එන්ජිම Mitsubishi 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE එන්ජිම Mitsubishi වෙතින් විශ්වාසදායක ඒකකයකි. මෙම ඒකකය වසර 20 කට පෙර පළමු වරට නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 2010 වන තෙක් ලාන්සර් හි, 2012 දක්වා - කෝල්ට් සහ ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිමේ ලක්ෂණ නිසා නගරයේ සහ දිගු ගමනාගමන සහ මහාමාර්ගවල සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට හැකි විය.

සිදුවීමේ ඉතිහාසය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ

4g15 එන්ජිම මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඔප්පු වී ඇත. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළුව ඔබේම දෑතින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට අත්පොත ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය දුෂ්කරතා ඇති නොකරනු ඇත, අවම දැනුමක් සහ විශේෂ උපාංග අවශ්ය වේ. නවීන ඇනෙලොග් වලට වඩා එන්ජිමට වාසි ගණනාවක් ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව අඩුය.

4g15 dohc 16v යනු තරමක් වෙනස් කරන ලද 4G13 එන්ජිමකි. සැලසුම් විශේෂාංග සහ අනෙකුත් මෝටර වලින් ණය ගැනීම්:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් භාවිතා කරන ලදී, මිලිමීටර් 4 පිස්ටන් සඳහා 15g75.5 කම්මැලි විය;
• මුලින් භාවිතා කරන ලද්දේ SOHC 12V - කපාට 12 ක් සහිත ආකෘතියකි, පසුව සැලසුම 16 කපාට ආකෘතියක් ලෙස වෙනස් කරන ලදී (DOHC 16V, දෙක-පතුව);
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, රෙගුලාසි වලට අනුව සෑම කිලෝමීටර 1 දහසකට වරක් කපාට සකස් කරනු ලැබේ (බොහෝ විට ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තට්ටු කිරීම් සිදු වූ පසුව පමණි);
• තනි වෙනස් කිරීම් විචල්‍යයන් සමඟ සපයා ඇත;
• අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත: වායුගෝලීය සහ ටර්බෝ;
• චිප් සුසර කළ හැකි;
• විචල්‍යයක් සහිත ආකෘතිය තරමක් විශ්වාසදායක ය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා සාමාන්‍ය ගැටළු නොමැත.

උණුසුම් එන්ජිමක සම්මත කපාට නිෂ්කාශන:

• ඇතුල්වීම - 0.15 මි.මී.;
• පිටවන - 0.25 මි.මී.

සීතල එන්ජිමක, නිෂ්කාශන පරාමිතීන් වෙනස් වේ:

• ඇතුල්වීම - 0.07 මි.මී.;
• පිටවන - 0.17 මි.මී.

රූප සටහන පහත දැක්වේ.

මෙම මෝටරයේ කාල ධාවකය කිලෝමීටර 100 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පටියක් භාවිතා කරයි. බිඳවැටීමකදී, කපාට නැමීම (අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වනු ඇත), බරපතල මූල්ය ආයෝජන සඳහා අවශ්ය වේ. පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, මුල් එක භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. ක්රියාවලිය විශේෂ ලකුණු අනුව ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් භාවිතා කිරීම). විවිධ වෙනස් කිරීම් කාබ්යුරේටරයකින් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත විය; තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම කලාතුරකින් අවශ්ය වේ. සමහර මාදිලි විශේෂ GDI එන්නත් වලින් සමන්විත විය.

බොහෝ දුරට, සියලු වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ සමාලෝචන ධනාත්මක වේ. සමහර 4g15 මාදිලි විශේෂ MIVEC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. 4g15 සිට 4g15t swap එකක් තිබුණා. MIVEC තාක්ෂණයෙන් සමන්විත එන්ජිමක දොඹකරයේ වේගයේ ප්‍රස්ථාර:

crankshaft වේග ප්‍රස්ථාර

නවතම නිකුතු ද තෙල් තුණ්ඩ සහ පීඩනය සමඟ සපයා ඇත. සමාන මාදිලි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• මිට්සුබිෂි කෝල්ට් රැලියර්ට්;
• ස්මාර්ට් ෆෝෆස්

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

සම්පීඩනය 4g15 ඉහළ සැතපුම් සමඟ පවා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් ගුණාත්මක සේවාවක් තිබේ නම්, කාලෝචිත තෙල් වෙනසක්. කපාට 12 (12 V) සමඟ වෙනස් කිරීම් ඇත. කෝල්ට් මත, හුවමාරුවෙන් පසුව, එන්ජිම 147 සිට 180 hp දක්වා බලය වර්ධනය විය. ස්මාර්ට් මත, උපරිම අගය වඩා නිහතමානී වේ - 177 hp. ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ යාන්ත්‍රික (උදාහරණයක් ලෙස, ලාන්සර්) භාවිතා කළ හැකිය. අලුත්වැඩියාව සරල කරන අමතර කොටස් අත්පත් කර ගැනීමේදී දුෂ්කරතා නොමැත.

