Nissan SR18DE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
SR එන්ජින් පරාසයට ලීටර් 1.6, 1.8 සහ 2 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිව්-පහර සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් ඇතුළත් වේ. ඒවා ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ සිලින්ඩර් හිසක් මත පදනම් වූ අතර බහුවිධ වානේ වලින් සාදා ඇත. මෙම බල ඒකක Nissan වෙතින් මධ්‍යම හා කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථ වලින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, සමහර මෝටර ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. SR එන්ජින් මාලාව CA රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
Nissan වෙතින් ජපන් SR18DE බල ඒකකය ලීටර් 1,8 ක එන්ජිමක් වන අතර එහි නිෂ්පාදනය 1989 දී ආරම්භ වූ අතර 2001 දක්වා පැවතුනි. ඔහු සැලකිය යුතු නිර්මාණ දෝෂ සහ රෝගාබාධවලින් තොරව හොඳ කල්පැවැත්මක් සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.
Nissan SR18DE එන්ජිමේ ඉතිහාසය
Nissan වෙතින් SR18DE බලාගාරය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සියලුම ආදරණීය ලීටර් දෙකක SR20 එන්ජින් සහ ක්‍රීඩාශීලී 1,6-ලීටර් SR16VE එන්ජිම සමඟම ය. SR18DE ලීටර් 1,8 ක විස්ථාපනයක් සහිත නිහඬ සහ ආර්ථික එන්ජිමක් ලෙස ස්ථානගත විය.
ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියේ පදනම වූයේ කුඩා පිස්ටන් සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ආකාරයෙන් යම් යම් වෙනස් කිරීම් සහිත ලීටර් දෙකක SR20 එන්ජිමකි. සංවර්ධකයින් විසින් කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් අදියර සහ සෝපාන පරාමිතීන් වෙනස් කරන ලදී. ඊට අමතරව, එන්ජිමේ සියලුම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නව පාලන ඒකකයක් වගකිව යුතු නමුත්, එසේ නොමැති නම් එය තවමත් එකම SR20DE වේ, ලීටර් 1,8 ක් පමණි.
යොමුව සඳහා! බෙදා හැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් කැපී පෙනෙන SR18DE එන්ජිමට අමතරව, විකල්ප 1,8-ලීටර් SR18Di එන්ජිමක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් තනි එන්නත් කිරීමකින් සහ ඒ අනුව වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් (HC)!
එහි පෙර ලීටර් දෙකක අනුවාදය මෙන්, SR18DE හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් කපාට සකස් කිරීම අමතක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කැම්ෂාෆ්ට් වලට දාම ධාවකයක් (Timing Chain) ඇත, එය කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකි ඉතා විශ්වාසදායක පද්ධතියකි. පහළ ඡායාරූපය ජ්වලන බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) SR18DE පෙන්වයි:
මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනයේ අවසන් වසර 2001 වේ. එම වසරේම, SR18DE ග්‍රාහකය හඳුන්වා දෙන ලදී - නව සහ වඩාත් අධි තාක්ෂණික QG18DE බල ඒකකයක්.
යොමුව සඳහා! SR18DE බල ඒකකය MPI (Multi-Point Injection) බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය පළමු එන්ජින් මාදිලි සඳහා සාමාන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් එන්ජිමේ පසුකාලීන අනුවාදවල, නව GDI (ගැසොලින් සෘජු එන්නත්) සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන සපයන්නේ නැත, නමුත් කෙලින්ම දහන කුටියට!
එන්ජින් පිරිවිතර SR18DE
මෙම බල ඒකකයේ සියලුම වැදගත් තාක්ෂණික පරාමිතීන් පහත වගුවේ දක්වා ඇත:
| ICE දර්ශකය | SR18DE |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1838 |
| බලය, එච්.පී. | 125 - 140 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 184 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92, AI-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| එන්ජින් තොරතුරු | බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, පේළි 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82,5 - 83 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86 |
| එන්ජිමේ තෙල් ප්රමාණය, l | 3.4 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම, කිලෝමීටර දහසක් | 7,5 - 10 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 500 පමණ |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 2/3 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. | 400 ට වැඩි |
SR18DE එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග
SR18DE ඇතුළු SR රේඛාවේ එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම මගින් කැපී පෙනේ. ඔවුන්ට ගෝලීය අඩුපාඩු නොමැති වුවද, සමහර විට පාවෙන නිෂ්ක්‍රීයතාවයක් ඇත, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ අසාර්ථක නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකයකි.
නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් XX සකස් කළ හැක. පාවෙන එන්ජිමේ වේගය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය ද දැක්විය හැකිය. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිමෙහි අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ (DMRV) අක්රිය වීමක් වරින් වර සිදු වේ.
පොදුවේ ගත් කල, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ (GRM) සම්පත කිලෝමීටර් 300 ක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව කාල දාමය ඝෝෂාකාරී විය හැකිය. එය දිගු කර ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පළමු සංඥාව මෙයයි.
වැදගත්! එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් සාගින්න අතරතුර, ප්රධාන සහ සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා සහ දොඹකර ලයිනර් ඇතුළුව මුළු පිස්ටන් කණ්ඩායමම වැඩි ඇඳීමට ලක් වේ!
පහළ ඡායාරූපය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ මූලද්රව්ය පෙන්වයි:
SR18DE ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති බව පවා සියලු එන්ජින්වල ආවේනික දෝෂයන් ප්රතික්ෂේප නොකරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සීතල විට ආරම්භ නොවන හෝ දුර්වල ලෙස ආරම්භ නොවන එන්ජිමක් දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් හෝ නිවැරදි පීඩනයක් ඇති නොකරන ඉන්ධන පොම්පයක් පෙන්නුම් කරයි. එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින් වැදගත් වන අතර, සිසිලනකාරක සංසරණ විශාල කවයක් විවෘත නොකරන තාප ස්ථායයේ අක්රිය වීම හේතුවෙන් බාධා ඇති විය හැක.
යොමුව සඳහා! SR18DE එන්ජින් ගැටළු වලට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු ද ඇත - බොහෝ විට ගියර් සරලව අතුරුදහන් වන අතර එමඟින් සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ. මෙම ඒකක දෙකෙහි වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවා එකිනෙක අල්ලාගෙන සිටීමයි, එනම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මෝටරය විශේෂ කොට්ට මගින් සවි කර ඇති අතර ඉන් එකක් එන්ජිම සහ දෙවන ගියර් පෙට්ටිය දරයි. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, මෝටරය යට අමතර ෆුල්ක්‍රම් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ!
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමෙන් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර ලයිනර්වල අඛණ්ඩතාව කඩාකප්පල් කළ හැකි අතර, GCB ධාවනය කළ හැකිය, එය එන්ජින් සම්පීඩනය අඩුවීමට හෝ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා හේතු වේ. සිසිලන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ප්රතිස්ථාපනය සමඟ පොම්පය (ජල පොම්පය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. SR18DE එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් එන්ජින් කම්පනය වැඩි වීම ගැන පැමිණිලි කරති. මෙහිදී, ගෙවී ගොස් ඇති සහ එහි දෘඩතාව නැති වී ඇති එන්ජිම සවි කිරීම දොස් පැවරිය හැකිය.
යොමුව සඳහා! උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත කිරීමේ උෂ්ණත්වය අංශක 88 සිට 92 දක්වා වෙනස් වේ. එමනිසා, එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරී මාදිලියට ඇතුළු වී ඇත්නම් සහ සිසිලනකාරකය තවමත් කුඩා කවයක (රේඩියේටරයට ඇතුළු නොවී) සංසරණය වන්නේ නම්, මෙය තදබදයක් ඇති තාප ස්ථායයක් පෙන්නුම් කරයි!
පහත දැක්වෙන්නේ එන්ජිමේ ප්රධාන මූලද්රව්යවල පිහිටීමෙහි රූප සටහනකි: thermostat, starter, ICE relay ස්ථාපනය ස්ථාන, සහ යනාදිය.
SR18DE බල ඒකකය සුසර කළ හැකි නමුත් මෙය එහි බලය තරමක් වැඩි කරයි. SR20DET/SR20VE මත හුවමාරු කිරීම වඩාත් පහසු වන අතර දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, බල ප්‍රතිදානය 200 hp වනු ඇත. වැඩි කිරීමෙන් පසු SR20DET 300 hp නිපදවයි.
SR18DE එන්ජින් සහිත වාහන
මෙම බල ඒකකය Nissan වෙතින් පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
| ICE දර්ශකය | Nissan ආකෘතිය |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
