මර්සිඩීස් OM651 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- Mercedes OM651 1.8 සහ 2.2 ඩීසල් එන්ජිමේ පිරිවිතර
- එන්ජින් උපාංගය OM 651 1.8 සහ 2.2 ලීටර් විස්තරය
- ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE OM651
- Mercedes OM 651 බල ඒකකයෙන් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?
- OM651 එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
- Mercedes OM 651 1.8 සහ 2.2 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
- OM 651 එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
- Mercedes OM651 එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
ලීටර් 651 සහ 1.8 ක පරිමාවක් සහිත Mercedes OM2.2 ඩීසල් එන්ජින් මාලාවක් 2008 සිට එකලස් කර ඇති අතර වාණිජ ඒවා ඇතුළුව ජර්මානු සැලකිල්ලේ බොහෝ නවීන මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම බල ඒකකය විවිධ අනුවාද සහ වෙනස් කිරීම් විශාල ගණනක පවතී.
R4 ඇතුළත් වේ: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Mercedes OM651 1.8 සහ 2.2 ඩීසල් එන්ජිමේ පිරිවිතර
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1796 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 83 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 109 h.p. |
| ටර්කි | 250 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1796 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 83 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 136 h.p. |
| ටර්කි | 300 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2143 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 99 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 95 - 143 එච්.පී. |
| ටර්කි | 250 - 360 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2143 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 99 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 163 - 204 එච්.පී. |
| ටර්කි | 350 - 500 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
නාමාවලියට අනුව OM651 මෝටරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 203.8 කි
එන්ජින් උපාංගය OM 651 1.8 සහ 2.2 ලීටර් විස්තරය
2008 දී මර්සිඩීස් සිය සිලින්ඩර 4 ඩීසල් ඒකක නව පරම්පරාවක් හඳුන්වා දුන්නේය. මෙන්න වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට හිසක් සහ රෝලර් දාමයකින් ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක්, ගියර් කිහිපයක් සහ සමතුලිත පතුවළ. එන්ජිමේ සරල අනුවාදයන් IHI VV20 හෝ IHI VV21 විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර, මෙම එන්ජිමේ බලවත්ම වෙනස් කිරීම් සඳහා BorgWarner R2S bi-turbo පද්ධතියක් ලැබුණි.
එන්ජින් අංකය OM651 කොට්ටය සමඟ බ්ලොක් එකේ හන්දියේ පිහිටා ඇත
මුලදී, ඩීසල් වල ප්‍රබල අනුවාදයන් පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩෙල්ෆි ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් විශාල කරදර ඇති වූ අතර 2010 සිට ඒවා විද්යුත් චුම්භක ඒවාට වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්හ. 2011 සිට, කලින් නිපදවන ලද ඒකක සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට අවලංගු කළ හැකි ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ විය. මූලික එන්ජින් වෙනස් කිරීම් Bosch ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ඇත.
ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE OM651
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 250 Mercedes E 2015 CDI හි උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 6.9 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 4.4 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 5.3 යි |
-
Mercedes OM 651 බල ඒකකයෙන් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?
| A-පන්තියේ W176 | 2012 - 2018 |
| B-පන්තියේ W246 | 2011 - 2018 |
| C-Class W204 | 2008 - 2015 |
| C-Class W205 | 2014 - 2018 |
| CLA-Class C117 | 2013 - 2018 |
| CLS-Class C218 | 2011 - 2018 |
| SLK-පන්තිය R172 | 2012 - 2017 |
| E-පන්තියේ W212 | 2009 - 2016 |
| S-පන්තියේ W221 | 2011 - 2013 |
| S-පන්තියේ W222 | 2014 - 2017 |
| GLA-Class X156 | 2013 - 2019 |
| GLK පන්තිය X204 | 2009 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2019 |
| M-පන්තියේ W166 | 2011 - 2018 |
| V-පන්තියේ W639 | 2010 - 2014 |
| V-පන්තියේ W447 | 2014 - 2019 |
| ස්ප්‍රින්ටර් W906 | 2009 - 2018 |
| ස්ප්‍රින්ටර් W907 | 2018 - වර්තමාන |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
OM651 එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
නඩු:
- නිසි සැලකිල්ලෙන්, යහපත් සම්පතක්
- එවැනි බලය සඳහා නිහතමානී පරිභෝජනය
- අලුත්වැඩියා කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම්
- හිසෙහි හයිඩ්රොලික් එසවුම් ඇත.