කුමන මෝටර් රථ මාදිලිවල එය ස්ථාපනය කර ඇත

එහි බහුකාර්යතාව සහ කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් එන්ජිම විවිධ මිට්සුබිෂි මෝටර් රථ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. පහත සඳහන් යන්ත්‍ර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ යුරෝපීය රටවල අලෙවි කරන ලදී:

මිට්සුබිෂි කෝල්ට්:

• 2012 දක්වා - දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 6 වන පරම්පරාව, හැච්බැක්;
• 2008 දක්වා - නැවත සකස් කිරීම, හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, Z20;
• 2004 දක්වා - හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, Z20;

මිට්සුබිෂි කෝල්ට් ප්ලස්:

• 2012 දක්වා - නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක්, දුම්රිය කරත්තය, 6 වන පරම්පරාව;
• 2006 දක්වා - ස්ටේෂන් වැගන්, 6 වන පරම්පරාව;

ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා Mitsubishi Lancer ද මෙම එන්ජින් සමඟ සපයා ඇත:

• මිට්සුබිෂි ලාන්සර් - 2 නැවත සකස් කිරීම, දොරවල් 6 ක් සහිත ස්ටේෂන් වැගන්, CS (2007 වන තෙක්, mivec 4g15 ස්ථාපනය කරන ලදී);
• මිට්සුබිෂි ලාන්සර් - 2 නැවත සකස් කිරීම, 6 වන පරම්පරාවේ සෙඩාන්, CS සහ වෙනත් (ck2a 4g15).

යුරෝපය සඳහා Mitsubishi Lancer ද මෙම එන්ජිම සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනස වූයේ මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ අභ්යන්තරයේ (උපකරණ පුවරුව, වෙනත්). නමුත් 1988 දක්වා පමණි - 3 වන පරම්පරාවේ සෙඩාන්, C12V, C37V. Tsediya හි ස්ථාපනය ද සිදු කරන ලදී. මෙම වින්‍යාසය තුළ යුරෝපය සඳහා Mitsubishi Lancer Cedia CS2A 2000 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය හයවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයකි.

ICE 4G15 ප්‍රාග්ධනයට පසුව

වෙනම රේඛාවක් වූයේ Mitsubishi Libero (Libero) ආකෘතියයි. 4g15 MPI එන්ජිම විවිධ මාදිලි තුනකින් භාවිතා කරන ලදී. ඒවා සියල්ලම ස්ටේෂන් වැගන්, පළමු පරම්පරාව විය. ඔවුන් මෙම එන්ජිම Mitsubishi Mirage, මෙන්ම Mirage Dingo වලින් සමන්විත විය. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති බොහෝ මාදිලි අදටත් නිෂ්පාදනය වේ. නමුත් එන්ජිම තවත් නවීන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එහි සම්පත

4g15 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමට ආකර්ෂණීය සම්පතක් ඇත, එබැවින් බරපතල බිඳවැටීම් වලදී (“කැම්ෂාෆ්ට් led”, කපාට නැමී හෝ වෙනත් ආකාරයකින්), වෙනත් මෝටරයක් ​​​​මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි - එහි පිරිවැය අඩුය. ජපානයේ කොන්ත්‍රාත් එන්ජින්, රීතියක් ලෙස, සේවා සපයනු ලබන්නේ සේවා මධ්‍යස්ථානවල පමණි, ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඒවා ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ. මෝටරයේ ලක්ෂණ රඳා පවතින්නේ කට්ටල ජ්වලනය, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය (කාබ්යුරේටරය, ඉන්ජෙක්ටර්) මත ය. සම්මත 4L 15g1.5 එන්ජිමක පරාමිතීන්: 

