මර්සිඩීස් එම් 113 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Mercedes-Benz M113 එන්ජිම 8 දී හඳුන්වා දුන් V1997 පෙට්‍රල් වර්ගයක් වන අතර M119 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සම්මත M113 එන්ජින් Stuttgart හි ඉදිකරන ලද අතර AMG අනුවාද Affalterbach හි එකලස් කරන ලදී. පෙට්‍රල් වලට සමීපව සම්බන්ධයි M112 V6 එන්ජිම, M113 එන්ජිමට මිලිමීටර් 106 සිලින්ඩර පරතරය, අංශක 90 V- වින්‍යාසය, අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ සිලිටෙක් ඩයි-කාස්ට් මිශ්‍ර සිලින්ඩර් බ්ලොක් (අල්-සී මිශ්‍ර ලෝහය) තිබුණි.
විස්තර
ලයිනර්, ව්‍යාජ වානේ සම්බන්ධක ද ds ු, යකඩ ආලේපිත ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, එක් SOHC උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමයෙන් ධාවනය වන), සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්.
M113 එන්ජිමට සිලින්ඩරයකට අභ්‍යන්තර කපාට දෙකක් සහ පිටාර කපාටයක් තිබුණි. සීතල තාප අලාභය අවම කිරීම සහ උත්ප්‍රේරකයට එහි මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වඩාත් ඉක්මණින් ළඟා වීමට ඉඩ දීම සඳහා සිලින්ඩරයකට එක් පිටාර කපාටයක් භාවිතා කිරීම තෝරා ගන්නා ලදී. බ්ලොක්හි උන්දමෙහි ඇති දොඹකරයේ, ප්‍රති සමතුලිත තුලනය කිරීමේ පතුවළක් සවි කර ඇති අතර, එය කම්පනය උදාසීන කිරීම සඳහා එකම වේගයකින් දොඹකරයට එරෙහිව භ්‍රමණය වේ.
එන්ජින් M113 E 50 4966 සීසී සෙන්ටිමීටරය සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියක් සහිතව ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් එන්ජිම අඩු බරකින් යුක්ත වන අතර 3500 rpm ට වඩා අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විට සෑම පේළියකම සිලින්ඩර දෙකක් අක්‍රිය කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත.
M113 එන්ජිම M273, M156 සහ M152 එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
පිරිවිතර සහ වෙනස් කිරීම්
| වෙනස් කිරීම | විෂය පථය | සිදුර / ආ roke ාතය | බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය |
|---|---|---|---|---|---|
| එම් 113 ඊ 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 rpm දී 5750 kW | 390-3000 rpm දී 4400 Nm | 10.0:1 |
| 205 rpm දී 5750 kW | 400-3000 rpm දී 4400 Nm | 10.0:1 | |||
| 225 rpm දී 5850 kW | 410-3250 rpm දී 5000 Nm | 10.0:1 | |||
| එම් 113 ඊ 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 rpm දී 5600 kW | 440-2700 rpm දී 4250 Nm | 10.0:1 |
| 225 rpm දී 5600 kW | 460-2700 rpm දී 4250 Nm | 10.0:1 | |||
| එම් 113 ඊ 50 (අක්‍රිය කිරීම) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 rpm දී 5500 kW | 460 rpm දී 3000 Nm | 10.0:1 |
| එම් 113 ඊ 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 rpm දී 5500 kW | 510 rpm දී 3000 Nm | 10.5:1 |
| 260 rpm දී 5500 kW | 530 rpm දී 3000 Nm | 10.5:1 | |||
| 265 rpm දී 5750 kW | 510 rpm දී 4000 Nm | 11.0:1* | |||
| 270 rpm දී 5750 kW | 510 rpm දී 4000 Nm | 10.5:1 | |||
| 294 rpm දී 5750 kW | 520 rpm දී 3750 Nm | 11.0:1 | |||
| එම් 113 ඊ 55 මිලි | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 rpm දී 6100 kW | 700-2650 rpm දී 4500 Nm | 9.0:1 |
| 368 rpm දී 6100 kW | 700-2650 rpm දී 4500 Nm | 9.0:1 | |||
| 373 rpm දී 6100 kW | 700-2750 rpm දී 4500 Nm | 9.0:1 | |||
| 379 rpm දී 6100 kW | 720-2600 rpm දී 4000 Nm | 9.0:1 |
M113 ගැටළු
M113 යනු M112 එන්ජිමේ විශාල කළ පිටපතක් බැවින් ඒවායේ ලාක්ෂණික ගැටළු සමාන වේ:
- කැන්කේස් ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය අවහිර වී ඇති අතර, ගෑස්කට් සහ සීල් හරහා තෙල් මිරිකීමට පටන් ගනී (දොඹකර වාතාශ්‍රය නල හරහා, තෙල් ද ඉන්ටේක් බහුවිධයට තද කිරීමට පටන් ගනී);
- කපාට කඳ මුද්‍රා අකල් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම;
- සිලින්ඩර සහ තෙල් සීරීම් මුදු පැළඳීම.
