Renault J8S එන්ජිම
අන්තර්ගතය
70 දශකයේ අගභාගයේදී, ප්‍රංශ J එන්ජින් මාලාව ඩීසල් එන්ජිමකින් නැවත පිරවූ අතර එය බොහෝ ජනප්‍රිය Renault මෝටර් රථවල සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.
විස්තර
J J8S පවුලේ බලශක්ති ඒකකවල ඩීසල් අනුවාදය 1979 දී සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිකුත් කිරීම ඩොව්රින් (ප්රංශය) හි සමාගමේ කම්හලේදී සංවිධානය කර ඇත. එය අපේක්ෂා කරන ලද (1979-1992) සහ ටර්බෝඩීසල් (1982-1996) අනුවාද දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
J8S යනු 2,1-64 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 88-ලීටර් පේළි හතරේ ඩීසල් එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 125-180 Nm.
Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- මාස්ටර් I (1980-1997);
- රථවාහන I (1980-1997);
- ගිනි I (1982-1986);
- අවකාශය I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම Cherokee XJ (1985-1994) සහ Comanche MJ (1986-1987) SUV වල ආවරණ යටතේ දැකිය හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, නමුත් ලයිනර් වාත්තු යකඩ වේ. මෙම සැලසුම් විසඳුම සම්පීඩන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස ද ඇලුමිනියම් වන අතර එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට 8 ක් ඇත. හිසෙහි පූර්ව කුටීර මෝස්තරයක් (රිකාඩෝ) තිබුණි.
සාම්ප්රදායික යෝජනා ක්රමය අනුව පිස්ටන් සාදා ඇත. ඒවාට මුදු තුනක් ඇත, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය සහ එක් තෙල් සීරීමකි.
පටි-වර්ගයේ කාල ධාවකය, අදියර මාරු කරන්නන් සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිව. පටි සම්පත තරමක් කුඩායි - කිලෝමීටර 60 දහසක්. කැඩී යාමේ අන්තරාය (පැනීම) වෑල්ව් වල නැමීම තුළ පවතී.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පයක් භාවිතා කරයි. නවෝත්පාදන විසඳුමක් වන්නේ පිස්ටන් පතුලේ සිසිල් කිරීම සඳහා විශේෂ තෙල් තුණ්ඩ තිබීමයි.
VE වර්ගයේ (Bosch) විශ්වසනීය එන්නත් පොම්පයක් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ භාවිතා වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | SP PSA සහ Renault |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 2068 |
| බලය, එල්. සමඟ | 64 (88) * |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 125 (180) * |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 21.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| බ්ලොක් වින්යාසය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 86 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත (ටර්බයිනය)* |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | Bosch හෝ Roto-Diesel, forkamery |
| ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන (DF) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 180 |
| ස්ථානය: | තීර්යක්** |
* ටර්බෝඩීසල් සඳහා වරහන් වල අගයන්. ** කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් තිබේ.
වෙනස් කිරීම් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
J8S මත පදනම්ව, වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මූලික ආකෘතියෙන් ප්රධාන වෙනස වූයේ ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් බලය වැඩි වීමයි.
බල ලක්ෂණ වලට අමතරව, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලද අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පාරිසරික විමෝචන ප්‍රමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවා ඇත.
එහි ආකෘතිය අනුව මෝටර් රථයේ සිරුරට මෝටරය සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය හැර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු නොකළේය.
J8S වෙනස් කිරීම් වල ලක්ෂණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර වගුවේ දක්වා ඇත:
| එන්ජින් කේතය | බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය | නිදහස් වූ වසර | ස්ථාපනය කර ඇත |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. 4500 rpm දී s | 137 එන් | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. 4500 rpm දී s | 124 එන් | 21.5 | 1989-1997 | රථවාහන I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. 4500 rpm දී s | 124 එන් | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. 4500 rpm දී s | 124 එන් | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. 4500 rpm දී s | 135 එන් | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. 4500 rpm දී s | 137 එන් | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. 4500 rpm දී s | 124 එන් | 21.5 | 1994-1997 | රථවාහන I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. 4250 rpm දී s | 187 එන් | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1984-1990 | ප්‍රදේශය I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. 4250 rpm දී s | 181 එන් | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbocharged විකල්ප.
