මර්සිඩීස් එම් 271 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
වැඩි දියුණු කළ නවකතාවක් ලෙස මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම් 271 එන්ජින් නිෂ්පාදනය 2002 දී ආරම්භ විය. පසුව, ගැනුම්කරුවන්ගේ ඉල්ලීම් මත පදනම්ව එහි ව්‍යුහය සකස් කරන ලදී.
එන්ජින් ව්‍යුහයේ පොදු ලක්ෂණ නොවෙනස්ව පවතී:
- මිලිමීටර් 82 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් ඇලුමිනියම් දොඹකරයක තබා ඇත.
- එන්නත් බල පද්ධතිය.
- බර - 167 kg.
- එන්ජින් විස්ථාපනය - ලීටර් 1,6-1,8 (සෙ.මී. 1796 සෙ.මී.3).
- නිර්දේශිත ඉන්ධන AI-95 වේ.
- බලය - 122-192 අශ්වබල.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,3 කට ලීටර් 100 කි.
කොහෙද එන්ජින් අංකය
M271 එන්ජින් අංකය දකුණු පස ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ගියර් බොක්ස් ෆ්ලැන්ජ් මත පිහිටා ඇත.
එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
මර්සිඩීස් එම් 271 එන්ජිම අද දක්වා නිෂ්පාදනය කෙරේ. මෙම කාලය තුළ, වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් සංවර්ධනය කර ඇත. ඉහත විස්තර කර ඇති මුල් අනුවාදය KE18 ML ලෙස හැඳින්වේ. 2003 දී DE18 ML එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලදි - එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් වඩා ලාභදායී විය.
2008 වන තෙක් KE271 ML වෙනස් කිරීම දර්ශනය වන තෙක් M16 හි එකම නියෝජිතයන් වූයේ මොවුන්ය. එය අඩු එන්ජින් ප්‍රමාණය, බහු-එන්නත් පද්ධතියක් ඇති අතර සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් බරපතල බලය වර්ධනය කළ හැකිය.
දැනටමත් 2009 දී, DE18 AL වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එහි ටර්බෝචාජරයක් සවි කර ඇත. එහි භාවිතය ශබ්දය හා කම්පන මට්ටම අඩු කරයි, සුවපහසුව සහ පාරිසරික මිත්‍රත්වය එක් කරයි. ඒ සමගම, උපරිම බලය වැඩි වී ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදනය | ස්ටුට්ගාර්ට්-අන්ටර්ටාර්හයිම් බලාගාරය |
| එන්ජින් වෙළඳ නාමය | M271 |
| නිදහස් වූ වසර | 2002 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 85 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9-10.5 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1796 |
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 190-260 / 1500-3500 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ | ~ 167 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (C200 Kompressor W204 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - විහිලු. | 9.5 5.5 6.9 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 1000 කිරීමට |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l | 5.5 |
| වත් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, l | ~ 5.0 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී. | 7000-10000 |
| එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි. | ~ 90 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. - ශාකයට අනුව - ප්‍රායෝගිකව | - 300 + |
ගැටළු සහ දුර්වලතා
එන්නත් කරන්නන්ට තමන්ගේ ශරීරය හරහා (සම්බන්ධකය) කාන්දු විය හැකිය. බොහෝ විට එය ඉහළ සැතපුම් හා අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් මත දිස් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරුට කැබින් තුළ ගෑස්ලීන් ගඳක් දැනෙනු ඇත. මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, පැරණි විලාසිතාවේ තුණ්ඩ (කොළ) නව විලාසිතාවේ තුණ්ඩ (දම්) වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
දුර්වලතා සම්පීඩකය මග හැර නැත, එනම්, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඉදිරිපස ෙබයාරිං බොහෝ විට දුක් විඳිති. දරණ ඇඳුමේ පළමු ලකුණ වන්නේ කෑගැසීමයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, සම්පීඩක අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි නමුත්, මෙම ෙබයාරිං සඳහා ජපන් ඇනලොග් එකක් සොයා ගැනීමට සහ ඒවා නිෂ්කාශන සමඟ සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ශිල්පීන් සමත් විය.
මුල් සංස්කරණවල ඇති තෙල් පෙරහන් නිවාස කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත, බ්ලොක් එකට සම්බන්ධතාවය සඳහා වූ ගෑස්කට් එක කාන්දු විය හැකි බව හැර. නමුත් පසු සංස්කරණ වලදී, තෙල් පෙරහන නිවාස කිසියම් හේතුවක් නිසා ප්ලාස්ටික් බවට පත් වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අධික උෂ්ණත්වයෙන් විරූපණයට ලක් විය.
බොහෝ මර්සිඩීස් එන්ජින් මෙන්ම, තෙල් දොඹකර වාතාශ්‍රය නල අවහිර කිරීමේ ගැටලුවක් පවතී. ගැටළුව විසඳන්නේ නල නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
සියලුම මාදිලියේ ප්‍රභේදවල කාල දාමය දිගු කිරීමට නැඹුරු වේ. දාම සම්පත අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි - කිලෝමීටර 100 ක් පමණ.
සුසර කිරීම М271
මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම් 271 එන්ජිම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය වීමට ඉතා නම්‍යශීලී සැලසුමකි. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, පද්ධතියට අඩු ප්‍රතිරෝධක පෙරනයක් සාදා ඇති අතර සම්පීඩක ස්පන්දනය වෙනස් වේ. ක්‍රියාවලිය අවසන් වන්නේ ස්ථිරාංග සංශෝධනය කිරීමෙනි.
පසු සංස්කරණ වලදී, ඉන්ටර්කූලර්, පිටාර සහ ස්ථිරාංග ආදේශ කළ හැකිය.
වීඩියෝ: M271 අකමැති ඇයි
