Mercedes M103 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
In-line 6-cylinder M103 එන්ජින් පවුල 1985 සිට 1993 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර W201, W124 සහ luxury R107 Roadsters වැනි බොහෝ සමාගම් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. බල ඒකකයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් දෙකක් විය: ලීටර් 26 සඳහා E2.6 සහ ලීටර් 30 සඳහා E3.0.
R6 රේඛාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: M104 සහ M256.
Mercedes M103 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| නිශ්චිත පරිමාව | 2597 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | KE-ජෙට්රොනික් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 160 - 165 එච්.පී. |
| ටර්කි | 220 - 230 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R6 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 12v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82.9 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 80.2 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.2 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | තනි නූල් දාමය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 6.0 5W-40 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0/1 |
| ආසන්න සම්පත් | 450 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2960 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | KE-ජෙට්රොනික් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 180 - 190 එච්.පී. |
| ටර්කි | 255 - 260 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R6 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 12v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 88.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 80.2 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.2 - 10 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 6.0 5W-40 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0/1 |
| ආසන්න සම්පත් | 450 000 km |
ඉන්ධන පරිභෝජනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Mercedes M 103
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 260 Mercedes 1990 SE උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 14.3 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 7.7 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 10.1 යි |
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන මෝටර:
M103 2.6 - 3.0 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| C-Class W201 | 1986 - 1993 |
| E-පන්තියේ W124 | 1985 - 1993 |
| G-Class W463 | 1990 - 1993 |
| S-පන්තියේ W126 | 1985 - 1992 |
| ශ්‍රී ලංකා පන්තියේ R107 | 1985 - 1989 |
| ශ්‍රී ලංකා පන්තියේ R129 | 1989 - 1993 |
M103 හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
බොහෝ විට, එවැනි බල ඒකකයක් ඇති මෝටර් රථ හිමියන් ලිහිසි තෙල් කාන්දුවීම් වලට මුහුණ දෙයි.
මෙහි කාන්දුවීම් සඳහා දුර්වල ස්ථාන වන්නේ U-හැඩැති ගෑස්කට් සහ දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවයි
දෙවන වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් නිසා එන්ජිම අසමත් වීමයි.
තෙල් දාහකය සඳහා හේතුව සාමාන්යයෙන් කපාට කඳේ මුද්රා වල ඇති අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව එය ඉවත්ව යයි
කිලෝමීටර 150 කට පසු, තනි පේළි කාල දාමයක් දැනටමත් දිගු විය හැකි අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ
