එන්ජිම Nissan VQ37VHR
අන්තර්ගතය
ජපන් සමාගමක් වන Nissan සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් ඇති අතර, එම කාලය තුළ උසස් තත්ත්වයේ, ක්රියාකාරී සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථාපිත වීමට එය සමත් විය.
මෝටර් රථ ආකෘති ක්රියාකාරී සැලසුම් කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීමට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඔවුන්ගේ විශේෂිත සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත වේ. නිසාන් එන්ජින් "ඉදිකිරීම්" වලදී විශේෂයෙන් සාර්ථක විය; බොහෝ කුඩා නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා ජපන් ජාතිකයින් සක්‍රීයව ඒකක මිලදී ගැනීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.
අද, අපගේ සම්පත සාපේක්ෂව තරුණ ICE නිෂ්පාදකයෙකු ආවරණය කිරීමට තීරණය කළේය - VQ37VHR. මෙම මෝටරයේ සංකල්පය, එහි සැලසුමේ ඉතිහාසය සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින් සොයාගත හැකිය.
සංකල්පය සහ එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම ගැන වචන කිහිපයක්
"VQ" මෝටර රේඛාව "VG" වෙනුවට ආදේශ කර ඇති අතර එය දෙවැන්නට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. Nissan වෙතින් නව ICEs ප්‍රගතිශීලී තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර මෙම සියවසේ 00 ගණන්වල වඩාත්ම සාර්ථක නවෝත්පාදනයන් ඇතුළත් කර ඇත.
VQ37VHR එන්ජිම යනු රේඛාවේ වඩාත්ම දියුණු, ක්රියාකාරී සහ විශ්වසනීය නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. එහි නිෂ්පාදනය මීට වසර 10 කට පෙර ආරම්භ විය - 2007 දී, සහ අද දක්වාම පවතී. VQ37VHR විසින් "නිසාන්" මාදිලිවල පරිසරය තුළ පමණක් නොව, ඉන්ෆිනිටි සහ මිට්සුබිෂි මෝටර් රථවලින්ද සමන්විත විය.
අදාළ මෝටරය සහ එහි පූර්වගාමීන් අතර වෙනස කුමක්ද? මුලින්ම - ඉදිකිරීම් සඳහා නව්ය ප්රවේශයක්. ICE "VQ37VHR" හි අද්විතීය හා ඉතා සාර්ථක සංකල්පයක් ඇත, එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- එහි වාත්තු ඇලුමිනියම් බ්ලොක් ඉදිකිරීම.
- සිලින්ඩර 6 ක් සහ ස්මාර්ට් ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සහිත V-හැඩැති ව්යුහය, ඉන්ධන සෑදීම.
- අංශක 60ක පිස්ටන් කෝණයක්, ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් ක්රියාකාරිත්වය සහ අනෙකුත් විශේෂාංග රාශියකින් (විශාල දොඹකර සඟරා සහ දිගු සම්බන්ධක දඬු වැනි) ක්‍රියාකාරීත්වය සහ බලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ශක්තිමත් CPG ගොඩනැගීම.
VQ37VHR එහි සමීපතම සහෝදරයා වන VQ35VHR මත පදනම් වූ නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව තරමක් විශාල කර වැඩිදියුණු කර ඇත. oscillogram එකකට වඩා සහ වෙනත් රෝග විනිශ්චය ගණනාවක් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෝටරය රේඛාවේ වඩාත්ම දියුණු වන අතර එහි කාර්යය බොහෝ දුරට සමතුලිත වේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, VQ37VHR ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, "ජලය" අතහැර දමා එන්ජිම සාරය ලෙස සලකා බැලුවහොත්, එහි හොඳ ක්රියාකාරිත්වය, ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ බලය සටහන් කිරීම සරලවම කළ නොහැක.
සමස්ත VQ රේඛාව සහ විශේෂයෙන් VQ37VHR එන්ජිම හමුවේ විධායක මාදිලි සඳහා බලවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කය හඹා ගිය Nissan ඉංජිනේරුවන් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය. මෙම ඒකක තවමත් භාවිතා වන අතර ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය, වසර ගණනාවක් පුරා ඉල්ලුම අඩු නොවීම පුදුමයක් නොවේ.
