Mercedes OM642 එන්ජිම

අන්තර්ගතය

Mercedes OM642 3.0 CDI එන්ජිමේ පිරිවිතර
OM 642 3.0 ඩීසල් මෝටර් උපාංගයේ විස්තරය
ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE OM 642
Mercedes OM642 බල ඒකකයෙන් සමන්විත කුමන මාදිලිද?
OM 642 එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
Mercedes OM 642 3.0 CDI අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
OM 642 එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
Mercedes OM642 එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල

3.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක OM 642 හෝ Mercedes 3.0 CDI වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ, විශ්වසනීයත්වය, සම්පත්, සමාලෝචන, ගැටළු සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

3.0-ලීටර් V6 ඩීසල් එන්ජිම Mercedes OM 642 2005 සිට උත්සුකයන් විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර C-Class සිට G-Class SUV සහ Vito minibuses දක්වා සියලුම මාදිලිවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, මෙම ඩීසල් එන්ජිම එහි EXL දර්ශකය යටතේ Chrysler සහ Jeep මාදිලිවල ක්රියාකාරීව ස්ථාපනය කර ඇත.

Mercedes OM642 3.0 CDI එන්ජිමේ පිරිවිතර

වෙනස් කිරීම OM 642 DE 30 LA රතු. හෝ 280 CDI සහ 300 CDI

වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	24
නිශ්චිත පරිමාව	2987 සෙ.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	83 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	92 මි.මී.

බල පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය
බලශක්ති පරිභෝජනය	184 - 204 එච්.පී.
ටර්කි	400 - 500 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
පාරිසරික සම්මතයන්	4/5/6

වෙනස් කිරීම OM 642 DE 30 LA හෝ 320 CDI සහ 350 CDI

වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	24
නිශ්චිත පරිමාව	2987 සෙ.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	83 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	92 මි.මී.

බල පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය
බලශක්ති පරිභෝජනය	211 - 235 එච්.පී.
ටර්කි	440 - 540 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
පාරිසරික සම්මතයන්	4/5

වෙනස් කිරීම OM 642 LS DE 30 LA හෝ 350 CDI

වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	24
නිශ්චිත පරිමාව	2987 සෙ.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	83 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	92 මි.මී.

බල පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය
බලශක්ති පරිභෝජනය	231 - 265 එච්.පී.
ටර්කි	540 - 620 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
පාරිසරික සම්මතයන්	5/6

නාමාවලියට අනුව OM642 එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 208 කි

OM 642 3.0 ඩීසල් මෝටර් උපාංගයේ විස්තරය

2005 දී, ජර්මානු සමාගමක් වන Daimler AG සිය පළමු V6 ඩීසල් ඒකකය හඳුන්වා දුන්නේය. සැලසුම අනුව, 72 ° camber කෝණයක් සහ වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සහිත ඇලුමිනියම් DOHC හෙඩ් යුගලයක්, ද්විත්ව පේළි කාල දාම ධාවකයක්, Piezo injectors සහිත Bosch CP3 පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ 1600 bar එන්නත් පීඩනය, මෙන්ම Garrett GTB2056VK විදුලි ටර්බයින විචල්ය ජ්යාමිතිය සහ අන්තර් සිසිලකය.

එන්ජින් අංකය OM642 ඉදිරිපස, හිස සමඟ බ්ලොක් එක හන්දියේ පිහිටා ඇත

නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, 2014 දී යාවත්කාලීන කළ විට, ඇඩ්බ්ලූ යූරියා එන්නත් පද්ධතියක් මෙන්ම වාත්තු යකඩ ලයිනර් වෙනුවට නැනෝස්ලයිඩ් ආලේපනයක් ද ලැබුණි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE OM 642

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත 320 Mercedes ML 2010 CDI උදාහරණය මත:

නගරය	ලීටර් 12.7 යි
ලුහුබඳින්න	ලීටර් 7.5 යි
මිශ්ර	ලීටර් 9.4 යි

Mercedes OM642 බල ඒකකයෙන් සමන්විත කුමන මාදිලිද?

මර්සිඩීස්
C-Class W203	2005 - 2007
C-Class W204	2007 - 2014
CLS-Class W219	2005 - 2010
CLS-Class W218	2010 - 2018
CLK-Class C209	2005 - 2010
E-Class C207	2009 - 2017
E-පන්තියේ W211	2007 - 2009
E-පන්තියේ W212	2009 - 2016
E-පන්තියේ W213	2016 - 2018
R-Class W251	2006 - 2017
ML පන්තියේ W164	2007 - 2011
ML පන්තියේ W166	2011 - 2015
GLE-පන්තිය W166	2015 - 2018
G-Class W463	2006 - 2018
GLK පන්තිය X204	2008 - 2015
GLC-Class X253	2015 - 2018
GL-Class X164	2006 - 2012
GLS-Class X166	2012 - 2019
S-පන්තියේ W221	2006 - 2013
S-පන්තියේ W222	2013 - 2017
ස්ප්‍රින්ටර් W906	2006 - 2018
ස්ප්‍රින්ටර් W907	2018 - වර්තමාන
X-Class X470	2018 - 2020
V-පන්තියේ W639	2006 - 2014

