ඩීවිගාටේල් මිට්සුබිෂි 4d56
අන්තර්ගතය
Mitsubishi 4d56 බල ඒකකය යනු 90 දශකයේ එකම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර හතරක පේළිගත ඩීසල් එන්ජිමකි.
ඔහු ඉතා විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ලෙස තමා ගැන මතයක් ගොඩනඟා ගත් අතර, එය කිසිදු රෝගාබාධයක් හෝ සැලසුම් දෝෂයක් නොමැතිවා පමණක් නොව, ආර්ථිකමය සහ එකවර නඩත්තු කිරීමට පහසුය.
එන්ජින් ඉතිහාසය
ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Mitsubishi හි එන්ජින් අංශය වසර දහයක් තිස්සේ 4d56 එන්ජිම සංවර්ධනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් බලශක්ති ඒකකයක් නිපදවන ලද අතර, Mitsubishi Pajero Sport වැනි දුෂ්කර මෝටර් රථයක් එකවර වේගවත් කිරීමට සහ නොහැකියාව ජය ගැනීමට හැකි වේ.
Mitsubishi 4d56 (ඡායාරූප කොටසේ) 1986 දී පළමු පරම්පරාවේ Pajero මත නැවත ආරම්භ විය. එය 2,4-ලීටර් 4D55 එන්ජිමෙහි අනුප්රාප්තිකයා වේ. මෙම මෝටරයේ කෙටි කොටස වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එයට සිලින්ඩර හතරක පේළි සැකැස්මක් ඇතුළත් වේ. එහි පූර්වගාමී 4D55 හා සසඳන විට සිලින්ඩර විෂ්කම්භය තරමක් වැඩි වී ඇති අතර එය 91,1 මි.මී. බ්ලොක් එක සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහ වැඩි කරන ලද පිස්ටන් පහරක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයකින් සමන්විත වේ. සම්බන්ධක දඬු වල දිග සහ පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස ද වැඩි කර ඇති අතර, පිළිවෙලින් 158 සහ 48,7 මි.මී. සියලුම වෙනස්කම් වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා වැඩි එන්ජින් විස්ථාපනයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය - ලීටර් 2,5.
බ්ලොක් එකට ඉහලින් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සුළි දහන කුටි ඇතුලත් වන සිලින්ඩර හිසක් (CCB) ඇත. එන්ජිමේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (කාල නියමය) එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත වේ, එනම් සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් (එක් පරිභෝජනයක් සහ එක් පිටාරයක්). අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය පිටාර කපාටවලට වඩා තරමක් විශාල වන අතර (පිළිවෙලින් 40 සහ 34 මි.මී.), කපාට කඳේ 8 මි.මී.
වැදගත්! 4D56 එන්ජිම සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ නිපදවා ඇති බැවින්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය කිසිදු නව්ය විසඳුම් වලින් වෙනස් නොවේ. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් මෙම මෝටරය සඳහා කපාට (රොකර්) සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (සීතල එන්ජිමක ආදාන සහ පිටාර කපාටවල නිෂ්කාශන මිලිමීටර් 0,15 කි). ඊට අමතරව, කාල ධාවකයට දාමයක් ඇතුළත් නොවේ, නමුත් පටියක්, එය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පෙන්නුම් කරයි. මෙය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, පටි කැඩීමේ අවදානම වැඩි වන අතර එමඟින් පාෂාණ විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇත!
Mitsubishi 4d56 එන්ජිම කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Hyundai වෙතින් එන්ජින් මාදිලියේ ඇනෙලොග් ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි පළමු වෙනස්කම් වායුගෝලීය වූ අතර කිසිදු කැපී පෙනෙන ගතික හෝ කම්පන කාර්ය සාධනයකින් වෙනස් නොවීය: බලය 74 hp වූ අතර ව්යවර්ථය 142 N * m විය. කොරියානු සමාගම ඔවුන්ගේ D4BA සහ D4BX මෝටර් රථවලින් ඔවුන්ට සන්නද්ධ විය.
