Nissan VQ30DET එන්ජිම

1994 දී නිසාන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් පෙළක් නිර්මාණය කළේය. ඒවා ලීටර් 2, 2.5 සහ 3 ක සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත VQ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර හොඳයි, නමුත් පරිපූර්ණ නොවේ. ජපන් සැලකිල්ල ඔවුන්ව ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු කළේය. නිදසුනක් ලෙස, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, කෙටි කාලීන ටයිමින් පටිය දම්වැලකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

පසුව, නිෂ්පාදකයා හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් අත්හැරීමට තීරණය කළේය. අඩු ගුණාත්මක හා ලාභ ඛනිජ තෙල් සක්රියව භාවිතා කරන ලද රටවලට මෙම එන්ජිම මත පදනම් වූ මෝටර් රථ අපනයනය වැඩි කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය විය. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත එන්ජින්වල ඒවා භාවිතා කිරීම දෙවැන්න අසාර්ථක වීමට හේතු විය.

ඉන්පසු ඔවුන් ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර, මෝටරයේ සෑම පැත්තකින්ම කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සවි කළහ. මේ සියල්ල බලාගාරයේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර කුටිවල පිරිසිදු කිරීම වැඩි කිරීම බල කිරීමේ හැකියාව ඇති කළේය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය - VQ30DET. එය දැනටමත් 1995 දී භාවිතා කර ඇති අතර 2008 මෝටර් රථවල (Nissan Cima) පවා භාවිතා කරන ලදී.

නමේ ලක්ෂණ සහ විකේතනය කිරීම

Nissan එන්ජින්වල පරාසය සහ මාදිලිවල නම් ඒවායේ ලක්ෂණ පැහැදිලි කරයි. VQ30DET යනු:

1. V - ව්යුහයේ නම් කිරීම (මෙම අවස්ථාවේදී, අපි අදහස් කරන්නේ V-හැඩැති ව්යුහය).
2. Q යනු මාලාවේ නමයි.
3. 30 - සිලින්ඩර පරිමාව (30 ඝන dm. හෝ 3 ලීටර්).
4. D - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත එන්ජින් නම් කිරීම.
5. ඊ - බහු-ලක්ෂ්ය ඉලෙක්ට්රොනික පෙට්රල් එන්නත්.

මෙය මෝටරයේ මූලික පරාමිතීන් පැහැදිලි කරයි.

විස්තීරණ විශේෂාංග: 

උපරිම බලය	270-280 l. සමග. (6400 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී)
උපරිම. ව්‍යවර්ථය	387 Nm 3600 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-98
ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය	6.1 l / 100 km - ධාවන පථය. 12 l / 100 km - නගරය.
එන්ජින් වර්ගය	6-සිලින්ඩර, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 93 මි.මී.
සුපර්චාජර්	ටර්බයින්
සම්පීඩන අනුපාතය	09.10.2018
භාවිතා කරන තෙල් (සැතපුම් ප්රමාණය සහ පිටත වායු උෂ්ණත්වය අනුව)	දුස්ස්රාවීතාවය 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	ලීටර් 4 යි
තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්	කිලෝමීටර 15000 කට පසු. මුල් නොවන ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ බෙදා හැරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් කිලෝමීටර 7500 කට පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ.
තෙල් පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 500 කට ග්රෑම් 1000 ක් දක්වා.
එන්ජින් සම්පත	කිලෝමීටර 400 කට වඩා (ප්‍රායෝගිකව)

VQ30DET එන්ජිම සහිත වාහන

මෙම වෙනස් කිරීම පහත යන්ත්‍ර සමඟ භාවිතා වේ:

1. Nissan Cedric 9 සහ 10 පරම්පරා - 1995 සිට 2004 දක්වා.
2. Nissan Cima පරම්පරා 3-4 - 1996 සිට 2010 දක්වා.
3. Nissan Gloria පරම්පරා 10-11 - 1995 සිට 2004 දක්වා.
4. Nissan Leopard පරම්පරා 4 - 1996 සිට 2000 දක්වා.

1995 Nissan Cedric ඇතුළු මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු එන්ජින් ආයු කාලය හේතුවෙන් තවමත් ස්ථාවර ධාවන පථයක පවතී.

නිසාන් සෙඩ්රික් 1995

නියෝ තාක්ෂණය

1996 දී, Mitsubishi උත්සුකය වර්ධනය වූ අතර GDI පද්ධතිය සමඟ එන්ජින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉහළ පීඩනයක් යටතේ සහ මිශ්රණයේ වාතයෙන් වැඩි කොටසක් (අනුපාතය 1:40) සමඟ සිලින්ඩරවලට පෙට්රල් සෘජුවම එන්නත් කිරීමයි. Nissan සිය සෘජු තරඟකරුවා සමඟ සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කළ අතර ඒ හා සමාන ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණයක් නිර්මාණය කිරීමට ද කටයුතු කළේය. කුටිවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් මාලාවක් නමට උපසර්ගයක් ලැබුණි - Neo Di.

පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයයි. ඔහුට ස්තූතියි, නිෂ්ක්‍රීයව, 60 kPa පීඩනයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, රිය පැදවීමේදී එය 90-120 kPa දක්වා ඉහළ යා හැකිය.