පරාමිතිය	අගය
නිෂ්පාදනය	මිසුෂිමා ශාකය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	ඔරියන් 4G1
මෝටරය නිෂ්පාදනය කළ වසර	1983 සිට වර්තමානය දක්වා
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	වෙනස් කිරීම් මත පදනම්ව කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටර් ආධාරයෙන්
සිලින්ඩර ගණන	4 pcs.
සිලින්ඩරයකට කපාට කීයක්	¾
පිස්ටන් පරාමිතීන්, ආඝාතය (පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරනු ලැබේ), මි.මී	82
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	75.5
සම්පීඩන අනුපාතය	09.09.2005
එන්ජිම පරිමාව, සෙ.මී. 3	1468
එන්ජින් බලය - hp / rpm	92-180 / 6000
ටර්කි	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
භාවිතා කරන ඉන්ධන	92-95
පාරිසරික අනුකූලතාව	යුරෝ 5
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	115 (වියළි බර, විවිධ පිරවුම් ධාරිතාවකින් තොරව)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර්	නගරයේ - 8.2 l ධාවන පථයේ - 5.4 l මිශ්ර ප්රවාහ - 6.4
කිලෝමීටර 1 කට තෙල්, ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය	1 දක්වා
එන්ජිමේ භාවිතා කරන තෙල්	5W-20 10W-40 5W-30
එන්ජිම තුළ ඉන්ධන පිරවීමේ පරිමාව, තෙල්	3.3 l
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කොපමණ ප්රමාණයක් පිරවිය යුතුද?	3 l
කොපමණ වාරයක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුද?	අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 1 දහසකට වරක්, ප්‍රශස්ත විසඳුම සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වේ
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්	-
කිලෝමීටර දහසකින් එන්ජින් සම්පත	කර්මාන්තශාලා දත්ත අතුරුදහන් ප්රායෝගිකව, එය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි
ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	භාවිතා කරන වර්ගය අනුව
ප්රති-ශීතකරණය පරිමාව	වෙනස් කිරීම අනුව ලීටර් 5 සිට 6 දක්වා

එන්ජිමෙහි සම්පත සාධක ගණනාවක් මත එකවර රඳා පවතී. ඒ අතරම, නිෂ්පාදනය කරන ලද 300g4 ඒකක වලින් විශාල ප්‍රතිශතයකින් කිලෝමීටර් 15 ක උපරිම සම්පත ලබා ගනී. දර්ශකය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ උසස් තත්ත්වයේ කොටස්, විශ්වසනීය එකලස් කිරීම සහ නිෂ්පාදන පාලනය මගිනි. මෙහෙයුමට බලපාන ප්‍රධාන කරුණු අතරට:

• මෙහෙයුම් කොන්දේසි;
• තෙල් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන, පෙරහන් (ඉන්ධන ඇතුළුව);
• රෝග නිර්ණය;
• සුසර කිරීම - බලය වැඩි කිරීම මෝටරයේ ආයු කාලය අඩු කරයි;
• පෙර-උණුසුම භාවිතය (බොහෝ මාදිලියේ යන්ත්‍ර සඳහා ප්‍රති-ශීතකරණය උණුසුම ස්ථාපනය කළ හැකිය).

විය හැකි එන්ජින් දෝෂ 4g15

4g15 එන්ජිම සහ එහි ඇනෙලොග් වල සම්මත දෝෂ ලැයිස්තුවක් ඇත - එහි සම්භාවිතාව පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, 4g15 සිට 4g93t swap සිදු කරන්නේ නම්, ඇතිවිය හැකි ගැටළු ලැයිස්තුව සම්මත ලෙස පවතිනු ඇත. එවැන්නක් සිදුවීමට හේතු සහ ඒවා තුරන් කිරීමේ විකල්පයන් සාමාන්‍ය, සුළු සුළු ය. ආවර්තිතා රෝග විනිශ්චය, තෙල් පෙරහන කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සම්පීඩන පරීක්ෂාව මගින් බොහෝ ගැටළු කල්තියා වළක්වා ගත හැකිය.

එන්ජින් අක්‍රමිකතා වල ප්‍රධාන වර්ග 4g15:

• වැරදි උෂ්ණත්ව සංවේදක දත්ත පෙන්වයි;
• 4g15 ස්විචයේ අසාර්ථකත්වය, බෙදාහරින්නා;
• නැති වූ idling;
• වැඩිවන කම්පන - සහ විවිධ එන්ජින් වේගයන්;
• ස්ථානයක සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගැනීමේ දුෂ්කරතා (රීතියක් ලෙස, මේවා පියාසර රෝද පෙති වල ගැටළු);
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව;
• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු (එය පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ).