ඊට පසු, 4d56 ඩීසල් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර එහිදී MHI TD04-09B ටර්බෝචාජරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙම ඒකකය බලාගාරයට නව ජීවයක් ලබා දුන්නේය, එය බලය සහ ව්යවර්ථය (පිළිවෙලින් 90 hp සහ 197 N * m) වැඩි වීමෙන් ප්රකාශ විය. මෙම මෝටරයේ කොරියානු ප්‍රතිසමය D4BF ලෙස හැඳින්වූ අතර එය Hyundai Galloper සහ Grace මත ස්ථාපනය කර ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ Mitsubishi Pajero බල ගැන්වූ 4d56 එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම TD04-11G ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. ඊළඟ වැඩිදියුණු කිරීම වූයේ අන්තර් සිසිලකයක් එකතු කිරීම මෙන්ම එන්ජිමේ ප්රධාන තාක්ෂණික දර්ශකවල වැඩි වීම: බලය - 104 hp, සහ ව්යවර්ථය - 240 N * m දක්වා. මෙවර බලාගාරයේ තිබුණේ Hyundai D4BH දර්ශකයයි.
Common Rail ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ 4d56 එන්ජින් අනුවාදය නිකුත් කිරීම 2001 දී සිදු විය. මෝටරය නවීනතම MHI TF035HL turbocharger එකකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, නව පිස්ටන් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සම්පීඩන අනුපාතය 17 දක්වා අඩු විය. මේ සියල්ල පෙර එන්ජින් ආකෘතියට සාපේක්ෂව 10 hp සහ ව්යවර්ථය 7 Nm කින් වැඩි කිරීමට හේතු විය. මෙම පරම්පරාවේ එන්ජින් di-d (ඡායාරූප) ලෙස නම් කර ඇති අතර EURO-3 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරා ඇත.
වැඩිදියුණු කරන ලද DOHC සිලින්ඩර හිස පද්ධතියක්, එනම්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් (ආග්‍රහණ දෙකක් සහ පිටාර දෙකක්) ඇතුළත් වන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක පද්ධතියක් මෙන්ම දෙවන වෙනස් කිරීමේ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් 4d56 CRDi හි භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බලශක්ති ඒකක 2005 දී ආරම්භ වේ. කපාටවල විෂ්කම්භය ද වෙනස් වී ඇත, ඒවා කුඩා වී ඇත: ඇතුල්වීම - 31,5 mm, සහ පිටාර - 27,6 mm, කපාට කඳ 6 mm දක්වා අඩු වී ඇත. එන්ජිමේ පළමු විචලනය IHI RHF4 ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර එමඟින් 136 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට හැකි වූ අතර ව්යවර්ථය 324 N * m දක්වා වැඩි විය. මෙම මෝටරයේ දෙවන පරම්පරාවක් ද විය, එය එකම ටර්බයිනය මගින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සමඟ. මීට අමතරව, 16,5 ක සම්පීඩන අනුපාතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පිස්ටන් භාවිතා කරන ලදී. බලශක්ති ඒකක දෙකම නිෂ්පාදන වර්ෂයට අනුකූලව EURO-4 සහ EURO-5 පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරා ඇත.
වැදගත්! මෙම මෝටරය ආවර්තිතා කපාට ගැලපීම මගින් ද සංලක්ෂිත වේ, සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම එය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සීතල එන්ජිමක් සඳහා ඔවුන්ගේ වටිනාකම පහත පරිදි වේ: intake - 0,09 mm, exhaust - 0,14 mm.
