Mercedes-Benz OM654 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
4 සිට මර්සිඩීස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර 2016 ඩීසල් බල ඒකකය. මෙම එන්ජිම සහිත පළමු මාදිලිය E220 D. එන්ජිම Stuttgart නගරයේ දියත් කරන ලදී. එය යල් පැන ගිය OM651 වෙනුවට ආදේශ විය.
OM654 එන්ජිම පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය
එක්සත් ජනපදයේ, එන්ජිම මුලින්ම Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එන්ජිමේ පළමු වෙනස් කිරීම වූයේ DE20 LA අනුවාදය වන අතර එය Common Rail direct injection වලින් සමන්විත විය. මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩනය බාර් 2000 ක් දක්වා සපයයි, එයම හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. මෙම වෙනස් කිරීමෙහි වැඩ කරන පරිමාව 1950 cm3 වන අතර, බලය ලීටර් 147-227 අතර වෙනස් වේ. සමග.
එන්ජිම ශරීරය සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, පිස්ටන් කල් පවතින වානේ වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර ඝර්ෂණයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයන විශේෂ නැනෝස්ලයිඩ් ද්රව්යයකින් ආලේප කර ඇත. ඇතුල්වන ස්ථානයේ නවීකරණය කරන ලද කොටසකින් යුත් ටර්බයිනයකින් මෝටරය සිසිල් කරනු ලැබේ.
එන්ජිමට exhaust recirculation නමින් විකල්පයක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් EGR කපාටය. එය පිටවන වායූන්ගේ බහු චක්‍ර සපයයි. CO2 මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා ඩීසල් උත්ප්රේරකය වගකිව යුතුය. එසේ නොමැතිව වායුගෝලයට මුදා හරින නයිට්‍රජන් සහ සල්ෆර් ප්රමාණය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. මෙම මූලද්රව්ය වලට අමතරව, ඩීසල් පෙරහන සහ SCR ද පිටාර පද්ධතියේ පවතී. මේ අනුව, විමෝචන ප්රමාණය 112-102 g / km, සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝ 6 ප්රමිතීන් සපුරාලයි.
OM654 එන්ජිම කිලෝමීටර 4 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එය සහිත මෝටර් රථය තත්පර 7,3 කින් සියයක් දක්වා වේගවත් කරයි.
| වැඩ කරන පරිමාව | 1598 cm3 |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 90 kW (122 hp) 3800 rpm සහ 300 Nm 1400-2800 rpm |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | සී 180 ඩී |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1598 cm3 |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 118 kW (160 hp) 3800 rpm සහ 360 Nm 1600-2600 rpm |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | C 200 d අතින් සම්ප්‍රේෂණය |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1950 cm3 |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 110 kW (150 hp) 3200-4800 rpm සහ 360 Nm 1400-2800 rpm |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | C 200 d ස්වයංක්‍රීය, E 200 d |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1950 cm3 |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 143 kW (194 hp) 3800 rpm සහ 400 Nm 1600-2800 rpm |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | C 220 d, E 220 d |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1950 cm³ |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 180 kW (245 hp) 4200/min සහ 500 Nm 1600-2400/min |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 LA 20 සිට | |
|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | ||
| උපරිම බලය, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 500 (51) / 2400 ක් | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| CO / විමෝචනය g / km | 169 | 112 - 139 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 245 (180) / 4200 ක් | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් | ටර්බයින නැත |
| ආරම්භක පද්ධතිය | ||
| සම්පීඩන අනුපාතය | ||
OM656 එන්ජිම පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය
නව ශ්‍රේණියේ සිට සිලින්ඩර 6 බල ඒකකය, වැඩ කරන පරිමාව 2927 cm3. එය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ නැවත සකස් කරන ලද W222 S-Class මත ය. එහි බලය ලීටර් 313 කි. s., සහ ව්යවර්ථ 650 Nm. කුඩා සිලින්ඩර හතරක ප්‍රතිසමයක් මෙන්, එන්ජිමට එකම ඇලුමිනියම් බඳ සහ වානේ පිස්ටන් නැනෝස්ලයිඩ් ආලේප කර ඇත - යකඩ සහ කාබන් මිශ්ර ලෝහයකි. මේ අනුව, 4 සහ 6-සිලින්ඩර ඒකකය සඳහා මොඩියුලර් වේදිකාව සමාන වේ.
