එන්ජිම Mitsubishi 4g92
අන්තර්ගතය
බොහෝ ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල, ඔබට Mitsubishi 4g92 එන්ජිම සොයාගත හැකිය. මෙම මෝටර්රථ ආකෘතියට වාසි ගණනාවක් ඇත, එය දිගු කාලයක් කර්මාන්තයේ රැඳී සිටීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
මෙම බල ඒකකය නව පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සහ මිරාජ් මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය මුලින්ම 1991 දී නිෂ්පාදන මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
තාක්ෂණික වශයෙන් 4g93 මෝටරයට සමාන නමුත් යම් වෙනස්කම් තිබේ. එන්ජිම එතරම් ජනප්රිය වීමට ඉඩ දුන්නේ ඔවුන්ය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය දශකයක් පුරා භාවිතා කරන ලද අතර එය ජපන් මෝටර් රථවල බොහෝ මාදිලිවල සොයාගත හැකිය.
එන්ජින් විස්තරය
සලකුණු වලින් පැහැදිලි වන පරිදි, මෙහි සිලින්ඩර 4 ක් භාවිතා වේ, මෙය ජපන් මෝටර් රථ සඳහා සම්මත පිරිසැලසුම වේ. එපමණක් නොව, මෙහි මුල් මෝටරය හා සසඳන විට පිස්ටන් ආඝාතය වෙනස් කර එය 77,5 mm දක්වා අඩු කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම සුසර කිරීමේ හැකියාව සීමා කරමින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස 243,5 mm දක්වා අඩු කිරීමට මෙය හැකි විය. එහෙත්, ඒ සමඟම, නිර්මාණකරුවන් ප්‍රමාණයෙන් ජයග්‍රහණය කළ අතර එමඟින් මෝටරය වඩාත් සංයුක්ත කිරීමට හැකි විය. මෙම නෝඩයේ සම්පූර්ණ බර ද අඩු වූ අතර එය සමස්ත ගතිකත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.
මෙම බල ඒකකය Mitsubishi Motors Corporation හි සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු වල සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒ අය තමයි මේ එන්ජිම දියුණු කළේ. ඔවුන් ප්රධාන නිෂ්පාදකයන් ද වේ. එසේම, මෙම එන්ජිම Kyoto එන්ජින් කම්හල මගින් නිෂ්පාදනය කළ හැකි අතර, එය සැලකිලිමත් වන කොටසක් වන නමුත්, කොටස් සහ එකලස් කිරීම් සලකුණු කිරීමේදී බොහෝ විට තනි නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස දැක්වේ.
මෙම මෝටරය 2003 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය වඩාත් දියුණු හා නවීන බලශක්ති ඒකක සඳහා මග පෑදීය. මෙම එන්ජිම සහිත අවසන් මෝටර් රථය පළමු පරම්පරාවේ Mitsubishi Carisma ය. ඒ සමගම, එය ආකෘතියේ ප්රධාන අනුවාදයේ ස්ථාපනය කරන ලද මූලික ඒකකය විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
මෙම එන්ජිමෙහි සාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැදගත් වේ. එබැවින් ඔබට මෙම බල ඒකකයේ ලක්ෂණ වඩාත් නිවැරදිව තේරුම් ගත හැකිය. එය රියදුරන් අතර වඩාත් විශ්වසනීය හා ජනප්රිය එකක් බවට පත් කරන මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්රධාන සූක්ෂ්ම කරුණු සලකා බලන්න.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.
- පළමු එන්ජින්වල, බල පද්ධතිය කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත, නමුත් පසුව ඔවුන් ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය තවදුරටත් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළේය.
- ඒකකය කපාට 16 ක් සහිත යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කරයි.
- එන්ජින් විස්ථාපනය 1,6.
- AI-95 පෙට්‍රල් භාවිතය ප්රශස්ත ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ප්රායෝගිකව, AI-92 මත එන්ජින් හොඳින් ක්රියා කරයි.
- යුරෝ-3.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය. නාගරික මාදිලියේ - ලීටර් 10,1. තදාසන්න ප්‍රදේශවල - ලීටර් 7,4.
- එන්ජිමේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 90-95 ° C වේ.
ප්රායෝගිකව, බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම ලක්ෂණය ඉතා කොන්දේසි සහිත බව තේරුම් ගත යුතුය. වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ මත බොහෝ දේ රඳා පවතී, රැකවරණය විශේෂයෙන් බලපායි. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ මෙන්ම, මෝටරය අධික ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අවස්ථා නොමැති විට, සම්පත එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය හැකිය.
එන්ජිමට විවිධ ගෑස් බෙදාහැරීමේ පද්ධති තිබිය හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී. මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දුර්ලභත්වයකි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, මෙම ප්රවේශය කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපෑවේ නැත. මූලික අනුවාදයේ, SOHC බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කර ඇත. වඩාත් බලවත් සහ නවීන අනුවාද වල DOHC twin cam head භාවිතා කරන ලදී.