1996 සිට, 4D56 එන්ජිම සමහර මෝටර් රථ මාදිලි වලින් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒ වෙනුවට 4M40 EFI බල ඒකකය ස්ථාපනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනයේ අවසාන නිමාව තවමත් පැමිණ නැත, ඒවා තනි රටවල මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ. 4D56 හි අනුප්රාප්තිකයා වූයේ 4 දී එළිදැක්වූ 15N2015 එන්ජිමයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
එහි සියලුම අනුවාදවල 4d56 එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2,5 ක් වූ අතර එමඟින් පසුකාලීන මාදිලිවල ටර්බෝචාජරයක් නොමැතිව 95 hp ඉවත් කිරීමට හැකි විය. එන්ජිම නව සැලසුම් විසඳුම් වලින් වෙනස් නොවන අතර එය සම්මත ආකාරයෙන් සාදා ඇත: ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහිත සිලින්ඩර හතරක පේළිගත පිරිසැලසුමක්. එවැනි ලෝහ මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කිරීම මෝටරයේ අවශ්ය උෂ්ණත්ව ස්ථායිතාව සපයන අතර, එපමනක් නොව, එහි ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මෙම එන්ජිම සඳහා තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ දොඹකරය වන අතර එය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එකවර බෙයාරිං ආකාරයෙන් ආධාරක ස්ථාන පහක් ඇත. අත් වියළි සහ බ්ලොක් එකට තද කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රාග්ධනීකරණයේදී කමිසයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. 4d56 පිස්ටන් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇතත්, ඒවා තවමත් විශිෂ්ට කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
බල ලක්ෂණ වැඩි කිරීම මෙන්ම පාරිසරික පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සුළි දහන කුටි ස්ථාපනය කරන ලදී. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, නිර්මාණකරුවන් විසින් සම්පූර්ණ ඉන්ධන දහනය ලබා ගත් අතර, සමස්ත එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ අතර, ඒ සමඟම වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිරීමේ මට්ටම අඩු කරයි.
1991 සිට Mitsubishi 4d56 බල ඒකකය යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එය ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජින් උණුසුම වැඩි කිරීම සඳහා විශේෂ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ පැරණි ගැටළුව විසඳීමට මෙය හැකි විය, මන්ද එම මොහොතේ සිට 4d56 එන්ජින් හිමිකරුවන්ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඩීසල් ඉන්ධන කැටි කිරීම සම්බන්ධ ගැටළුව අමතක විය.
Mitsubishi 4d56 එන්ජිමේ එකම අනුවාදය ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එය වාතය සහ ජලය සිසිලනය විය. එහි පැමිණීම බල ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, අඩු වේගයකින් ආරම්භ වන වඩාත් විශ්වාසදායක කම්පනයක් ලබා දීමට ද ඉඩ සලසයි. එය නව සංවර්ධනයක් වුවද, ටර්බයිනය, අයිතිකරුවන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම, විශිෂ්ට මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් අතිශයින් සාර්ථක විය. එහි බිඳවැටීම සෑම විටම පාහේ නුසුදුසු මෙහෙයුම් සහ දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තු කටයුතු සමඟ සම්බන්ධ විය.
Mitsubishi 4d56 ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ බව ද අවධාරණය කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් වෙනසක් පවා කළ හැකිය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (ඡායාරූපයේ) ද දිගු සේවා කාලයකින් සංලක්ෂිත විය - එය ප්ලංගර් ක්‍රියා විරහිත වූ විට කිලෝමීටර් 300 ක දුර ප්‍රමාණයකට වඩා කලින් ප්රතිස්ථාපනය නොවේ.