ටර්බෝ පීඩනය බාර් 2500 දක්වා ළඟා වන අතර එය 4-සිලින්ඩර අනුවාදයට වඩා තරමක් වැඩි ය. ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එන්ජිමේ පිටාර පද්ධතිය අංශු පෙරහනකින් සහ SCR පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එසේම, නව R6 ඩීසල් ඒකාබද්ධ පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
OM656 පූර්වගාමියා OM642 වෙනුවට ආදේශ විය. එන්ජිම විචල්‍ය කපාට වේලාවක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වේ, පිටවන වායූන් ඵලදායි ලෙස පිරිසිදු කරන ද්‍රව ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් සමඟ එන්නත් කිරීම.
| වැඩ කරන පරිමාව | 2925 සෙ.මී. |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 210 kW (286 hp) 3400-4600/min සහ 600 Nm 1200-3200/min |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| වැඩ කරන පරිමාව | 2925 සෙ.මී. |
| බලය සහ ව්යවර්ථය | 250 kW (340 hp) 3600-4400/min සහ 700 Nm 1200-3200/min |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය
බලශක්ති ඒකකය ලීටර් 1,7 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් පේළි හතරකි. මෝටරය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් - ඩේම්ලර් සමාගම විසිනි. එන්ජිම 168 සිට 414 දක්වා W1997 සහ W2005 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඉන්ධන එන්නත් OM668 පොදු දුම්රිය. සමාන M166 හා සසඳන විට, දෙකක් වෙනුවට කපාට 4 ක් මෙහි භාවිතා වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ දාම ධාවකයක් සහිත උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් නිසාය. පළමු පරිපථය භාවිතා කරන්නේ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පමණි, පිටාර එක ගියර් පෙට්ටියක් හරහා එයට සම්බන්ධ වේ. දෙවන දාමය තෙල් පොම්පය භ්‍රමණය කරයි, දොඹකරයෙන් බලය ලබා ගනී.
සියලුම OM668 වෙනස් කිරීම් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර 59 hp ට වඩා නිපදවයි. සමග. සිසිලනය සඳහා අන්තර් සිසිලකය වගකිව යුතුය. ආරම්භක අදියරේදී (1997), මෙම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කුඩාම Mercedes-Benz ඩීසල් විය. සංක්‍රාන්ති අන්තර් සිසිලනයකින් තොරව ක්‍රියා කරන අඩු බලැති ලීටර් 59 ඒකකයක් හැරුණු විට අනුවාද අතර යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් නොමැත. නමුත් ව්යවර්ථය නොවේ. දෙවැන්න W 2001 හි දුර්වල ග්‍රහණයේ සෘජු ප්‍රතිඵලයකි.
එන්ජිමට හොඳ විභවයක් ඇත - එහි බලය එක් චිපයකින් 118 hp දක්වා පහසුවෙන් වැඩි කළ හැකිය. සමග. ඒ සමගම, මෝටර් සම්පත කිසිදු ආකාරයකින් දුක් විඳින්නේ නැත, නමුත් වැඩිවන ව්යවර්ථය හේතුවෙන්, ක්ලච් ඉක්මනින් ගෙවී යා හැක.
| බලය සහ ව්යවර්ථය | එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) 3600 min සහ 160 Nm 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A රතු./668.940 රතු. | 55 kW (74 hp) 3600 min සහ 160 Nm 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) සහ CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) 4200 min සහ 180 Nm 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 - 2001) සහ Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) 4200 min සහ 180 Nm 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 - 2004) |
එන්ජිම OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi සමඟ එක්ව නිෂ්පාදනය කරන ලද Turbocharged four. මෙම මෝටරය YS23 ලෙසද හැඳින්වේ.
