Nissan TD27 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
අද වන විට Nissan යනු ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය එන්ජින් අලෙවියේ ප්රමුඛයා වේ.
එවැනි ජනප්‍රියතාවය පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් පමණක් නොව, ගෘහස්ථ ඒවා වෙනුවට ගැසල් සහ රුසියානු SUV රථ මත මෙම එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමේදී ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් වෙත ශිල්පීන්ගේ පොදු උපදෙස් මගින් ද තහවුරු වේ.
ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා ICE දත්ත මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න සහ ඒවා කෙතරම් විශ්වාසදායකද යන්න මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.
ඉතිහාසය ටිකක්
TD27 මෝටරය මුලින්ම නිකුත් කරන ලද්දේ 1986 දීය. යාවත්කාලීන කරන ලද බල ඒකකය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් වූ අතර, එකල එහි සගයන්ට වඩා ශක්තිමත් කාර්ය සාධනයක් තිබුණි. මෙම ආකෘතිය තරඟකාරී ඩීසල් වලට වඩා ඉහළ තීරුව මත තබා ඇති ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත විය: අපගේ ආකෘතිය ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කර ඇති අතර පාරිසරික කාර්ය සාධනය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත්ව ඇත. එකල මෝටර් රථයක ඕනෑම හිමිකරුවෙකු දැන සිටියේය - ඔබට "ඔබේ දණහිස" පවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි බලවත්, අව්‍යාජ එන්ජිමක් අවශ්ය නම් - ඔබ TD27 සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගත යුතුය.
නව ඩීසල් හදවතක් ලැබුණු පළමු මෝටර් රථය වූයේ 4 වන පරම්පරාවේ minivan Nissan Caravan ය. එසේම, මෙම මෝටර් රථ පෙට්‍රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - මේ අවස්ථාවේ දී, තේරීම මෝටර් රථ හිමියන්ට ඉතිරි විය: ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ටිකක් වැඩිපුර ගෙවන්න හෝ හොඳ ආහාර රුචියක් සහිත අඩු බලවත් පෙට්‍රල් ඒකකයක් තෝරන්න, එහි මිල 20-30 කි. % අඩුයි.
අපගේ පරීක්ෂණ විෂය ඔහුගේ මිතුරන්ට දැඩි තරඟයක් ඇති කළේය - එකල TD27 සහිත කුඩා වෑන් රථවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක්, පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අව්‍යාජ බවක් තිබුණි. නව ඩීසල් මාදිලිය බොහෝ විට සැක සහිත තත්ත්වයේ මාර්ගවල කුඩා බර ප්රවාහනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ සඳහා පරිපූර්ණ වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.
මෝටර් රථයේ නව අනුවාදයේ අඩු ප්‍රවාහයේදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් තිබූ අතර එමඟින් තරඟකාරී සගයන්ට වඩා බලය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට හැකි විය. 1992 සිට, හොඳින් ස්ථාපිත චරිතාපදානයක් සමඟ, TD27 නිසාන් හෝමි, පසුව නිසාන් ටෙරානෝ සහ තවත් මෝටර් රථ ගණනාවක නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. විශේෂ කණ්ඩායමක් 4wd Continental මෝටර් රථ (සියලු රෝද ධාවන SUV) වලින් සමන්විත වේ, මෙම ඒකකය ස්වාධීනව ස්ථාපනය කර ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන්ගේ නිරන්තර වංචාවන් හේතුවෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථය සමඟ ඔවුන්ගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කරන්නේ ශ්‍රේණි සහ එන්ජින් අංකය දක්වා ඇති තහඩුවක් සෙවීමෙනි - මෙය නියත වශයෙන්ම නිවැරදි ය, විශේෂයෙන් කොන්ත්‍රාත්තු මෝටරයක් මිලදී ගැනීමේදී. අපගේ එන්ජිම මත එය සොයා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත - ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි, එය වම් පසින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාසයේ, ටර්බයිනය සහ උත්පාදක යන්ත්රය අසල පිහිටා ඇත.
