Nissan CA20S එන්ජිම
Nissan CA යනු ලීටර් 1,6 සිට 2 දක්වා පරිමාවක් සහිත පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. එය කුඩා Nissan මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර Z එන්ජින් සහ සමහර කුඩා L-series 4-cylinder එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.
මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ ය, එහි හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. Z සහ L ශ්‍රේණියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් නොව, යකඩ කාල දාමයක් වෙනුවට, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ පටියක් ඇත. මෙය මෙම ආකෘතිය මිල අඩු කරයි.
මුල් CA මාදිලිවල තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වන කපාට 8ක් තිබුණි.
එන්ජිමේ පසු සංස්කරණ වලට ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැසොලින් එන්නත් පද්ධතියක් ලැබුණි.
CA ශ්‍රේණි ඒකක ඔවුන්ගේ Z ශ්‍රේණියේ පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු, ඉන්ධන කාර්යක්ෂම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
පරිසරයට පිටවන වායූන් අවම කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ පළමු එන්ජිම මෙයයි, එබැවින් CA එන්ජිම - පිරිසිදු වාතය - පිරිසිදු වාතය යන නම.
පසුකාලීන අනුවාද වලදී, කපාට ගණන 16 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් මෝටරය වඩාත් බලවත් විය.
ලෝහයේ තරමක් ඉහළ පිරිවැය හේතුවෙන් 1991 දී එන්ජින් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. ඒවා කිසි විටෙකත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයකින් නිපදවා නැත.
1,8 සහ 2 ලීටර් මාදිලි හතරේ සිලින්ඩර Nissan SR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. උප සංයුක්ත 1,6 එන්ජින් GA ශ්‍රේණිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
මාදිලි විස්තරය CA20S
අපගේ ලිපියෙන් අපි Nissan CA20S එන්ජිම ගැන කතා කරමු. අනුක්රමික අංකය "පිරිසිදු වාතය" පද්ධතිය (CA, පිරිසිදු වාතය), 2-ලීටර් එන්ජින් ධාරිතාව (20) සහ කාබ්යුරේටරය (S) තිබීම ගැන කතා කරයි.
එය 1982 සහ 1987 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එහි හැකියාවන්ගේ සීමාවෙහි වැඩ කිරීම, එය අශ්වබල 102 ක් (5200 rpm දී), එහි ව්යවර්ථය 160 (3600 rpm දී) නිෂ්පාදනය කරයි.
ඔහුගේ පසුකාලීන මාදිලි වූයේ ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත CA20DE, turbocharging සහිත CA20DET, CA20T turbocharging පමණක්, CA20T turbocharging සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පෙට්‍රල් එන්නත් සහිතයි.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද Nissan මෝටර් රථවල මාදිලි: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| ලක්ෂණ | අගය |
|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1973 |
| උපරිම බලය, h.p. | 88-110 |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 145 (2800 rpm දී) සහ 167 (3600 rpm_ දී |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 85 |
| උපරිම බලය, h.p. | 120 (විප්ලව 5600 දී) |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 88 |
නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම
අප පවසා ඇති පරිදි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව එන්ජිම ආර්ථිකමය වේ. තෙල් පරිභෝජනය ද අවම වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණයට අනුව, එය විශ්වාසදායක, කල් පවතින, හාඩි, ඉතා දිගු කාලයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය (200 දක්වා සහ සමහර විට කිලෝමීටර් 300 දක්වා ගමන් කර ඇත).
අංගසම්පූර්ණ එන්ජිමක මිල රුබල් 50-60 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.
මෙම ආකෘතිය සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සඳහා වන පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක නොතිබුණද, ආකෘතිය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර නොමැති බැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවා සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු වනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පොම්පයක මිල රුබල් 1300 ක්, ඉටිපන්දම් හතරක කට්ටලයක් රූබල් 1700 ක්, එන්ජින් සවිකිරීමක් වෙනුවට ඔබට රූබල් 1900 ක් දක්වා වැය වේ, සහ කාල පටියක් - රූබල් 4000 දක්වා.
දෙවන ගැටළුව මෙම ආකෘතියේ අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ අදාළ සාහිත්යය නොමැතිකම සහ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු එවැනි වැඩ භාර ගැනීමට ඇති අකමැත්ත විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, එම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ එන්ජිමට පහසු ප්රවේශයක් ලබා දෙයි, එබැවින් බොහෝ රියදුරන් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරති.
ශීත ඍතුවේ දී, මෙම මෝටරය විනාඩි 20 ක් දක්වා උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත;
කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයට හානි විය හැකිය, මෙය අවධානය යොමු කළ යුතුය.
නිගමනය
අද වන විට, CA20S ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තවමත් ධාවනය වන (උදාහරණයක් ලෙස, ස්කයිලයින්, ස්ටැන්සා, ලෝරල්) බොහෝ මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත, එයින් ඒවායේ කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරයි. මෙය සම්පූර්ණ ලෝහමය ශරීරයක් මගින් පහසුකම් සපයයි. මූලික වශයෙන්, සුසර කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන අය එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගනී, නමුත් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ දේශීය එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඉක්මන් නොවෙති, නමුත් මෝටර් රථයේ පෙනුම පමණක් වෙනස් කරති.
අපි මෙම එන්ජිමේ සියලුම අංගයන්, එනම් එහි කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමීත්වය, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එය එවකට තිබූ හොඳම එන්ජින් වලින් එකක් බව අපට පැවසිය හැකිය.