විශ්වසනීයත්වය
ඩීසල් J8S ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් වෙනස් නොවේ. 1995 ට පෙර සියලුම අනුවාදයන් මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් දුර්වල විය.
යාන්ත්රික කොටසෙන් සිලින්ඩර හිස ගැටළුකාරී විය. කාල පරාසයේ අඩු සේවා කාලය, මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සමහර ස්ථානවල සංකීර්ණත්වය සහ හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැතිකම මගින් ඔවුන්ගේ දායකත්වය ලබා දේ.
ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, සැලකිය යුතු බිඳවැටීම් නොමැතිව එන්ජිම පහසුවෙන් කිලෝමීටර 500 කට වඩා බලා ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ (මුල්) කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් නියමිත වේලාවට සහ සම්පුර්ණයෙන්ම නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ සමගම, නඩත්තු කිරීමේ කොන්දේසි අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
දුර්වල ලප
මෙම කාරණයේදී, සිලින්ඩර හිසට ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර 200 ක් ධාවනය වන විට, තුන්වන සිලින්ඩරයේ පෙර කුටියේ ඉරිතැලීම් දිස් වේ. ජීප් රථ මෙම සංසිද්ධියට විශේෂයෙන් ගොදුරු වේ.
1995 දී, නිෂ්පාදකයා විසින් තාක්ෂණික සටහන 2825A නිකුත් කරන ලද අතර, දැඩි ලෙස පිළිපැදීම හිස ඉරිතලා යාමේ අවදානම අඩු කළේය.
නුසුදුසු, රළු සහ ආක්රමණශීලී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. ප්රතිවිපාක කණගාටුදායකයි - මෝටරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක්.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට දෙවන පෙළ අවස්ථිති බලවේග අඩු කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයක් නොමැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටරය ප්රබල කම්පන සහිතව ක්රියාත්මක වේ. ප්රතිවිපාක වන්නේ නෝඩ් සහ ඒවායේ ගෑස්කට් වල සන්ධි දුර්වල වීම, තෙල් සහ සිසිලන කාන්දුවීම් පෙනුමයි.
ටර්බයිනය තෙල් ධාවනය කිරීමට පටන් ගැනීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. සාමාන්යයෙන් මෙය එහි ක්රියාකාරිත්වය කිලෝමීටර් 100 ට සිදු වේ.
මේ අනුව, එන්ජිමට නිරන්තර හා සමීප අවධානයක් අවශ්ය වේ. කාලෝචිත ලෙස හඳුනාගැනීම සහ දෝෂ ඉවත් කිරීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි වේ.
පවත්වාගෙන යාම
ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සතුටුදායකයි. ඔබ දන්නා පරිදි, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි සියල්ල අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. නමුත් ඒවායේ වාත්තු-යකඩ අත් තිබීම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා කොටස් සහ එකලස් කිරීම් සොයා ගැනීම ද සමහර ගැටළු ඇති කරයි. මෙන්න, බොහෝ අමතර කොටස් ඒකාබද්ධ කර ඇති බව ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, එනම්, ඒවා J8S හි විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් ලබා ගත හැකිය. එකම ගැටළුව ඔවුන්ගේ මිලයි.
ප්රතිෂ්ඨාපනය තීරණය කිරීමේදී, ඔබ කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය. බොහෝ විට මෙම විකල්පය බෙහෙවින් ලාභදායී වනු ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, J8S එන්ජිම එතරම් සාර්ථක නොවීය. නමුත් මෙය නොතකා, නිසි ක්රියාකාරිත්වය සහ කාලෝචිත ගුණාත්මක සේවාවක් සමඟ, එහි ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය දුෂ්කර විය.