දැන් අපි අපගේ TD27 මාදිලියේ නම විකේතනය කිරීම විශ්ලේෂණය කරමු, එහි එක් එක් චරිතය බලශක්ති ඒකකයේ සැලසුම් පරාමිතීන් සංලක්ෂිත කරයි:
- පළමු අකුර "T" මෝටර් ශ්‍රේණිය දක්වයි;
- පහත දැක්වෙන "D" අක්ෂරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් බවයි;
- අවසාන අංකය 10 න් බෙදීමෙන් අපට දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව ලැබේ - අපගේ පර්යේෂණාත්මකව එය ඝන මීටර් 2,7 කි. සෙමී.
| ලක්ෂණ | පරාමිතීන් |
|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2663 |
| උපරිම බලය, h.p. | 99 - 100 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 216 (22) / 2200 ක් 230 (23) / 220 ක් 231 (24) / 2200 ක් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.8 - 6.8 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, උඩිස් කපාටය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 96 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 92 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 99 (73) / 4000 ක් 100 (74) / 4000 ක් |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 21.9 - 22 |
සාමාන්ය තොරතුරු
TD27 එන්ජිම යනු කපාට 8 ක්, සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර උපරිම බලය අශ්වබල 100 කි. සියලුම සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ වැඩ පරිමාව 2663 cm³ වේ. දෙවැන්න එක් පේළියකින් සකසා ඇති අතර, ඒවායේ ඇති පිස්ටන් ආධාරක ෙබයාරිං පහක් මත ඒකකයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇති දොඹකරය භ්‍රමණය කරයි. එයට පිටුපසින් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් තැටියට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සේවය කරන පියාසර රෝදයකි. උපරිම සම්පීඩන අනුපාතය 22, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 96 mm, ආඝාතය 92 mm. මෝටරයට සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් 231 N * m ක ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත - මිනිත්තු 2200 කට 1. එන්ජිම ඩීසල්, එබැවින් ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත, දහන කුටියේ ඇතිවන පීඩනය හේතුවෙන් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ජ්වලනය සිදු වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන අතර එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,8 කට ලීටර් 6,8 සිට 100 දක්වා වෙනස් වේ.
ඉන්ධන පද්ධතිය
ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියේ ලක්ෂණ වන්නේ වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කිරීම දහන කුටිය තුළය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය මුලින්ම ඇතුල් වන අතර, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය වෙත ළඟා වන විට, කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සහ එහි දහනය වඩා හොඳ ගොඩනැගීම සහතික කරයි.
ඉන්ධන පද්ධතිය ඉහළ සහ අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්ප, රළු සහ සිහින් පෙරහන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. ටැංකියේ සිට, අඩු පීඩන පොම්පයක් ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප කර එය රළු පෙරහනකට පෝෂණය කරයි, පසුව එය විශාල අපද්රව්ය වලින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඉදිරිපිට සෘජුවම සිහින් පෙරහනක් ඇත. අධි පීඩන පොම්පය ඉන්ජෙක්ටර් වල පරමාණුක හරහා ඉන්ධන ලබා දෙන අතර එය වායුගෝල 1000-1200 ක පීඩනයකින් එය ඉසින අතර එය වඩා හොඳ දහනය සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි. පෙරහන් තිබියදීත්, තුණ්ඩ මත ඇති පරමාණුක වරින් වර පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
බලශක්ති පද්ධතියේ දෙවන සංරචකය වන්නේ ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ විශේෂ සුළි කුටීරයකට වාතය සැපයීම, පසුව දහන කුටියට ඇතුල් වීමයි. අදහසේ උපක්‍රමය නම් වාතය එකවරම කැරකෙන අතර ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේදී එය එය සමඟ වඩා හොඳින් මිශ්ර වීමයි.
ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය
පද්ධති දෙකටම ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගෙන් විශේෂ වෙනස්කම් නොමැත. තෙල් සැපයුම සපයනු ලබන්නේ එන්ජින් sump තුළ පිහිටා ඇති පොම්පයක් මගිනි. එය නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය මෝටරයේ සියලුම අතුල්ලන මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වේ. පිරිසිදු කිරීම තෙල් පෙරහන මගින් සපයනු ලැබේ.