ක්‍රයිස්ලර් (EXL ලෙස)
300C 1 (LX)	2005 - 2010

ජීප් (EXL ලෙස)
කමාන්ඩර් 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

OM 642 එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන

නඩු:

සාමාන්ය සැලකිල්ලක් සහිතව, ඉහළ සම්පතක්
මෝටර් රථයට විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි
ඉතා විශ්වාසදායක ද්විත්ව පේළි කාල දාමය
හිසෙහි හයිඩ්රොලික් එසවුම් ඇත.

අවාසි:

Intake swirl flaps ඇලවීම
ග්රීස් කාන්දු වීම බොහෝ විට සිදු වේ.
කෙටි කාලීන VKG කපාට ප්රාචීරය
සහ අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි piezo ඉන්ජෙක්ටර්

Mercedes OM 642 3.0 CDI අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන

තෙල් සේවය
ආවර්තිතා	සෑම කි.මී. 10 කටම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව	8.8/ 10.8/ 12.8 ලීටර් *
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ	8.0/ 10.0/ 12.0 ලීටර් *
මොන වගේ තෙල්ද	5W-30, MB 228.51/229.51

* - මගී මාදිලි / වීටෝ / ස්ප්‍රින්ටර්

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය
කාල ධාවක වර්ගය	දාමය
සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි	සීමා නොවේ
ප්රායෝගිකව	400 000 km
විවේකයේදී / පැනීමේදී	කපාට වංගුව

කපාට වල තාප නිෂ්කාශනය
ගැලපීම	අවශ්ය නොවේ
ගැලපුම් මූලධර්මය	හයිඩ්රොලික් එසවුම්

පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
තෙල් පෙරණය	කිලෝමීටර 10 දහසක්
වායු පෙරහණ	කිලෝමීටර 10 දහසක්
ඉන්ධන පෙරනය	කිලෝමීටර 30 දහසක්
දිලිසෙන ප්ලග්	කිලෝමීටර 90 දහසක්
සහායක පටිය	කිලෝමීටර 90 දහසක්
සිසිලස දියර	අවුරුදු 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 90 දහසක්

OM 642 එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු

තාප හුවමාරුව කාන්දු වීම

මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි වඩාත් ප්රසිද්ධ ගැටළුව වන්නේ තාප හුවමාරු ගෑස්කට් මත කාන්දු වන අතර, එය බ්ලොක් කඩාවැටීම නිසා, පෙනි ගෑස්කට් වෙනුවට ආදේශ කිරීම ලාභදායී නොවේ. 2010 දී පමණ, සැලසුම අවසන් කරන ලද අතර එවැනි කාන්දුවීම් තවදුරටත් සිදු නොවේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය

බලශක්ති ඒකකය විශ්වසනීය Bosch Common Rail ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, නමුත් එහි piezo ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර මිල අධික වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉන්ධන ප්රමාණ පාලන කපාටයේ නිතිපතා අසාර්ථකත්වය ද සඳහන් කිරීම වටී.

swirl dampers

මෙම බල ඒකකයේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි වානේ කරකැවෙන ෆ්ලැප් ඇත, නමුත් ඒවා පාලනය කරනු ලබන්නේ බොහෝ විට කැඩී යන ප්ලාස්ටික් දඬු සහිත සර්වෝ මගිනි. දුර්වල VCG පටලයක දෝෂයක් හේතුවෙන් පරිභෝජනය දූෂණය වීම හේතුවෙන් ගැටළුව බෙහෙවින් උග්ර වේ.

ටර්බෝචාජර්

ගැරට් ටර්බයිනය ඉතා කල් පවතින අතර කිලෝමීටර 300 ක් දක්වා නිශ්ශබ්දව ධාවනය වේ, හැරුණු විට එහි ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය අධික දූෂණය හේතුවෙන් බොහෝ විට ගැටේ. බොහෝ විට, ටර්බයිනය පිටාර බහුවිධ වෑල්ඩ විනාශ වීමෙන් කුඩා කැබලිවලින් නරක් වේ.

වෙනත් ගැටළු

මෙම මෝටරය නිතර ලිහිසි තෙල් කාන්දුවීම් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වන අතර වඩාත්ම කල් පවතින තෙල් පොම්පය නොවේ, එය තෙල් පීඩනයට සංවේදී බැවින් ලයිනර් මෙහි සාමාන්‍ය නොවේ.

නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ OM 642 එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර 200 ක් වන නමුත් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා ධාවනය වේ.