අවාසි:
- චපල ඉන්ධන උපකරණ ඩෙල්ෆි
- බොහෝ විට ලයිනර්වල භ්රමණයක් ඇත
- අඩු සම්පත් කාල දාම ආතතිකාරකය
- ඉන්ජෙක්ටර් නිරන්තරයෙන් හිසට ඇලී සිටී
Mercedes OM 651 1.8 සහ 2.2 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
| ආවර්තිතා | සෑම කි.මී. 10 කටම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව | ලීටර් 7.2 * |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ලීටර් 6.5 ක් පමණ * |
| මොන වගේ තෙල්ද | 5W-30, 5W-40 |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි | සීමා නොවේ |
| ප්රායෝගිකව | 250 000 km |
| විවේකයේදී / පැනීමේදී | කපාට වංගුව |
| ගැලපීම | අවශ්ය නොවේ |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | හයිඩ්රොලික් එසවුම් |
| තෙල් පෙරණය | කිලෝමීටර 10 දහසක් |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 10 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 30 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 90 දහසක් |
| සහායක පටිය | කිලෝමීටර 90 දහසක් |
| සිසිලස දියර | වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 90 කි |
OM 651 එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
2011 වන තෙක්, ප්‍රධාන අනුවාදයන් පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩෙල්ෆි ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා කාන්දු වීමට ඉඩ ඇති අතර එමඟින් බොහෝ විට පිස්ටන් පිළිස්සීම සමඟ ජල මිටිය ඇති විය. ඒවා වෙනුවට සරල විද්යුත් චුම්භක ඒවා වෙනුවට අවලංගු කළ හැකි සමාගමක් පවා තිබුණි. Bosch ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම් විශ්වාසනීය ගැටළු නොමැත.
එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් cranking liners වලට මුහුණ දෙයි. මෙය සිදු වන්නේ අවහිර වූ තාප හුවමාරුකාරකයක් හේතුවෙන් අධි රත් වූ තෙල් තනුක කිරීම හෝ අසාර්ථක විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් පීඩනය පහත වැටීමෙනි. ඔබට පොම්ප පාලන කපාටයට ප්ලග් එකක් ඇතුල් කළ හැකි අතර එය උපරිමයෙන් වැඩ කරනු ඇත.
මෙහි ඒකාබද්ධ කාල ධාවකය රෝලර් දාමයක් සහ ගියර් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. එපමණක් නොව, දාමයට කිලෝමීටර 300 ක් දක්වා සේවය කළ හැකි නමුත් එහි හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය බොහෝ විට කලින් කුලියට ගෙන ඇති අතර මෙම ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් වෙහෙසකාරී හා මිල අධිකය.
මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ බොහෝ කරදර ඇති වන්නේ ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඉරිතැලීම්, තුණ්ඩ බ්ලොක් එකේ හිසට ඇලවීම සහ ගෑස්කට් එක මත තෙල් කෝප්පයක් සදහටම ගලා යාමෙනි. මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර ද්වි-ටර්බෝ අනුවාද ටර්බයින සහ ප්ලාස්ටික් පෑන් ද ඇතුළත් වේ.
නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ OM651 එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර 220 ක් වන නමුත් එය කිලෝමීටර 000 කට සේවය කරයි.
Mercedes OM651 එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
| අවම පිරිවැය | 180 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 250 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 400 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 3 000 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 18 750 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 1.8 යි |
| බලය: | 109 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