සිසිලන පද්ධතිය සංවෘත වර්ගයකි, ද්රව ප්රවාහය තාප ස්ථායයක් සහ පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, පද්ධතියට වත් කිරීම සඳහා ප්‍රති-ශීතකරණය නිර්දේශ කෙරේ.
TD27 හි සමහර සැලසුම් විශේෂාංග
ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් සියලුම ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ආවේනික විශාල ඝන මානයන් වේ. ඒකකයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 250 කි. අද පවතින ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ක්‍රියාත්මක වන විට අධික ශබ්දයක් ඇති නමුත් එකල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බොහෝ නිහඬ විය. ප්රධාන සැලසුම් වෙනස්කම් පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
- සිසිලන පංකාවේ ප්‍රේරකය බඳපටියකින් ධාවනය වේ - නවීන අනුවාද මෙන් නොව විද්‍යුත් යාන්ත්‍රණයක් සමඟ.
- සැලසුම අනුව, TD27 යනු සුළි කුටි වේ - වායු කැළඹීම් සහිත විශේෂ කුටිවල වාතය ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වේ. මෙය හොඳම තත්ත්වයේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සහතික කරයි.
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට දාමයක් හෝ කාල පටියක් නොමැත - ගියර් ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
- කැම්ෂාෆ්ට් සම්මත එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ගියර් ධාවකයක් ඇත, නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ ගණනාවක් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන පොම්ප ධාවකයකින් සමන්විත විය.
- ටර්බෝ මාදිලිය භාවිතා කිරීම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ වැඩි එන්ජින් බලයක් සපයයි.
- පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීම සහතික කරයි, සහ අංශු පෙරහන පරිසරයට විෂ විමෝචනය අඩු කරයි.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
සියලුම TD27 ශ්‍රේණි විශ්වසනීය සහ සරල එන්ජින් වන අතර එහි සම්පත ඔවුන්ගේ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා දිගු වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සාමාන්ය සැතපුම් කිලෝමීටර 350-400 දහසක් පමණ වේ. විශ්වසනීයත්වය සඳහා නිසැකවම ප්ලස් එකක් වන්නේ කාල ආම්පන්න ධාවකයක් තිබීමයි - එය පන්තියේ මිතුරන් මත දාමය හෝ පටිය කැඩී ගිය විට කපාට සහ සිලින්ඩර හිසට වන හානිය ඉවත් කරයි.
එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, අත්පොතෙහි ලියා ඇති පරිදි සෑම කිලෝමීටර 5-8 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන් දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි. එවැනි නඩත්තු කිරීමකින්, විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය ඉක්මනින් මතු නොවනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් තරමක් විශ්වසනීය ය, නමුත් ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ සම්භාව්ය ගැටළු තිබේ. වඩාත් සුලභ "වණ" TD27:
- එන්ජිම ආරම්භ නොවේ - සීතල කාලගුණය තුළ සීතල එකක් ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ කළ නොහැකි නම්, දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, බොහෝ විට හේතුව හරියටම ඒවා තුළ ඇත. ආරම්භක මෙහෙයුමේදී ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, බෙන්ඩික්ස් පරීක්ෂා කරන්න, එය ගෙවී යා හැක.
- ක්‍රියාත්මක වන විට ඒකකය සෙලවේ - ඩීසල් එන්ජින් ඒවායේ පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා වැඩි කම්පනයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් සවිකිරීම් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ - ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
- මෝටර් ට්‍රොයිට් සීතලට සහ ගම්‍යතාවය ලබා නොගනී - සේවා ස්ථානයට ගොස් වෘත්තීය තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය: එහි තද බව මෙන්ම තුණ්ඩ, පෙරහන්, එන්නත් පොම්ප සහ දිලිසෙන ප්ලග්. සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම් මෙන්ම කුඩා කපාට නිෂ්කාශන හේතුවෙන් ඉහළ සැතපුම් සහිත සම්පීඩනයේ පහත වැටීමක් බැහැර කළ නොහැක - ඒවා සකස් කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
- අධික උනුසුම් වීම - වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම, තාප ස්ථාය හෝ පොම්පය අසමත් වීමයි.
- ඔබ ද රික්තය සමඟ වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය - එය බොහෝ විට අසමත් වේ, එය තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි.