VQ37VHR හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ එය සහිත යන්ත්‍ර ලැයිස්තුවක්
| නිෂ්පාදකයා | නිසාන් (අංශය - ඉවාකි බලාගාරය) |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | VQ37VHR |
| නිෂ්පාදන වසර | 2007 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V-හැඩැති (V6) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 95.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 11 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 3696 |
| බලය, එච්.පී. | 330-355 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 361-365 |
| ඉන්ධන | ගෑස්ලීන් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | EURO-4/ EURO-5 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 15 |
| - ධාවන පථය | 8.5 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 11 |
| තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් | 500 |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 හෝ 15W-40 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 10-15 000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 500000 |
| වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප | ලබා ගත හැකි, විභවය - 450-500 hp |
| සන්නද්ධ ආකෘති | නිසාන් ස්කයිලයින් Nissan Escape Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan සහ Nismo 370Z Infiniti G37 ඉන්ෆිනිටි Q50 ඉන්ෆිනිටි Q60 ඉන්ෆිනිටි Q70 ඉන්ෆිනිටි QX50 ඉන්ෆිනිටි QX70 Mitsubishi Proudia |
සටහන! Nissan විසින් VQ37VHR ICE නිෂ්පාදනය කළේ එක් ආකාරයකට පමණි - ඉහත සඳහන් කළ ලක්ෂණ සහිත අභිලාෂක එන්ජිමකි. මෙම මෝටරයේ Turbocharged සාම්පල නොපවතී.
අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, VQ37VHR නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩු බලගතු "VQ35VHR" මෝටරය වටා ය. නව එන්ජිමේ බලය තරමක් වැඩි වී ඇත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව කිසිවක් වෙනස් වී නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙකුට VQ37VHR කිසිවක් සඳහා දොස් පැවරිය නොහැක, නමුත් එහි සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් නොමැති බව ප්‍රකාශ කිරීම වැරදිය. VQ35VHR හා සමානව, එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට එවැනි "වණ" ඇත:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතියේ සුළු අක්‍රියතාවයකදී පෙනෙන තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම (උත්ප්‍රේරකවල නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය, ගෑස්කට් කාන්දු වීම ආදිය);
- රේඩියේටර් ටැංකිවල සාපේක්ෂ අඩු ගුණාත්මක භාවය සහ කාලයත් සමඟ ඒවායේ දූෂණය හේතුවෙන් නිතර නිතර උනුසුම් වීම;
- අස්ථායී idling, බොහෝ විට camshafts සහ යාබද කොටස් මත ඇඳීම නිසා ඇතිවේ.
VQ37VHR අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ, නමුත් සංවිධානය අනුව එය අපහසු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සංකීර්ණ ඒකකයක් "ස්වයං-ප්රතිකාර" කිරීමට එය වටින්නේ නැත, නමුත් Nissan හි විශේෂිත මධ්යස්ථාන හෝ ඕනෑම සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය. ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කිසියම් අක්රමිකතා අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබට ප්රතික්ෂේප කරනු නොලැබේ.
VQ37VHR සුසර කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එයට බෙහෙවින් ගැලපේ. නිෂ්පාදකයා ඔහුගේ සංකල්පයෙන් මුළු බලයම පාහේ මිරිකා දැමූ බැවින්, දෙවැන්න වැඩි කිරීමට ඇති එකම ක්රමය ටර්බෝචාජ් කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර සමහර සංරචකවල (පිටාර පද්ධතිය, වේලාව සහ CPG) විශ්වසනීයත්වය පිරිපහදු කරන්න.
ස්වාභාවිකවම, අතිරේක චිප සුසර කිරීමකින් තොරව ඔබට කළ නොහැක. දක්ෂ ප්රවේශයක් සහ සැලකිය යුතු අරමුදල් සම්භාරයක් වියදම් කිරීමෙන් අශ්වබල 450-500 ක බලයක් ලබා ගත හැකිය. එය වටිනවාද නැද්ද? ප්රශ්නය දුෂ්කර ය. සෑම කෙනෙකුම පෞද්ගලිකව පිළිතුරු දෙනු ඇත.
මේ සම්බන්ධයෙන්, VQ37VHR මෝටරය පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් හා රසවත් තොරතුරු අවසන් වී ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ICE හොඳ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඒකාබද්ධව විශිෂ්ට තත්ත්වයේ උදාහරණයකි. ඉදිරිපත් කරන ලද ද්රව්යය මෝටර් රථයේ සාරය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීමට සියලු පාඨකයන්ට උපකාර කර ඇති බව අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා.