මූලික සැලසුම Renault M9T වෙතින් පිටපත් කරන ලද නමුත් එන්ජිම විස්ථාපනය සමඟ ලීටර් 2,3 දක්වා වැඩි විය. තවද මෙහි වෙනස් සම්පීඩන අනුපාතය (15,4) සහ වෙනස් කරන ලද සිලින්ඩර හිසකි. DE23 LA වෙනස් කිරීම දුර්වල වන අතර වඩා බලවත් ඒකක ටර්බයින වලින් සමන්විත වේ. සියලුම මෝටර යුරෝ 6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
| බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | එය තබා ඇති කාර් | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA ආර් | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm | 403-1500 rpm දී 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm | 450-1500 rpm දී 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| කයි | යාලුවනේ, මම නිවැරදිව තේරුම් ගත්තා 4V විදුලි මෝටරයක් සහිත නව R6 සහ R48 මෝටර දැන් තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධන යන්ත්‍රයක් ලෙස (එය උත්පාදකයක් ලෙස සලකන්න) සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ආරම්භකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. |
| MegaPorsh | ඔව්, පටි සහ සාම්ප්‍රදායික උත්පාදක යන්ත්‍රයක් නොමැත, දැන් කොන්ඩෝ සහ අනෙකුත් සියලුම පොම්ප එයින් ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත, 20l කික් ඩවුන් එකකින් බූස්ට් වෙන දේ නිසා, මට පාඨයෙන් තේරුණේ නැහැ, බැටරියක් තිබිය යුතුද? |
| කයි | නැත, උත්පාදක යන්ත්රය 12V පමණි, සියලු බ්ලොක් සහ ආලෝකය 12V පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, ජනක යන්ත්ර මෝටරයේ එල්ලී ඇත. Kick down වෙන්න ඇත්තේ මෝටරයේම සහ විදුලි ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමේ සම්පූර්ණ recoil එකෙන් වෙන්න පුළුවන්))) දැන් Mers-Benz එකේ ප්‍රමාදයක් ඇති වෙන්නේ නැහැ වගේ |
| එය රැඳෙන්නේ නැත | මට හරියටම තේරුණේ නැහැ, නව පේළිය බල 408 ක් නිපදවන්නේ නම්, මෙය 500 වැනි මාදිලි, ඇල cls සහ වෙනත් දේ සඳහා ආදේශකයක් ද? 176s මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති 4.7 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔවුන් නවීකරණය කරන ලද m500 කොහේද දමන්නේ, නමුත් මා දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, නව පේළි 500 6 ට යයි |
| වඩිම්80 | හොඳයි, මම සියල්ල තේරුම් ගත්තා, 4.7 වර්ග 2 කින් යුක්ත විය, 408 බල සඳහා සහ 455 408 බලවේග සඳහා එය නව පේළියේ 6 ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, සහ බල 455 (s පන්ති, gle) මෙම නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම amg gt වෙතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. |
| කයි | M176 එක Gelik එකට දාද්දි අද MB වල අලුත් එන්ජිමක් තියෙන එකම 500 මේකයි. |
| පහන | R6 - දැන් Eska සහ Eshke coupe/sedan/kabrik හි 500 වැනි ස්ථානයේ රැඳී සිටිනු ඇත. |
| එය රැඳෙන්නේ නැත | එවිට ඔවුන් 4.0 4.7-ශක්තිමත් එක වෙනුවට ආ නව 455 අලවන්නේ කොහේද? සියල්ලට පසු, එය 455 ශක්තිමත් වූ අතර එය GLE / GLS / S / MAYBACH හි පමණක් සරල පන්තිවල ඔවුන් එකම 4.7 ක් තැබුවා, නමුත් 408 FORCE දී !!! (e / cls, etc.) මම හිතන්නේ 408 hp 4.7 R6 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, සහ 455 hp තිබූ වඩා මිල අධික මාදිලි නව 4.0 එකක් දමනු ඇත !! නව R6 එහි පූර්වගාමී 4.7 ට අහඹු ලෙස ශක්තියෙන් ගැලපී ඇති නිසා, එයට බල 408 ක් ද ඇත. |
| කයි | 330km/h ප්‍රමාණවත්, 350km/h දැනටමත් අතිරික්තය, සහ 391km/h තව දුරටත් අවශ්‍ය නොවේ |
| යාරික් | නව R6 හි සාරය බොහෝ අඩු පරිභෝජනයක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි. නව පෙට්‍රල් එන්ජිම (අභ්‍යන්තර කේතය: M 256) ලබන වසරේ derneuen S-Class හි ආරම්භ වේ. |
| වඩිම්80 | සෑම තැනකම ප්ලාස්ටික් සහ ඇලුමිනියම් .... සෑම විටම සීමිත සැතපුම් ගණන (වැඩසටහන්ගත කර ඇත) උපරිම සියයකට දහස් ගණනක්. එවිට මේ සියල්ල ගිගුරුම් දෙයි, බහාලුම්වලට පියාසර කරයි ... “යකඩ”, මා තේරුම් ගත් පරිදි, ඩීසල් එන්ජින්වල තවදුරටත් නොමැත .. .. |
| කයි | ඇයි ඔයා නිතරම නරක දේවල් ගැන හිතන්නේ |
| වඩිම්80 | නරක නැත, නමුත් ඔබට වහාම දැක ගත හැකිය, සම්පත මුලින් නිෂ්පාදකයා විසින් සීමා කර ඇති බව, මේ සියල්ල මුලින් කිලෝමීටර් 100 කට වඩා වැඩ කිරීමට නොහැකි විය! |
| වොලොඩියා | මීට වසර 5 කට පෙර එම “විශේෂඥයින්” 651 වන එන්ජිම ගැන හරියටම එකම දේ කීවේය - නමුත් කිසිවක් නැත, ස්ප්‍රින්ටර් වල පවා එය හෙදියන් 800 බැගින්. , යුරෝපයේ 25 ටයර් ...”) |
| ක්රිමියානු | Volodya, කරදර වෙන්න එපා, jambs වැඩ තොරව ඉතිරි නොවේ |
| යකෝ | වළලු වර්ග 7 සඳහා මෝටරයක් ඇත, විදුලි ටර්බෝ ද ඇත, v8 ඩීසල් එන්ජිමක් තිබුණද, එය එකතු කිරීම වටී |
| වඩිම්80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| කයි | මට වෙනස් අත්දැකීමක් ඇත, මගේ මෝටර් වලට කිසි දිනක කිසිවක් සිදුවී නැත, අශුභවාදී මනෝභාවයන්හි කාරණය මට නොපෙනේ. වරක් මගේ මිතුරෙකු සම්පීඩකයක් අසමත් වූ නමුත් ඔවුන් එය වගකීමක් යටතේ වෙනස් කළ නමුත් මට මතක ඇති එකම දෙය මෙයයි. ප්ලාස්ටික් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ බොහෝ කලක සිට එන්ජින් කර්මාන්තයේ පවතී. මම තීරණය කළේ ඇයි, නැහැ, මම කල්පනා කරන්නේ එවැනි නිගමනයක් ලිවීමට මා පෙලඹවූ නෝඩය හෝ නිර්මාණාත්මක විසඳුම කුමක්ද? |
| ක්රිමියානු | මම අන්තර්ජාලය කියෙව්වා |
| වඩිම්80 | වාත්තු යකඩ සෑම විටම ඇලුමිනියම් වලට වඩා හොඳය. |
| කයි | දැනට වාත්තු යකඩ කුට්ටි නිෂ්පාදනය කරන්නේ කුමන නිෂ්පාදකයාද, උදාහරණ දෙන්න |
