Nissan VQ35HR එන්ජිම

ජපාන නිෂ්පාදක Nissan වෙතින් VQ35HR එන්ජිම ප්‍රථම වරට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 22 අගෝස්තු 2006 වැනිදාය. එය VQ35DE බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. පෙර එක Nissan මෝටර් රථවල භාවිතා කළේ නම්, VQ35HR ප්රධාන වශයෙන් Infiniti මත තබා ඇත.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ලබා ඇත. විශේෂයෙන්ම, එය වෙනස් camshaft කාල පද්ධතියක්, දිගු සම්බන්ධක දඬු සහ නව සැහැල්ලු පිස්ටන් සහිත නැවත සැලසුම් කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත.

ලක්ෂණ

VQ35HR යනු ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එය 298-316 hp වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

වෙනත් පරාමිතීන්: 

ව්යවර්ථ / ආර්පීඑම්	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-98
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 5.9කට 12.3 (අධිවේගී මාර්ගය) - 100 (නගරය)
තෙල්	පරිමාව ලීටර් 4.7, ප්‍රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර 15000 කට පසුව (වඩාත් සුදුසු කිලෝමීටර 7-8 දහසකට පසුව), දුස්ස්රාවිතතාවය - 5W-40, 10W-30, 10W-40
හැකි තෙල් පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 500 කට ග්රෑම් 1000 ක් දක්වා
වර්ගය	V-හැඩැති, සිලින්ඩර 6 කින්
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 4 කි
බලශක්ති පරිභෝජනය	298 h.p. / 6500 ආර්පීඑම් 316 h.p. / 6800 ආර්පීඑම්
සම්පීඩන අනුපාතය	10.06.2018
කපාට ධාවකය	DOHC 24-කපාටය
එන්ජින් සම්පත	400000 km +

මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

VQ35 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමෙහි මෙම වෙනස් කිරීම සාර්ථකයි - එය 2006 සිට භාවිතා කර ඇති අතර වර්තමාන කාලයේ නව 4 වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් මත පවා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව:

1. පළමු පරම්පරාවේ Infiniti EX35 (2007-2013)
2. දෙවන පරම්පරාවේ Infiniti FX35 (2008-2012)
3. සිව්වන පරම්පරාවේ Infiniti G35 (2006-2009)
4. සිව්වන පරම්පරාවේ Infiniti Q50 (2014 - වර්තමානය)

Infiniti EX35 2017

මෙම ICE Nissan මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Escape (2004-2009)
3. ස්කයිලයින් (2006–වර්තමානය)
4. Cima (2012 - වර්තමානය)
5. Fuga Hybrid (2010–වර්තමානය)

මෝටරය Renault මෝටර් රථවල ද භාවිතා වේ: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

VQ35HR මෝටරයේ විශේෂාංග සහ VQ35DE වෙතින් වෙනස

HR - VQ35 ශ්‍රේණියට යොමු වේ. එය නිර්මාණය කරන විට, ගෑස් පැඩලය වෙත සැහැල්ලුබව සහ ඉහළ ප්රතිචාරය හේතුවෙන් මෙම ශ්රේණියේ ඒකකවල මහිමය වැඩිදියුණු කිරීමට Nissan උත්සාහ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, HR යනු දැනටමත් හොඳ VQ35DE එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි.

VQ35DE හි පළමු ලක්ෂණය සහ වෙනස වන්නේ අසමමිතික පිස්ටන් සායක් සහ සම්බන්ධක දඬු වල දිග 152.2 mm (මි.මී. 144.2 සිට) දක්වා වැඩි වීමයි. මෙමඟින් සිලින්ඩර බිත්ති මත පීඩනය අඩු වූ අතර ඝර්ෂණය අඩු වූ අතර එම නිසා අධික වේගයෙන් කම්පනය විය.

නිෂ්පාදකයා වෙනත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ද භාවිතා කර ඇත (එය DE එන්ජිමේ බ්ලොක් එකට වඩා 8 mm ඉහළට හැරී ඇත) සහ දොඹකරය රඳවා තබා ඇති නව බ්ලොක් බූස්ටරයක් ​​එක් කළේය. කම්පන අඩු කිරීමට සහ ව්‍යුහය වඩාත් දැඩි කිරීමට ද මෙය සමත් විය.

