එන්ජිම. ඔටෝ සහ ඇට්කින්සන් චක්‍ර අතර වෙනස්කම්
දැන් කලක සිට "ඇට්කින්සන් ආර්ථික චක්‍ර එන්ජිම" යන යෙදුම වැඩි වැඩියෙන් පොදු වී ඇත. මෙම චක්රය යනු කුමක්ද සහ එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ ඇයි?
අද වන විට වඩාත් සුලභ සිව්-පහර ගැසොලින් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඊනියා ඔටෝ චක්රය මත වන අතර එය XNUMX වන සියවස අවසානයේ ජර්මානු නව නිපැයුම්කරු නිකොලස් ඔටෝ විසින් පළමු සාර්ථක ප්‍රත්‍යාවර්ත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක නිර්මාණකරු විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම චක්‍රයේ සාරය සමන්විත වන්නේ දොඹකරයේ විප්ලව දෙකකින් සිදු කරන ලද පහර හතරකින් ය: ඉන්ටේක් ආඝාතය, සම්පීඩන ආඝාතය, ක්‍රියාකාරී ආඝාතය සහ පිටාර ආඝාතය.
ඉන්ටේක් ආඝාතය ආරම්භයේදී, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර, එමඟින් පිස්ටනය ආපසු ගැනීම මගින් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඇද ගනු ලැබේ. සම්පීඩන ආඝාතය ආරම්භ වීමට පෙර, ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතර හිසට නැවත පැමිණෙන පිස්ටන් මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි. පිස්ටනය එහි උච්ච ස්ථානයට ළඟා වූ විට, එම මිශ්රණය විදුලි පුළිඟුවකින් දැල්වෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උණුසුම් පිටාර වායූන් ප්රසාරණය කර පිස්ටනය තල්ලු කර, එහි ශක්තිය එයට මාරු කරන අතර, පිස්ටනය හිසෙන් හැකි තරම් දුරින් ඇති විට, පිටාර කපාටය විවෘත වේ. පිටකිරීමේ ආඝාතය ආරම්භ වන්නේ ආපසු එන පිස්ටනය සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් පිටතට තල්ලු කිරීම සහ පිටාර බහුවිධය තුළට ය.
අවාසනාවකට මෙන්, පිස්ටනය තල්ලු කිරීම සඳහා (සහ, සම්බන්ධක දණ්ඩය හරහා, දොඹකරය කරකැවීමට) බල පහර අතරතුර පිටාර වායුවල ඇති සියලුම ශක්තිය භාවිතා නොවේ. පිටකිරීමේ ආඝාතය ආරම්භයේදී පිටකිරීමේ කපාටය විවෘත වන විට ඔවුන් තවමත් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ පවතී. කැඩුණු මෆ්ලර් සහිත මෝටර් රථයකින් නිකුත් කරන ශබ්දය ඇසෙන විට අපට මේ ගැන ඉගෙන ගත හැකිය - එය වාතයට ශක්තිය මුදා හැරීම නිසා ඇතිවේ. මේ නිසා සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සියයට 35ක් පමණ වේ. වැඩ කරන පහරේදී පිස්ටනයේ ආඝාතය වැඩි කිරීමට සහ මෙම ශක්තිය භාවිතා කිරීමට හැකි නම් ...
මෙම අදහස ඉංග්රීසි නව නිපැයුම්කරු ජේම්ස් ඇට්කින්සන් වෙත පැමිණියේය. 1882 දී, ඔහු එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පිස්ටන් දොඹකරයට සම්බන්ධ කරන තල්ලු කිරීමේ සංකීර්ණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බල පහර සම්පීඩන පහරට වඩා දිගු විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටකිරීමේ ආඝාතයේ ආරම්භයේ දී, පිටවන වායූන්ගේ පීඩනය පාහේ වායුගෝලීය පීඩනයට සමාන වූ අතර, ඒවායේ ශක්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා විය.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
තහඩු. රියදුරන් විප්ලවයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිනවාද?
ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීමේ ගෙදර හැදූ ක්රම
සුළු මුදලකට විශ්වාසවන්ත බබා
එසේනම් ඇට්කින්සන්ගේ අදහස වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා නොකළේ මන්ද, සහ ශතවර්ෂයකට වැඩි කාලයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අඩු කාර්යක්ෂම ඔටෝ චක්රය භාවිතා කරන්නේ ඇයි? හේතු දෙකක් තිබේ: එකක් ඇට්කින්සන් එන්ජිමේ සංකීර්ණත්වය, සහ අනෙක - සහ වඩාත් වැදගත් - විස්ථාපන ඒකකයෙන් ලැබෙන බලය අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසරයට මෝටර්රථකරණයේ බලපෑම කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරන ලද අතර, ඇට්කින්සන් එන්ජිමෙහි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, විශේෂයෙන් මධ්යම වේගයේ දී සිහිපත් විය. ඔහුගේ සංකල්පය විශිෂ්ට විසඳුමක් බව ඔප්පු විය, විශේෂයෙන් හයිබ්‍රිඩ් වාහනවල, විදුලි මෝටරය බලය නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දෙන, විශේෂයෙන් ආරම්භ කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී අවශ්‍ය වේ.
නවීකරණය කරන ලද ඇට්කින්සන් චක්‍ර එන්ජිම පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ටොයෝටා ප්‍රියස් දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ ද පසුව අනෙකුත් සියලුම ටොයෝටා සහ ලෙක්සස් දෙමුහුන්වල ද භාවිතා කරන ලද්දේ එබැවිනි.
නවීකරණය කරන ලද ඇට්කින්සන් චක්රය යනු කුමක්ද? මෙම දක්ෂ විසඳුම Toyota එන්ජිම සම්ප්‍රදායික සිව්-පහර එන්ජින්වල සම්භාව්‍ය, සරල මෝස්තරය රඳවා ගැනීමට සැලැස්වූ අතර පිස්ටනය සෑම පහරකදීම එකම දුරක් ගමන් කරයි, ඵලදායි පහර සම්පීඩන පහරට වඩා දිගු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙනස් ලෙස පැවසිය යුතුය: ඵලදායී සම්පීඩන චක්රය වැඩ චක්රයට වඩා කෙටි වේ. සම්පීඩන ආඝාතය ආරම්භ වී ටික වේලාවකට පසු වසා දමන ඉන්ටේක් කපාටය වැසීම ප්‍රමාද කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මේ අනුව, වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයෙන් කොටසක් නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යවනු ලැබේ. මෙය ප්‍රතිවිපාක දෙකක් ඇත: එය දහනය කරන විට නිපදවන පිටාර වායූන් ප්‍රමාණය කුඩා වන අතර පිටාර ආඝාතය ආරම්භ වීමට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රසාරණය වීමට හැකි වේ, සියලු ශක්තිය පිස්ටනයට මාරු කරයි, අඩු මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමට අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. අභ්යන්තර එන්ජින් පාඩු අඩු කරයි. මෙය සහ වෙනත් විසඳුම් භාවිතා කරමින්, සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota Prius powertrain එන්ජිමට පෙර ඩීසල් එන්ජින් වලින් පමණක් ලබා ගත හැකි වූ සියයට 41 ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
විසඳුමේ අලංකාරය නම්, ඉන්ටේක් කපාට වසා දැමීමේ ප්‍රමාදය විශාල ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් අවශ්‍ය නොවේ - කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා විද්‍යුත් පාලන යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ.
එසේ නම්, අනෙක් අතට නොවන්නේ මන්ද? හොඳයි, ඇත්තෙන්ම; ස්වභාවිකව! විචල්‍ය රාජකාරි චක්‍ර එන්ජින් කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. විවේකී මාර්ගවල රිය පැදවීම වැනි බලශක්ති ඉල්ලුම අඩු වන විට, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා එන්ජිම ඇට්කින්සන් චක්රය මත ක්‍රියා කරයි. සහ හොඳම කාර්ය සාධනය අවශ්‍ය වූ විට - හෙඩ් ලයිට් හෝ අභිබවා යාමේ සිට - එය පවතින ගතිකතාවයන් භාවිතා කරමින් ඔටෝ චක්රයට මාරු වේ. මෙම 1,2-ලීටර් turbocharged direct injection එන්ජිම Toyota Auris සහ නව Toyota C-HR city SUV, උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරයි. Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t සහ RC 200t සඳහා එම ලීටර් දෙකක එන්ජිම භාවිතා වේ.