DE පවුලේ එන්ජින් මෙම නවීකරණයට ලක්ව ඇති අතර 1999 සිට ඔවුන් NEO තාක්ෂණය සමඟ ආකෘති ඇතුළත් කර ඇත. ඒවා නවීකරණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට කාලසටහන් වලින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ පරිසර හිතකාමී වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය මත රඳා පවතී. බලාගාරවල බලය එලෙසම පැවතුනද පරිසරයට සිදුවන හානිකර බලපෑම අඩුවී ඇත.

VQ30DET එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ ගැටළු

මෙම වෙනස් කිරීම හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වලින් තොර බව ඉහත පවසා ඇත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කපාට සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ - මෙය මෙම බලාගාරයේ සැලසුම් අංගයකි.

ඩිප්ස්ටික් හරහා තෙල් කාන්දු වීම ගැන මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අන්තර්ජාලයේ පැමිණිලි තිබේ. ඔබ මෝටර් රථය පණගන්වා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළහොත්, සම්පූර්ණ ඩිප්ස්ටික් ග්‍රීස් වලින් ආවරණය විය හැකිය. අධික වේගයෙන් (ආර්පීඑම් 5-6 දහසක්), පරීක්ෂණයෙන් කෙළ ගැසිය හැකිය.

ඒ අතරම, මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර අධික ලෙස රත් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල් මට්ටම පහත වැටේ, එය අනාගතයේදී තෙල් සාගින්නෙන් පිරී ඇත. එයට හේතුව සිලින්ඩර හරහා කාන්දු වන දොඹකරයේ ඇති වායූන් විය හැකි බව විශ්වාස කෙරේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක්කෝ සිලින්ඩර නරක් වී ඇති බවයි, නැතහොත් මුදු. සමාන ගැටළුවක් බොහෝ විට සිදු නොවේ, නමුත් ඝන සැතපුම් සහිත VQ30 එන්ජිම (සහ එහි වෙනස් කිරීම්) මත සිදු වේ.

මෙම එන්ජින්වල අනෙකුත් දුර්වලතා:

1. ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර උල්ලංඝනය කිරීම.
2. පිපිරවීම, බොහෝ විට වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සිදු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සබන් සිට කපාට පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
3. දෝෂ සහිත MAF සංවේදක (ස්කන්ධ වායු මීටර), එය එන්ජිමට විශාල වාතය පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වේ - මෙය ඉතා සිහින් මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කරයි.
4. ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය නැතිවීම. එහි ඕනෑම මූලද්රව්යයක් භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය - එන්නත් පොම්පය, පෙරහන්, පීඩන නියාමකය.
5. අක්‍රිය ඉන්ජෙක්ටර්.
6. උත්ප්රේරක අසමත් වීම, බලය අහිමි වීම සිදු වේ.

බොහෝ විට, මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පිරික්සුම් එන්ජින් ආලෝකය දැල්වීම පිළිබඳ පැමිණිල්ලක් සමඟ සේවා ස්ථානය අමතන්න. ස්ථීර හෝ තාවකාලික ගමනක් බැහැර නොකෙරේ (එක් සිලින්ඩරයක් හොඳින් ක්‍රියා නොකරන විට හෝ කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරන විට), එය බලය නැතිවීමක් සමඟ සිදු වේ.

බොහෝ විට මෙය ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළුවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. "මොළය" දඟර වල ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කර කිසියම් දෝෂයක් තීරණය කරන්නේ නම්, ඔවුන් චෙක් එන්ජින් ආලෝකය භාවිතයෙන් මේ පිළිබඳව රියදුරුට දන්වයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, P1320 දෝෂය කියවනු ලැබේ. අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ වැඩ කරන්නේ කුමන දඟරයක්ද යන්න අතින් තීරණය කළ යුතුය, එය එන්ජින් රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ ලාක්ෂණික දෝෂයකි.

Neo තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් EGR කපාට භාවිතා කරන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් වල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණය අඩු කරයි. මෙම උපකරණය චපල වන අතර ඉහළ ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සඳහා ඉල්ලුමක් ඇත. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට (අපේ රටේ, යුරෝපයේ ඉන්ධන හා සසඳන විට පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය අඩුය), කපාටය සබන් හා කුඤ්ඤ වලින් ආවරණය විය හැකිය. මෙම තත්වය තුළ, එය ක්රියා නොකරයි, එබැවින් සිලින්ඩරවලට සපයන ලද ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය වැරදි අනුපාතයන් ඇත. මෙය බලය අඩුවීම, ගෑස් ධාවනය වැඩි කිරීම සහ වේගවත් එන්ජින් ඇඳීමට හේතු වේ. ඒ සමඟම, උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දැල්වෙයි. EGR කපාටය එය භාවිතා කරන බොහෝ එන්ජින් සඳහා ගැටළුවක් වන අතර, විශේෂයෙන් VQ30DE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා නොවේ.

නිගමනය

මෙම එන්ජිම මෝටර් රථ හිමියන් අතර ධනාත්මක සමාලෝචන එකතු කරයි - එය නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ, විශ්වාසදායක සහ වඩාත්ම වැදගත් - කල් පවතින ය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා අඩවි බැලීමෙන් ඔබට මෙය සත්‍යාපනය කළ හැකිය. 1994-1995 Nissan Cedric සහ Cima මාදිලි ඔඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වෙළඳපොලේ ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, විකුණුම්කරුවන් බොහෝ විට "නිල" සැතපුම් ගණන විකෘති කරන බැවින් ඔබට උපාංගයේ දත්ත වැඩි කළ හැකිය.