිමක ... සහ සියල්ල හොඳයි".

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මෙහෙයුම් නීති නිරීක්ෂණය කළහොත් එන්ජිම විශ්වසනීය හා කල් පවතින බවට පත් වේ. තාක්ෂණික තරල, විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත විශේෂ අවශ්යතා තබා ඇත. මෙන්න "නමුත්" එකක් පැන නගී - ඔබට තවමත් අවශ්‍ය තෙල් හරියටම මිලදී ගත හැකි නම්, ඉන්ධන සමඟ දේවල් වඩාත් නරක ය. තිබෙන දෙයින් සෑහීමට පත් විය යුතුයි. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - ඔබ පෙට්‍රල් ප්‍රමිතියට වැඩි හෝ අඩුවෙන් ගැලපෙන ඉන්ධන පිරවුම්හලක් සොයා ගත යුතුය.

අන්තර්ජාලයේ ඔබට AI-92 ගැසොලින් භාවිතය පිළිබඳ තොරතුරු සොයාගත හැකිය. ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. නිර්දේශිත ඉන්ධන සන්නාමය AI-95 වේ.

නිෂ්පාදකයා විසින් පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිශ්චිත නියමයන් දක්වයි. මෙහිදී, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්දේශ නිර්මාණශීලීව ප්රවේශ විය යුතුය. ඔවුන් යුරෝපීය ඒවාට වඩා වෙනස් බව පැහැදිලිය. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මාර්ගවල තත්ත්වය. එබැවින්, පරිභෝජන ද්රව්ය සහ කොටස් සඳහා ප්රතිස්ථාපන කාලය අඩු කළ යුතුය.

ඒකකයට සුදුසු ආකල්පයක් ඇතිව, පොරොන්දු වූ සම්පතෙහි සැලකිය යුතු අතිච්ඡාදනය සහිතව, දිගු කාලයක් තිස්සේ බිඳවැටීම් නොමැතිව සේවය කිරීමට හැකි වේ.

දුර්වල ලප

සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමේ සැලසුම සාර්ථක වී ඇතත්, සමහර අවස්ථාවල දුර්වලතා එය මත දිස් වේ.

පළමුවෙන්ම, එය සටහන් කර ඇත කාල පටි දුර්වලතාව. එහි කැඩී යාමේ අන්තරාය වෑල්ව් වල නැමීම තුළ පවතී. එවැනි කරදරයක් සමස්ත එන්ජිමේ බරපතල හා තරමක් අයවැය අලුත්වැඩියාවකට මග පාදයි. පටි සේවා කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය ධාවනය වන කිලෝමීටර 60 කි. යථාර්ථයේ දී, ඔහු කිලෝමීටර 90 දහසක් හෙද හෙදිය හැකි නමුත්, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කාල පටිය සමඟ එක්ව, විකල්ප පටිය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

විවිධ මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම ද සුලභ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පින්තූරය ප්රංශ බල ඒකක සඳහා පමණක් නොවේ. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අවධානය කාලෝචිත ආකාරයකින් අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වන අතර එය ඔබම නිවැරදි කිරීම පහසුය. නිදසුනක් ලෙස, කපාට ආවරණ සවි කිරීම තද කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර තෙල් කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳනු ඇත. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින්ගේ සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය. නියමිත වේලාවට නියමිත නඩත්තු කිරීම තෙල් කාන්දු වීම බැහැර කරන බව සිහිපත් කිරීම සුදුසුය.

වඩාත්ම බරපතල දුර්වලතා වේ විද්යුත් මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය. ජ්වලන දඟර සහ විවිධ සංවේදක (crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය, පීඩන සංවේදකය, ආදිය) එවැනි "අවාසනාවකට" යටත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් නොමැතිව අක්රිය වීම ඉවත් කිරීමට නොහැකි ය.

ලස්සනයි සීමිත සේවා කාලය (කිලෝමීටර 100) දොඹකර ඩැම්පර් පුලියක් ඇත. ටයිමින් බෙල්ට් එකේ දෙවන නියමිත ආදේශනයෙන් පසුව එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මේ අනුව, එන්ජිම මත දුර්වල ස්ථාන ඇති බව අපට පෙනේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මෝටර් රථයේ හිමිකරු ඔවුන්ගේ සිදුවීම අවුස්සයි. ව්යතිරේකය යනු ස්වයංක්‍රීය විදුලි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි නිෂ්පාදකයාගේ අඩුපාඩුවක් තිබේ.

පවත්වාගෙන යාම

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු නොවේ. වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් මඟින් ඔබට අවශ්ය අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට සිලින්ඩර සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කොටස් සහ එකලස්කිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් සමහර විට ඒවා සෙවීමේදී දුෂ්කරතා ඇති බව සටහන් වේ. විශේෂිත වෙළඳසැලක සෑම නගරයකම ඔවුන් නිවැරදි එකතුවෙහි නොමැත. මෙන්න ඔන්ලයින් වෙළඳසැලක් ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත, ඔබට සෑම විටම අවශ්ය අමතර කොටස ඇණවුම් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඉදිරි කාලය දිගු විය හැක. මීට අමතරව, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අමතර කොටස් සහ එකලස්කිරීම්වල ඉහළ මිල ගණන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

විසුරුවා හැරීමෙන් අමතර කොටස් භාවිතා කිරීම ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ නොහැකියාව නිසා සෑම විටම අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය කරා ගෙන යන්නේ නැත.

සඳහන් කළ පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සරල මෝස්තරයක් ඇත. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම දෑතින් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි බව මින් අදහස් නොවේ. විශේෂ මෙවලම් සහ සවි කිරීම් නොමැතිව ඔබට කළ නොහැක. අලුත්වැඩියා කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් පිළිබඳ දැනුමක් නොමැතිව. නිදසුනක් ලෙස, ඕනෑම ගෑස්කට් එකක් ආදේශ කිරීම සඳහා එහි ගාංචු වල යම් තද කිරීමේ ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වේ. නිර්දේශිත සංඛ්‍යාවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, හොඳම දෙය නම්, තාක්ෂණික තරල කාන්දු වීමක් සිදුවනු ඇත, නරකම අවස්ථාවක, ගෙඩියේ හෝ ස්ටඩ් එකේ නූල් ඉරා දමනු ඇත.

මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත විකල්පය වන්නේ විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවක වෘත්තිකයන්ට එය භාර දීමයි.

ප්‍රංශ අභිලාෂකාමී K4J අතිශයින් සාර්ථක, සරල මෝස්තරයක්, විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා විය. නමුත් මෙම ගුණාංග ප්‍රකාශ වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශ නිරීක්ෂණය කළහොත් පමණි.