මීළඟ ලක්ෂණය වන්නේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මිලිමීටර් 15 කින් පහළට පහත හෙලීමයි. එවැනි සුළු වෙනසක් සමස්තයක් ලෙස රිය පැදවීම සරල කර ඇත. තවත් විසඳුමක් වූයේ සම්පීඩන අනුපාතය 10.6: 1 දක්වා වැඩි කිරීමයි (DE අනුවාදය 10.3: 1) - මේ නිසා එන්ජිම වේගවත් විය, නමුත් ඒ සමඟම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ තට්ටු ප්‍රතිරෝධයට වඩා සංවේදී විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, HR එන්ජිම පෙර වෙනස් කිරීම් (DE) හා සසඳන විට වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක වී ඇති අතර, එය මත පදනම් වූ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් එහි තරඟකරුට වඩා තත්පර 100 km / h 1 දක්වා වේගයක් ලබා ගනී.

නිෂ්පාදකයා විසින් HR එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස-මිඩ්ෂිප් වේදිකාව මත පදනම් වූ වාහන මත පමණක් බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම වේදිකාවේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂය පිටුපස එන්ජිම විස්ථාපනය කිරීමයි, එය අක්ෂය දිගේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීමක් සපයන අතර හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි.

මෙම සියලු වෙනස්කම් වඩා හොඳ හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 10% ක අඩුවීමක් ද ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ භාවිතා කරන සෑම ඉන්ධන ලීටර් 10 කටම HR එන්ජිම DE එකට සාපේක්ෂව ලීටර් 1 ක් ඉතිරි කරන බවයි.

Maslozhor - සැබෑ ගැටළුවක්

සමස්ත මෝටර මාලාවටම සමාන ගැටළු ඇති විය. වඩාත්ම අදාළ වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමත් සමඟ "රෝගය" ය.

VQ35 බලාගාර වලදී, උත්ප්‍රේරක තෙල් දහනයට හේතුව බවට පත්වේ - ඒවා පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර තනුක කළ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට ඒවා භාවිතයට ගත නොහැකි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

එහි ප්රතිඵලය වූයේ සෙරමික් දූවිලි සමඟ පහළ උත්ප්රේරක අවහිර වීමයි. එය එන්ජිමට විනිවිද යන අතර සිලින්ඩර බිත්ති අඳිනු ඇත. මෙය සම්පීඩනය අඩුවීම, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් වලට තුඩු දෙයි - එය ඇනහිටීමට පටන් ගන්නා අතර ආරම්භ කිරීමට අපහසුය. මෙම හේතූන් නිසා, විශ්වාසදායක ඉන්ධන පිරවුම්හල් වලින් පෙට්‍රල් මිලදී ගැනීම අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර අඩු තට්ටු ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා නොකිරීම.

එවැනි ගැටළුවක් බරපතල වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දක්වා පුළුල් විසඳුමක් අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයා කුඩා තෙල් පරිභෝජනයට ඉඩ දෙන බව සලකන්න - කිලෝමීටර 500 කට ග්‍රෑම් 1000 දක්වා, නමුත් ඉතා මැනවින් එය නොවිය යුතුය. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා (එනම් කිලෝමීටර් 10-15 දහසකට පසු) ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය පවා නොමැති බවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ - මෙය තෙල් දැවීමකදී තෙල් සාගින්නෙන් වැළකී සිටියි. අවාසනාවකට, තෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ප්රමාද වී ඇත.

වෙනත් VQ35 එන්ජින් ගැටළු

දෙවන ගැටළුව, VQ35DE මෝටරයට වඩා සම්බන්ධ වන නමුත් VQ35HR අනුවාදයේ (සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම) නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. එය දුර්ලභ වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ හිස එල්ලා වැටීම සහ කපාට ආවරණ යුධ පිටුවයි. සිසිලන පද්ධතියේ වායු සාක්කු තිබේ නම් හෝ රේඩියේටර් වල කාන්දුවීම් තිබේ නම්, අධික උනුසුම් වීමක් සිදුවනු ඇත.

ශබ්දය VQ35DE, රවුමක නව ලයිනර්.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන අතර, අඩු වේගයක් තබා ගනී. ඔබ 2000 දී පමණ විප්ලවයන් සමඟ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ එය කෝක් වනු ඇත (මෙය සාමාන්යයෙන් බොහෝ එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ). ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම පහසුය - එන්ජිම සමහර විට 5000 rpm දක්වා පුනර්ජීවනය කළ යුතුය.

බලාගාරයේ වෙනත් ක්රමානුකූල ගැටළු නොමැත. VQ35HR එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක ය, එයට විශාල සම්පතක් ඇති අතර සාමාන්‍ය රැකවරණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ කිලෝමීටර 500 කට වඩා “ධාවනය” කිරීමට හැකි වේ. මෙම එන්ජිම මත පදනම් වූ මෝටර් රථ එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ සේවා හැකියාව හේතුවෙන් මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.