පවත්වාගෙන යාම
ඉහත ගැටළු සියල්ල තිබියදීත්, TD27 මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේදී සරල සහ විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, ඒවා නැවත සකස් කිරීමට සහ සුසර කිරීමට ඇති ඉඩකඩ බෙහෙවින් අඩුය. සරල හා ඒ සමඟම විශ්වාසදායක සැලසුම් මූලධර්මයක් ගරාජ් තත්වයන් තුළ ඔවුන්ට සේවය කිරීමේ හැකියාව සහතික කරයි. බ්ලොක් එකේ අත් තිබීම ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියා පටිපාටියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. මෝටර තරමක් බහුකාර්ය වේ - ඒවා අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් ගැලපේ, ඒවා බොහෝ විට සාමාන්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වෙනුවට UAZ හෝ ගැසල් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමෙහි විශාල මානයන් සෑම විටම සමහර සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වෙත ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, විශේෂයෙන් පසුපස සහ පහළ කොටස් හෝ ටර්බයිනය සහ එහි සංරචක මගින් ආවරණය කර ඇති ප්රදේශ වල. හුවමාරුවක් හෝ එහි අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ඔබට සම්පූර්ණ එන්ජිම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, විශේෂිත වැඩමුළුවක උපකරණ නොමැතිව ඔබට කළ නොහැක.
ලැයිස්තුගත කර ඇති සෘණාත්මක කරුණු තිබියදීත්, එවැනි සංකීර්ණ උපාමාරු සාපේක්ෂව කලාතුරකින් දිරිගන්වන කරුණක් වන අතර අමතර කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වාහන සාප්පුවකින් ඇණවුම් කිරීමට පහසුය.
TD27 ආකෘතියේ ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති පෙන්වා දීම සාධාරණ වනු ඇත.
ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන වඩාත් පොදු ගැටළු:
- වඩා මිල අධික නඩත්තු කිරීම - අමතර කොටස්වල මිල පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා 15-30% වැඩි ය;
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ ටර්බයිනයේ සැලකිය යුතු කෙටි සේවා කාලය, පසුව මිල අධික නඩත්තු කිරීම;
- සියලුම ශිල්පීන් ඩීසල් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු නොකරයි, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වන ප්රධාන යෝජනා ක්‍රම විස්තර කරන අත්පොතක් ඔබ සමඟ රැගෙන යන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.
සේවාවේ විශේෂතා වන්නේ:
- ඩීසල් එන්ජිමක සම්පත පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා තරමක් වැඩි ය;
- ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත, එබැවින් එය සේවා කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
නවීන තෙල් වෙළඳපොල පුළුල් පරාසයක නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කරයි - ලාභ වෙළඳ නාමවල සිට සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම දක්වා. සමහර තෙල්වල අඩු පිරිවැය තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයා දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන්නේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති විශේෂිත වෙළඳ නාම පමණක් භාවිතා කිරීම සහ ඔබේ එන්ජින් වෙළඳ නාමය සඳහා සුදුසු ය. අත්පොතට අනුව, TD27 සඳහා පහත වෙළඳ නාම සුදුසු වේ:
- ගිම්හානය: 10w30-15w40;
- ශීත: 0w20-5w
විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවන්ට පක්ෂව ඔබ තේරීමක් කළ යුතුය - මෙම අවස්ථාවේ දී, ව්‍යාජ එකක් බවට පත්වීමේ අවදානම අවම වේ. විවිධ දුස්ස්රාවීතාවය තිබියදීත්, කාලගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයට තෙල් ප්රශස්ත ලෙස ගැලපෙන අතර එහි ගුණාංග නැති නොවේ - කොටස් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් තෙල් පටලයක් නිපදවනු ලැබේ. විශේෂඥයන් සෑම කිලෝමීටර 5-8 දහසකටම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද Nissan මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
- කැරවන්;
- Datsun;
- ගෙදර;
- ටෙරානෝ;
- ඇට්ලස්
එක කමෙන්ට් එකක්
Khaled Abu Omar
පිටාර කපාට සහ වාතය අතර නිෂ්කාශනය මැනීම කුමක්ද?