සියලුම අනුවාද Mivec ගෑස් බෙදා හැරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. එය මුලින්ම භාවිතා කළේ මෙහිදීය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රශස්ත කිරීමට මෙම වර්ගයේ කාල නිර්ණය ඔබට ඉඩ සලසයි. අඩු වේගයකින්, මිශ්රණයේ දහනය ස්ථාවර වේ.
ඉහළ කපාට විවෘත වන වේලාවන්හිදී, කාර්යක්ෂමතාව වැඩිවේ. එවැනි පද්ධතියක් මඟින් සියලුම මෙහෙයුම් ආකාර වලදී එකම කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මේ මොහොතේ, ලියාපදිංචි කිරීමේදී, ඔවුන් එන්ජින් අංක දෙස බලන්නේ නැත, නමුත් ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට සහතික වීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, සොරකම් කළ එන්ජිමක් සමඟ, එය ඔබම පරීක්ෂා කර බැලීම වඩා හොඳය. එන්ජින් අංකය උෂ්ණත්ව පාලකයට මදක් පහළින් පිහිටා ඇත. එහිදී එන්ජිම මත සෙන්ටිමීටර 15ක් පමණ උස වේදිකාවක් ඇත.එහි මෝටරයේ අනුක්‍රමික අංකය මුද්‍රා තබා ඇත. එයින් ඔබට බල ඒකකයේ නිවැරදි ඉතිහාසය සොයාගත හැකිය. එය වැලි දමා ඇත්නම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය හෝ එන්ජිම අපරාධ වාර්තාවක් ඇත. ඡායාරූපයෙහි කාමරයේ පෙනුම කුමක්දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. ජපන් කාන්තාවන්ගේ අයිතිකරුවන් බොහෝ විට එය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ එබැවිනි. සියල්ලට පසු, ජපන් බල ඒකක සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති දුෂ්කරතා ගණනාවක් ප්රායෝගිකව අමතක කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
පළමුවෙන්ම, මෙම එන්ජින් ආකෘතිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පහසුවෙන් ඉවසා සිටියි. AI-95 පෙට්‍රල් භාවිතය ප්රශස්ත බව නිෂ්පාදකයා පැහැදිලිව පෙන්වා දුන්නද, ප්රායෝගිකව එන්ජිම AI-92 මත හොඳින් ක්රියා කරන අතර එය හොඳම ගුණාත්මක භාවයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. ගෘහස්ථ තත්වයන් තුළ මෝටරයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
බලශක්ති ඒකකය විවිධ තත්වයන් තුළ ඔප්පු වී ඇත. එය ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භය හොඳින් ඉවසා සිටියි, ආරම්භයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
ඒ අතරම, දොඹකරයට හානි කිරීමේ ස්වරූපයෙන් අප්රසන්න ප්රතිවිපාක නොමැත, සහ ශීත ඍතුවේ ආරම්භයෙන් පසුව සාමාන්යයෙන් සිදුවන අනෙකුත් අක්රමිකතා.
එන්නත් විකල්පයන් විදුලි ගැටළු ඇති නොකරයි, එය එම නිෂ්පාදනයේ වසරවල මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය නොවේ. පාලන ඒකකය එහි කාර්යය ඉතා හොඳින් ඉටු කරයි. සංවේදක දිගු කාලයක් හා අසාර්ථකත්වයකින් තොරව ක්රියා කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, මෙම මෝටරය තවමත් අලුත් නොවන බව අමතක නොකරන්න, එබැවින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එය කළ නොහැකි වනු ඇත. මෙහිදී ඔබ මුලින්ම නඩත්තු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. මෙම එන්ජිම සඳහා, පහත සඳහන් කාල අන්තරයන් ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ.
- තෙල් වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර 10000 (වඩාත් සුදුසු සෑම 5000කටම)
- සෑම සැතපුම් 50 කට වරක් කපාට ගැලපීම (එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ).
- කිලෝමීටර 90000 කට පසු කාල පටිය සහ රෝලර් ආදේශ කිරීම.
ඔබේ මෝටර් රථය දිගු කාලයක් හා බිඳවැටීම් නොමැතිව සේවය කිරීමට ඉඩ සලසන ප්රධාන කාර්යයන් මේවාය. අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරමු.
කපාට සීතල එන්ජිමක් මත සහ උණුසුම් එකක් මත සකස් කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය නම් නිර්දේශිත සත්යාපන යෝජනා ක්රමය පවත්වාගෙන යාමයි. ද්විත්ව පතුවළ මෝටරවල, හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් සහිත කපාට සවි කර ඇත; ඒවා සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. කපාට නිෂ්කාශන පහත පරිදි විය යුතුය.
උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ:
- ඇතුල්වීම - 0,2 මි.මී.;
- මුදා හැරීම - 0,3 මි.මී.
සීතල සඳහා:
- ඇතුල්වීම - 0,1 මි.මී.;
- මුදා හැරීම - 0,1 මි.මී.
පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ස්පන්දනය මත සලකුණ පිහිටා ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය ප්රශස්ත ලෙස සකස් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. පිස්ටන් වලට හානි වීමද වළක්වා ගත හැකිය.
එසේම බොහෝ විට වේගය පාවෙන විට ගැටළුවක් පවතී. මෙම හැසිරීම පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව පවා සිදු විය හැක. ප්රායෝගිකව, මේ සඳහා හේතු පහත සඳහන් විය හැකිය.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. දුමාරය හේතුවෙන්, ලැබෙන ගිනි පුපුර ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවිය හැකිය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා නිරීක්ෂණය කෙරේ.
- සමහර විට throttle valve එක හිරවීම නිසා හිරවෙන්න පුළුවන්. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ එය පිරිසිදු කළ යුතුය.
- අක්‍රිය වේග පාලකය අසාර්ථක වීමද හේතුව විය හැක.
- ඉහතින් උදව් නොකළහොත්, ඔබ බෙදාහරින්නා (කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා) පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සමහර විට රියදුරන්ට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම අත්විඳිය හැකිය. සාමාන්යයෙන් ආරම්භකය හේතුවයි. එය ඉවත් කර අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබට මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් වීඩියෝ සංඛ්‍යාවක් සොයාගත හැකිය.
විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නම්, වත්මන් ප්රමාණය මත පදනම්ව අලුත්වැඩියා පිස්ටන් තෝරා ගැනීමට වග බලා ගන්න. ඔබට ප්‍රතිසම භාවිතා කළ හැකිය, ඒවා පිළිබඳ සමාලෝචන තරමක් හොඳයි.
සුසර කිරීම
සාමාන්යයෙන්, වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා විවිධ විකල්ප මෙහි භාවිතා වේ, ඔබට බලය වැඩි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එහෙත්, කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා විකල්ප තෝරාගැනීම කුඩා වේ.
සම්මත විකල්පය, අනෙකුත් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්රමාණ තෝරා ගත් විට, මෙහි ක්රියා නොකරයි. ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් පිස්ටන් වල උස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ගැටළු විසඳීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ආදරය කරන්නන්ගේ ජීවිතය සංකීර්ණ කරයි.
චිප් සුසර කිරීම එකම ශක්‍ය විකල්පය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පාලක ඒකකයේ මෘදුකාංගය වෙනත් ලක්ෂණ සහිත ප්රභේදයකට වෙනස් කිරීමකි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට බලය 15 hp කින් වැඩි කළ හැකිය.
SWAP අතින් සම්ප්රේෂණය ද හැකි ය. රෝදවලට බලය මාරු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
මෝටරය තරමක් සක්‍රීයව ලිහිසි තෙල් අනුභව කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී. එබැවින් තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එසේම, සෑම විටම තෙල් පීඩන මිනුම වෙත අවධානය යොමු කරන්න, එය තෙල් crankcase පිරී ඇති ආකාරය පෙන්නුම් කරයි.
තෙල් වෙනස් කරන විට, සම්පත පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට වරක් අවශ්ය වේ. එසේ කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් මෙහෙයුම් ගැටළු ඇති විය හැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙම ආකෘතිය සඳහා, ඔබට ලිහිසි තෙල් විවිධ වෙළඳ නාම භාවිතා කළ හැකිය. කෘතිම ද්රව්ය භාවිතය ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ. එසේම, වාරය සැලකිල්ලට ගනිමින් තෝරා ගැනීම සිදු කෙරේ. පිළිගත හැකි තෙල්වල නියැදි ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-50;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-40;
- 20W-50.
මොන වාහනද
මෙම බල ඒකකය සොයාගත හැක්කේ කුමන මාදිලි මතදැයි රියදුරන් බොහෝ විට කල්පනා කරති. කාරණය නම් එය සාර්ථක වූ නිසා එය බොහෝ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි මෝටර තරමක් අනපේක්ෂිත නිදර්ශක මත දැකිය හැකි විට මෙය බොහෝ විට ව්යාකූලත්වයට හේතු වේ.
මෙම එන්ජිම භාවිතා කරන ලද මාදිලි ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
- මිට්සුබිෂි කරිෂ්මා;
- මිට්සුබිෂි කෝල්ට්;
- මිට්සුබිෂි ලාන්සර් වී;
- මිට්සුබිෂි මිරාජ්.
1991 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත ඔබට මෙම මෝටර හමුවිය හැකිය.