| ඔහුට මතකයි | MAZ? |
| හෝ | හලෝ/ ඉතින් ජනවාරි 400 වෙනිදා s20 cupe නිෂ්පාදනයට කුමක් සිදුවේද ?? සමහරවිට කුඩා එන්ජිමක් සමඟ ගිම්හානයේදී කල් දැමීම හෝ පැනමාව, හොඳයි, ගුරුවරයා කළ යුත්තේ කුමක්දැයි මට කියන්න? |
| කයි | ඔබ වැඩිපුර කැමති දේ, පසුව එය ගන්න, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරත්ත |
| හෝ | ඉතින් අලුත් මෝටරයක් පුලුවන්ද? s400 cupe සඳහා / සමහරවිට මාර්තු වලට පෙර නොවේ / mv සඳහා සැලකිය යුතු වට්ටමක් |
| කයි | නව මෝටරය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව වීමට ඉඩ ඇති බව මම නොසිතමි |
| වඩිම්80 | ඔහු තම පෝස්ටුවෙහි ලියා ඇති දේ ... එය "MBeshniks" විසින්ම තහවුරු කරන ලදී ... අලෙවිකරණය සඳහා ප්‍රගතියක් සහ තවත් නැත, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ජීවිතය ස්ථාපිත නම්, එය එසේ විය යුතුය, අනන්තය, ඔබට සතුටක් දැනේ සහ ඔවුන් ... ඔහු කාට්රිජ් රැගෙන ගියේ නම්, ඔහුට ප්ලාස්ටික් පැලට් එකක් තිබේද? |
| කයි | යාලුවනේ, මොකක්ද ප්‍රශ්නේ, තේරීමක් තියෙනවා, තව කාර් ගොඩක් තියෙනවා, හොඳයි, MB ජරාවක් කරනවා කියලා ඔබ සිතන්නේ නම්, වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් මිලදී ගන්න. |
| වඩිම්80 | කිසිම තේරීමක් නැහැ ... හැම දෙයක්ම මාර්කට් කරනවා .. පිටි ගුලිය ගලවන්න දැන් හැමෝටම තියෙනවා. දැන් මෙම සම්පත ගැන කිසිවෙකු කරදර වන්නේ නැත. මහා සම්පතක් දැන් සංගත සඳහා අපරාධයකි...ලාභදායක නොවේ. |
| කයි | Slu, Vadim, සමහර විට හිස්ටීරියාව රැගෙන යාමට එය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ලෝකය වෙනස් වී ඇත, අනෙක් සියල්ල ද, පැරණි එක ජීවත් වන්න, නැතහොත් ඔබ දැන් ඇති දේ පිළිගත යුතුය |
| වඩිම්80 | මොන හිස්ටීරියාවක්ද දෙයියනේ.දැන් ලෝකේ හරිම පිළිවෙලයි.ඇයි අපිට ඒ ගැන සාකච්ඡා කරන්න බැරි? ලක්ෂ 4න් වීල්බැරෝ එකකට දැන් දෙනවා, කොහොම හරි තව ගමනක් යන්න ඕනේ.... කාටද ලක්ෂ 4 සල්ලි නෙවෙයි.. පොදුවේ අපේ සුසුම් බෙරේ උඩ... |
| කයි | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | යාලුවනේ, එය රුසියානු භාෂාවෙන් සුදු පැහැයෙන් ලියා ඇත: "කිලෝමීටර් 160 දහසක් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සම්මත වේ." සම්මත! එනම්, එය යම් ජනාවාස ප්‍රමිතියකි, ඇතුළුව. ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ගමන් කරන එන්ජින් සඳහා. ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම සැලසුම් කර ඇත. |