දාමය දිගු කිරීම සැතපුම් 200-250 දහසකින් සිදුවිය හැකිය. පළමු රෝග ලක්ෂණ වලදී දාමය තද කර වෙනස් නොකිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට තරු සහ ඒ සමඟ ඇති සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
M113 එන්ජින් සුසර කිරීම
එම් 113 ඊ 43 ඒඑම්ජී
M113.944 V8 එන්ජිම W202 C 43 AMG සහ S202 C 43 AMG වතුයායේ භාවිතා කරන ලදී. සම්මත මර්සිඩීස් බෙන්ස් එන්ජිමට සාපේක්ෂව, AMG අනුවාදයට පහත වෙනස්කම් සිදු කර ඇත:
- අභිරුචි ව්‍යාජ සංයුක්ත කැම්ෂාෆ්ට්;
- කට්ට දෙකක් සහිත අභ්‍යන්තර පද්ධතිය;
- විශාල පරිභෝජන බහුවිධ;
- විශාල කරන ලද පයිප්ප සහ නවීකරණය කරන ලද මෆ්ලර් සහිත අද්විතීය පිටාර පද්ධතිය (පිටවන පසුපස පීඩනය අවම කිරීම සඳහා පද්ධතිය).
M113 E 55 AMG එන්ජින් සම්පීඩකය
W211 E 55 AMG හි ස්ථාපනය කර ඇති එය සිලින්ඩර බැංකු අතර පිහිටා ඇති IHI වර්ගයේ ලයිෂොල්ම් සුපර්චාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එය උපරිම බාර් 0,8 ක පීඩනයක් සපයන අතර ඒකාබද්ධ වායු / ජල සිසිලකයක් ද විය. ටෙෆ්ලෝන් ආලේපිත ඇලුමිනියම් පතුවළ දෙකක් ඇති අතර එය පැයට කිලෝ ග්‍රෑම් 23000 ක් දහන කුටිවලට තල්ලු කරයි. අර්ධ තෙරපුමක ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම කිරීම සඳහා සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක වූයේ යම් එන්ජින් වේගයකින් පමණි. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සහ වෙනම පොලි වී-පටියකින් බල ගැන්වේ.
M113 E 55 එන්ජිමේ වෙනත් වෙනස් කිරීම්:
- ස්ටිෆනර් සහ පැති බෝල්ට් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද කොටස;
- නවීකරණය කරන ලද ෙබයාරිං සහ ශක්තිමත් ද්‍රව්‍ය සහිත සමතුලිත දොඹකර;
- අද්විතීය පිස්ටන්;
- ව්‍යාජ සම්බන්ධක ද ds ු;
- ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය (සම්පර් සහ පොම්ප ඇතුළුව) සහ දකුණු රෝද ආරුක්කුවේ වෙනම තෙල් සිසිලකය;
- උපරිම එන්ජින් වේගය 2 rpm දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා උල්පත් 6100 ක් සහිත කපාට පද්ධතිය (5600 rpm සිට);
- නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතිය;
- පිටවන පසුපස පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා වෙනස් කළ හැකි කපාටයක් සහ මිලිමීටර් 70 වලිග පයිප්ප සහිත ද්විත්ව පයිප්ප පිටාර පද්ධතිය;
- වෙනස් කළ ECU ස්ථිරාංග.
ක්ලීමන් වෙතින් M113 සහ M113K සුසර කිරීම
ක්ලීමන් යනු මර්සිඩීස් එන්ජින් සඳහා සුසර කිරීමේ කට්ටල ලබා දෙන වඩාත් ජනප්‍රිය සමාගමයි.
ක්ලීමන් ස්වභාවයෙන්ම අභිලාෂිත මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම් 113 වී 8 එන්ජින් සඳහා සම්පූර්ණ එන්ජින් සුසර කිරීමේ වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කරයි. ලබා ගත හැකි සුසර කිරීමේ සංරචක එන්ජිමේ සියලුම අංග ආවරණය කරන අතර K1 සිට K3 දක්වා සුසර කිරීමේ "අදියර" සංකල්පය නියෝජනය කරයි.
- 500-K1: ECU සුසර කිරීම. 330 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 480 Nm.
- 500-K2: K1 + නවීකරණය කරන ලද පිටාර මනිෆෝල්ඩ්. 360 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 500 Nm.
- 500-K3: K2 + සුපිරි ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්. 380 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 520 Nm.
- 55-K1: ECU සුසර කිරීම. 385 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 545 Nm.
- 55-K2: K1 + නවීකරණය කරන ලද පිටාර මනිෆෝල්ඩ්. 415 hp දක්වා සහ 565 Nm (රාත්තල් 419) ව්‍යවර්ථයක්.
- 55-K3: K2 + සුපිරි ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්. 435 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 585 Nm.
- 500-K1 (Kompressor): ක්ලීමන් කොම්ප්‍රෙසර් පද්ධතිය සහ ECU සුසර කිරීම. 455 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 585 Nm.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + නවීකරණය කරන ලද පිටාර මනිෆෝල්ඩ්. 475 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 615 Nm.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + සුපිරි ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්. 500 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 655 Nm.
- 55-K1 (Kompressor): ක්ලීමන් කොම්ප්‍රෙසර් ECU හි අභිරුචිකරණය. 500 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 650 Nm.
- 55-K2: K1 + නවීකරණය කරන ලද පිටාර මනිෆෝල්ඩ්. 525 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 680 Nm.
- 55-K3: K2 + සුපිරි ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්. 540 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථ 700 Nm.
සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
සෑම අවස්ථාවකදීම, පළමු උත්ප්‍රේරක ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