පහත දැක්වෙන්නේ මිට්සුබිෂි 4d56 එන්ජිමේ ප්රධාන තාක්ෂණික පරාමිතීන්ගේ වගුවකි, වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වලින්:
| එන්ජින් දර්ශකය | ඩී | 4D56 "ටර්බෝ" |
|---|---|---|
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පරිමාව, cc | 2476 | |
| බලය, එච්.පී. | 70 - 95 | 82 - 178 |
| ව්යවර්ථ, N * m | 234 | 400 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| තෙල් වර්ගය | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| මෝටර් තොරතුරු | වායුගෝලීය, පේළිය 4-සිලින්ඩර, 8-කපාට | Turbocharged, in-line 4-cylinder, 8 හෝ 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 91.1 | 85 - 91 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 21 | 21 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 95 | 88 - 95 |
සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
මෙම එන්ජිමට හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත, නමුත් වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, එහි "රෝග" ගණනාවක් ඇත, එය අවම වශයෙන් සමහර විට සිදු වේ:
- කම්පන මට්ටම වැඩි වීම, මෙන්ම ඉන්ධන පිපිරවීම. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම අක්‍රියතාව සෑදී ඇත්තේ සමතුලිත පටිය නිසා වන අතර එය දිගු කිරීමට හෝ කැඩීමට පවා හැකිය. එහි ප්රතිස්ථාපනය ගැටළුව විසඳනු ඇති අතර එය එන්ජිම ඉවත් නොකර සිදු කරනු ලැබේ;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. මෙම තත්වය තුළ, එක් හේතුවක් වඩා වැඩි විය හැක. වඩාත් සුලභ වන්නේ එන්නත් පොම්පයේ අක්රිය වීමකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් වන විට, එය විශාල වශයෙන් අඳිනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය අවශ්ය පීඩන මට්ටම නිර්මාණය නොකරයි, එන්ජිම අදින්නේ නැත, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ;
- කපාට ආවරණය යටින් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම. අළුත්වැඩියා කිරීම කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය යන කාරනය වෙත පැමිණේ. 4d56 බල ඒකකය අධි උනුසුම් වීමට ඉහළ ප්‍රතිරෝධයකින් සංලක්ෂිත වේ, එම නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයන් පවා කලාතුරකින් සිලින්ඩර හිස විරූපණයට තුඩු දෙයි;
- rpm මත පදනම්ව කම්පන මට්ටම වැඩි වීම. මෙම මෝටරයට සැලකිය යුතු බරක් ඇති බැවින්, අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ එන්ජින් සවිකිරීම් වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 300 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය;
- බාහිර ශබ්දය (තට්ටු කිරීම). පළමු පියවර වන්නේ දොඹකරයේ ස්පන්දනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමයි;
- සමතුලිත පතුවළ, දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට්, සම්ප් ගෑස්කට් මෙන්ම තෙල් පීඩන සංවේදකයේ මුද්‍රා යටින් තෙල් කාන්දු වීම;
- මෝටරය දුම් දමනවා. බොහෝ දුරට ඉඩ, දෝෂය යනු පරමාණුකවල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය වන අතර එය ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනයට හේතු වේ;
- එන්ජින් ට්රොයිට්. බොහෝ විට, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායම විශේෂයෙන් මුදු සහ ලයිනර් වල ඇඳුම් වැඩි වී ඇති බවයි. එසේම, කැඩුණු ඉන්ධන එන්නත් කෝණය දොස් පැවරිය හැකිය;
- ප්‍රසාරණ ටැංකියේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පෙනීම පෙන්නුම් කරන්නේ, වැඩි සම්භාවිතාවක් සහිතව, GCB හි ඉරිතැලීමක් ඇති වී ඇති අතර එයින් දියර පිටවන බවයි;
- ඉතා බිඳෙනසුලු ඉන්ධන ආපසු පයිප්ප. ඒවා අධික ලෙස තද කිරීම ඔවුන්ගේ වේගවත් හානියට හේතු විය හැක;
- Mitsubishi 4d56 එන්ජින් මත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන විට, ප්රමාණවත් කම්පනයක් දක්නට නොලැබේ. බොහෝ අයිතිකරුවන් කික්ඩවුන් කේබලය තද කිරීමේ මාර්ගයක් සොයාගෙන ඇත;
- ඉන්ධන සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් හොඳ තාපනයකදී, ස්වයංක්රීය උණුසුම සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
සමතුලිත පතුවළ තීරයේ (සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම) තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වන අතර, අවශ්ය නම්, එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එහි කැඩීම, කාල පරාසයේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා කළ හැකි අතර, එය කැඩීමට හේතු විය හැක. සමහර අයිතිකරුවන් ශේෂ පතුවළ ඉවත් කරයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, දොඹකරයේ බර වැඩි වන අතර එය අධික වේගයෙන් එහි අසමත් වීමට හේතු වේ. පහළ ඡායාරූපය එන්ජින් ආරෝපණ පද්ධතිය පෙන්වයි:
මෙම එන්ජිමෙහි ටර්බෝචාජර් හොඳ සම්පතක් ඇති අතර එය කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි ය. EGR කපාටය (EGR) බොහෝ විට අවහිර වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමේ සේවා රෝග විනිශ්චය ද දෝෂ සඳහා සිදු කළ යුතුය, මෙය ඔබට එන්ජින් ලක්ෂණ වල වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වැදගත්! Mitsubishi 4d56 එන්ජිම, විශේෂයෙන්ම 178 hp අනුවාදය, ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට අකමැති, බලශක්ති ඒකකයේ සමස්ත ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සෑම කිලෝමීටර 15 - 30 දහසකට වරක් ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ!