| වඩිම්80 | MB යන වචනය ඉදිරියේ වැඳ වැටිම සිරිතක් ද???එසේම MB ප්‍රශංසා-ප්‍රශංසා කිරීම සහ අනෙකුත් වෙළඳ නාම හෙළා දැකීමද? මා සතුව MB එකක් ඇති අතර එය අවශ්‍ය පරිදි ගොස් සුවපහසු විය.මට සද්ද චිප් එකක් දමා අභ්‍යන්තරය තද කිරීමට සිදු විය. ඒවගේම මේ අලුත් එන්ජින් ෂුවර්.. උන් ලේ ගොඩක් බොනවා.. එක පහරක් සහ බට පෑන්... .. අපේ තත්ත්‍වයේ ප්ලාස්ටික් වලට වැඩි කල් ජීවත් වෙන්න බෑ.විශේෂයෙන්ම ඒ වගේ තැන් වල.. MB ගොඩක් උන්ට පැකිලෙනවා අඩුම ගානේ තෙල් පෙරහන්. නාහ්, එයාව ඔතනට ඕනද?, ඒක ලෝහයට දුකක්ද? මේක තණ්හාව මිස ප්‍රගතිය නොවේ.... අනික මොන වගේ "මයිලේජ්" එක 160 දහසක්ද ???එක හිනාවක්.මම රස්සාවකට රට වටේ ගොඩක් ගියාම.පාර්කින් එකට...එතකොට කාර් එකකට මොකද? කුලී රථයක් වඩා හොඳයි ... |
| හෝ | නමුත් මම s400 කෝප්පය සහ ෂුම්කා ද ඇදගෙන නොයමි, දැන් මම නව මාදිලි මිලදී නොගන්නා බව /// මම සෑම විටම වෙනත් වෙළඳ නාම මිලදී ගත් අතර සියල්ල හරි ය |
| සාසික් | මට කියන්න, එය me-déjà vu පමණක්ද? ... කුමන එන්ජිම කලින් සොයාගත්තේ - පේළියේ හෝ V-හැඩයේද? එනම්, අලුත් සියල්ල හොඳින් අමතක වූ පැරණිද? ඉන්ලයින් හය (නිෂ්පාදනයේ සතයක් පිරිවැය හැර) "නව්යකරණය" යනු කුමක්ද? නව මෝටරවල සීමිත සම්පත අපේක්ෂා කරන අය නිවැරදි බව මට පෙනේ. මාර්ගගත එන්ජිමක් V-හැඩැති එන්ජිමට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වේ. සමාවන්න, නමුත් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක ඇති පේළියේ හයක් ෆ්‍රෑන්ක් ෂිට් (යන්තම් 160 දහසක් ජීවත් වේ). එය ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ වාත්තු යකඩ ඔතා, ඇලුමිනියම් දී එය ජීවත් වන්නේ කෙසේද යන්න කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැත. එවිට පේළියේ එන්ජින්වල ප්රධාන "ප්රීතිය" වන්නේ පොම්පයෙන් දුරස්ථ සිලින්ඩරවල උනුසුම් වීම (සිසිලන මාර්ගයේ දිග හේතුවෙන්). මේකට ආපහු යන්නේ කොහොමද? මම හිතන්නේ එකම ඉලක්කයක් ඇත - සුපිරි ලාභය. |
| අර්තේම් | මාර්ගය වන විට, මට ප්‍රශ්නයක් ඇත, යාලුවනේ, අලුත් මෝටර් රථයක් ගෙන එය විකුණන්නේ නැතිව කිලෝමීටර් 160 දහසකට වඩා ධාවනය කළේ කවුද? .... නැත්තම් එහෙම වෙන්න දෙන්න, පාවිච්චි කරපු එකක් 30 දක්වා අරගෙන 160ට වඩා එලෙව්වද? |
| වඩිම්80 | 260 දහසක් පහසුවෙන් සහ බලහත්කාරයෙන් නොවේ ... සහ ඒ සියල්ල වසර 3.5 කින්. ජපන් භාෂාවෙන් ඇත්ත. |
| ක්රිමියානු | මම 221122 diz 386tkm එලෙව්වා කමක් නෑ |
| moikotik | ප්‍රශ්නය MB ගැන විතරද? නැත්නම් පවා? ප්‍රශ්නය සාමාන්‍ය නම්, මම කිලෝමීටර 9 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පෙරළීමෙන් වසර 3 ක් SAAB (5,5-160000 වැනි) පැදවූවෙමි. නඩත්තු අතර තෙල් (ග්‍රෑම් එකක් නොවේ) ඉහළට දැමීම අවශ්‍ය නොවූ අතර දිගටම අවශ්‍ය නොවීම නිසා මෝටර් රථය අලුත් සිට වෙඩි තැබූ අතර දිගටම වෙඩි තැබීම සිදු කරන ලදී ... ඔව්, SAAB හි සේවා පරතරය කිලෝමීටර් 20000 කි (විශේෂයෙන් හයිපොකොන්ඩ්‍රියක් සඳහා සෑම 5000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න). මාර්ගය වන විට, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත පේළියේ ටර්බෝ හතර |