බොහෝ විට throttle ගැලපීම සරලව අවශ්ය වේ. මෙය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය ඉවත් කරනු ඇත. බොහෝ විට ජ්වලනය, ආරම්භකය සමඟ ගැටළු තිබේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා තිබේ නම්, පළමුව ජ්වලන දඟරය පරීක්ෂා කරන්න. idling අතුරුදහන් වීමත් සමග, හේතුව බොහෝ සාධක විය හැක, නමුත් බොහෝ විට එය idle speed sensor වේ.

throttle පිහිටුම් සංවේදකය අසමත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අඩුයි - මෙන්ම නවතම කොටස. 4g15 ඒකකය සඳහා අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත, සියලුම කොටස් විවෘත අලෙවියෙහි ඇත. බොහෝ විට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමේ දුෂ්කරතා ඇත - සැකය මූලික වශයෙන් ලැම්ඩා පරීක්ෂණයට වැටේ, මන්ද පිටාර වායූන් වල ඉතිරිව ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුත්තේ මෙම සංවේදකය වන බැවිනි.

මෝටර් රථය සරලව ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ දෝෂ සහිත කේතයන් පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය. බොහෝ විට සිලින්ඩර හිසෙහි බෝල්ට් වල ව්යවර්ථය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වීම සිදු වේ - එය ඉටිපන්දම් ළිං වලට තෙල් ඇතුල් වීමට හේතු වේ. බෝල්ට් කරන ලද සන්ධි දුර්වල ලෙස තද කිරීම සඳහා එන්ජිම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ - පසුබෑම ඉවත් කිරීම කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදුවිය යුතුය.

පවත්වාගෙන යාම

අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය විය හැකි අමතර කොටස් ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් නමුත් ලබා ගත හැකිය - එය 4g15 සහ ප්‍රතිසම වලින් සමන්විත මෝටර් රථවල ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවට හේතුවයි. කොටස් තෝරාගැනීම හරියටම එන්ජින් අංකයෙන් සිදු කෙරේ. සංවේදක, බෙදාහරින්නෙකු, දොඹකරයක් හෝ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ලබා ගැනීමට, ඔබ එකක් දැන සිටිය යුතුය. එය සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත, එය රේඩියේටරයෙන් පිටතට එන නළය අසල දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත (ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ මෝටර් අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානයයි):

එන්ජින් අංක පිහිටීම

තවද, ලිපිය භාවිතයෙන් අමතර කොටස් සෙවීම නාමාවලිය හරහා සිදු කළ හැකිය. සංවේදක පිහිටීම, බොහෝ විට අසමත් වන අනෙකුත් කොටස් (මූලික වශයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, පොම්පය, තාප ස්ථාය, බෙදාහරින්නා) සමඟ කල්තියා හුරුපුරුදු වීම වටී. තෙල් පීඩන සංවේදකය අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ විට පරීක්ෂා කළ යුතුය - ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැති බැවින්, පිස්ටන් මතුපිට සීරීමට හැකිය. එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනදැයි ඔබ දැනගත යුතුය - එය මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා අවශ්ය වනු ඇත.

4g15 එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන වාසි සඳහන් කිරීම වටී:

• කපාට නිෂ්කාශන සාපේක්ෂව කලාතුරකින් සකස් කළ යුතුය;
• බොහෝ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් නැරඹීමට අවශ්‍ය නොවේ, සෑම දෙයක්ම ගරාජයක අලුත්වැඩියා කළ හැකිය (ජ්වලන දඟර, පිටාර බහුවිධය, තෙල් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න);
• අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් තරමක් සරල ය, එබැවින් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද මෝටර් රථයකට සේවා සැපයීම සාපේක්ෂව මිල අඩු වනු ඇත (හයිඩ්‍රොලික් එසවුම්, කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් අළුත්වැඩියා කිරීම);
• අමතර කොටස්වල පිරිවැය අඩුයි - නිදසුනක් ලෙස, කපාට කඳ මුද්‍රා හෝ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පීඩන සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා රුබල් සිය ගණනක් වැය වේ;
• DPTZ චෙක්පත ඕනෑම සේවාවක සිදු කළ හැකිය, throttle පිහිටුම් සංවේදකය ගැලපීම ගරාජයක සිදු කළ හැකිය;
• ආරම්භක සොලෙනොයිඩ් රිලේ අළුත්වැඩියා කිරීම කලාතුරකින් අවශ්‍ය වේ - එය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ විට දෝශ නිරාකරණය සරල කරයි.