පහත දැක්වෙන්නේ Mitsubishi 4d56 එන්ජින් අනුක්‍රමික අංකයේ පිහිටීමයි:
4D56 එන්ජින් සුසර කිරීම
Mitsubishi 4d56 වැනි එවැනි මැදිවියේ එන්ජිමක් බල නොකළ යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, සමහර හිමිකරුවන් මෙම මෝටරය සුසර කිරීමේ සේවාවකට යවන අතර එහිදී ඔවුන් චිප් සුසර කිරීම සහ එන්ජින් ස්ථිරාංග වෙනස් කරයි. එබැවින්, 116 hp ආකෘතියක් 145 hp දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර 80 N * m පමණ ව්යවර්ථයක් මත තැබිය හැකිය. 4 hp 56D136 එන්ජින් මාදිලිය 180 hp දක්වා සුසර කර ඇති අතර ව්යවර්ථ දර්ශක 350 N * m ඉක්මවයි. 4 hp සහිත 56D178 හි වඩාත්ම ඵලදායී අනුවාදය 210 hp දක්වා චිප් කර ඇති අතර, ව්යවර්ථය 450 N * m ඉක්මවා යයි.
4 l හි Mitsubishi 56d2,7 එන්ජිම වෙනස් කිරීම
තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ 4d56 එන්ජිම (සාමාන්‍යයෙන් කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක්) UAZ මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෙම ස්පාන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සිදු කෙරේ. Ulyanovsk මෝටර් රථයේ අතින් සම්ප්රේෂණය (අතින් සම්ප්රේෂණය) සහ razdatka මෙම බල ඒකකයේ බලය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණ දෙයි.
D4BH එන්ජිම සහ D4BF අතර වෙනස
ඇත්ත වශයෙන්ම, D4BH (4D56 TCI) යනු D4BF හි ප්‍රතිසමයකි, කෙසේ වෙතත්, ඒවාට අන්තර් සිසිලකයේ සැලසුම් වෙනස්කම් ඇත, එය දොඹකර වායූන් සිසිල් කරයි. ඊට අමතරව, එක් එන්ජිමක් සඳහා ටර්බයිනයෙන් තෙල් බැස යාමේ සිදුර සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර එයට විශේෂ පයිප්ප සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් සියල්ල දොඹකරයේ පිහිටා ඇත. මෙම එන්ජින්වල සිලින්ඩර කුට්ටි විවිධ පිස්ටන් ඇත.
Mitsubishi 4d56 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම
Mitsubishi 4d56 එන්ජිම විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සියලුම මූලද්රව්ය (පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, මුදු, ලයිනර් සහ යනාදිය), මෙන්ම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (prechamber, valve, rocker arm සහ වෙනත්) තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය වේ. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් වන අතර එය බ්ලොක් එක සමඟ වෙනස් කළ යුතුය. පොම්පයක්, තාප ස්ථායයක් මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය වැනි ඇමිණුම්, කොටසේ නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශ කරන ලද යම් දුරකට පසු වෙනස් කළ යුතුය. පහත දැක්වෙන්නේ කාල සලකුණු පිහිටීම සහ පටිය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම පෙන්වන ඡායාරූපයකි:
4d56 එන්ජින් සහිත කාර්
පහත දැක්වෙන්නේ මෙම බල ඒකක වලින් සමන්විත මෝටර් රථ ලැයිස්තුවකි:
- මිට්සුබිෂි චැලෙන්ජර්;
- මිට්සුබිෂි ඩෙලිකා (ඩෙලිකා);
- මිට්සුබිෂි L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