4g15 එන්ජිමේ පතුලේ ඇති ඩිප්ස් වල ප්‍රස්ථාරය පෙනෙන්නේ එලෙස ය:

මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට ජ්වලන පරිපථයේ ඇත (එය ආරම්භකයේ තිබිය හැකිය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අවහිර විය හැකිය). එවැනි යෝජනා ක්රමයක් උපාංගයේ සරලයි, නමුත් ඔබ දෝශ නිරාකරණය සඳහා සියලු නෝඩ් ප්රවේශමෙන් සමාලෝචනය කළ යුතුය. උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භයේ ගැටළු ඇති වුවහොත්, බොහෝ විට, ඉටිපන්දම් ගංවතුරට ලක්ව ඇත. 4g15 එන්ජිම ශුන්‍යයට වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කිරීම ගැටළු සහගතය. ඔබ රැහැන්වල වෝල්ටීයතාවය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය - අවශ්ය නම්, උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කර එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ප්රධාන ෙබයාරිං, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්බන්ධක දණ්ඩ සඳහා ෙබයාරිං (දොඹකර ෙබයාරිං ෙලස සඳහන් කර ඇත). ඔවුන් ඇඳීම සඳහා ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් නිසා පිස්ටන් අලුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය වේ. පාවෙන විප්ලවයන් දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල්වල ප්රතිඵලයක් විය හැකිය. මීට අමතරව, මේ සඳහා වෙනත් හේතු තිබිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, නොදන්නා නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම.

එන්ජිම තුළ භාවිතා කළ යුතු තෙල් මොනවාද?

එන්ජින් ඔයිල් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම මෙහෙයුමේ ගැටළු නොමැති වීම සඳහා යතුරයි. ලිහිසි තෙල් වාහන භාවිතයේ බොහෝ අංශවලට බලපායි. මෑත වසරවලදී, පාරිභෝගික සමාලෝචන වලට අනුව, Liqui-Molly 5W30 විශේෂ AA තෙල් ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. එය ඇමරිකානු සහ ආසියානු එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එපමණක් නොව, එය 4g15 මෙහෙයුමේ වැදගත් ගැටළුවක් විසඳීමට ඉඩ සලසයි - සෘණ උෂ්ණත්වයකින් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය.

සමාලෝචන වලට අනුව, -35 දී පවා දියත් කරන්න⁰ සමඟ අපහසු නැත. එපමණක්ද නොව, මෙම තෙල් ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය. පරීක්ෂණ අතරතුර, ධනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී කිලෝමීටර 10 කට පරිභෝජනය වූයේ ග්රෑම් 000 ක් පමණි. එය කැපී පෙනෙන දර්ශකයකි, නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශයන්ට අනුව, සාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 300 කට ලීටර් 1 කි.

හොඳම විසඳුම වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීමයි, ඛනිජ සංයෝග භාවිතය මෙම එන්ජින් සඳහා contraindicated. Mitsubishi වෙතින් "ස්වදේශීය" කෘතිම තෙල් භාවිතය ක්රියාකාරීත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. එහි පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර එහි ඉවසීම එන්ජිමේ අවශ්‍යතා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සමපාත වේ - එය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සහ කල්පැවැත්ම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (කිලෝමීටර 300 ක් එවැනි එන්ජින් ඔයිල් මත “පෝෂණය” කර ඇත).

Valvoline 5W40 ද මෙම එන්ජින්වල බොහෝ විට භාවිතා වේ. මෙහි වාසිය වන්නේ ඔක්සිකරණ අනුපාතය අඩු වීමයි. “නගර” මාදිලියේ මෝටර් රථයක් දැඩි ලෙස භාවිතා කළද, මෙම තෙල් කිලෝමීටර 10-12 දහසක් පහසුවෙන් “රැකීමට” හැකි අතර එහි ලිහිසි තෙල් සහ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග නැති නොකරයි. තෙල් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

අද, 4g15 එන්ජින් තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් සමහර මාදිලිවල ගැඹුරු වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒකකය විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අව්‍යාජ බව මගින් කැපී පෙනේ.