Mercedes-Benz M112 එන්ජිම

අන්තර්ගතය

විස්තරය M112
M112 වෙනස් කිරීම්
එන්ජිමේ දෝෂ
නවීකරණය

M112 බල ඒකකය ජර්මානු සමාගමෙන් තවත් 6-සිලින්ඩර අනුවාදයක් වන අතර, විවිධ විස්ථාපන (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ආදිය). එය ව්‍යුහාත්මකව යල්පැන ගිය පේළියේ M104 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර C- සිට S- පන්තිය දක්වා වූ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ සම්පූර්ණ Mercedes-Benz රේඛාව මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

විස්තරය M112

M112 එන්ජිම

මෙම හය 2000 ගණන්වල ඉතා ජනප්රිය විය. 1997-1998 දී නිකුත් කරන ලද M112 බලාගාරය V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර ඒකක මාලාවක පළමුවැන්න විය. මාලාවේ ඊළඟ එන්ජිම වන M112 නිර්මාණය කරන ලද්දේ 113 පදනම මත ය - සිලින්ඩර අටක් සහිත මෙම ස්ථාපනයේ ඒකාබද්ධ ප්‍රතිසමයකි.

නව 112 ශ්‍රේණිය විවිධ එන්ජින් ගණනාවකින් සාදන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව M112 හි හුඩ් යටතේ අඩු ඉඩක් ගනිමින් වඩාත් පහසු පිරිසැලසුම තැනීමට තීරණය විය. 90-අංශක V-හැඩැති අනුවාදය හරියටම අවශ්ය විය. මේ අනුව, මෝටරයේ සංයුක්තතාවය වැඩි කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, සෘජු සහ පාර්ශ්වීය කම්පන වලට එරෙහිව ස්ථාවර කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර පේළි අතර සමතුලිත පතුවළක් එක් කරන්න.

වෙනත් විශේෂාංග.

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් - බර වාත්තු යකඩ සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට ජර්මානුවන් තීරණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඒකකයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. BC ද කල් පවතින අත් වලින් සමන්විත වේ. මිශ්ර ලෝහයේ සංයුතියේ ෆ්ලින්ට් මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
සිලින්ඩර හිස ද ඇලුමිනියම් වේ, SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එකලස් කර ඇත - එක් හිස් කැම්ෂාෆ්ට්.
සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් 2 ක් ඇත (ඉන්ධන එකලස් කිරීම් වඩා හොඳ දහනය සඳහා). මේ අනුව, මෙම එන්ජිම 18-කපාට වේ. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් වර්ගයේ තල්ලු කරන්නන්) ඇති බැවින් තාප කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.
වෙනස් කළ හැකි කාල පද්ධතියක් ඇත.
විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් ය. උපාධිය - මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින්.
කාල දාම ධාවකය, සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 දහසක් දක්වා. දාමය ද්විත්ව, විශ්වසනීය, රබර්වලින් ආරක්ෂා කර ඇති ගියර් මත භ්රමණය වේ.
Bosch Motronic පද්ධතියේ පාලනය යටතේ එන්නත් කිරීම සිදු කෙරේ.
M112 ඇතුළු ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් පාහේ Bad Cannstatt හි එකලස් කරන ලදී.

112 ශ්‍රේණිය 2004 දී හඳුන්වා දුන් තවත් හයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය M272 ලෙස හැඳින්වේ.

පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ M112 E32 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ය.

නිෂ්පාදනය	Stuttgart-Bad Cannstatt බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	M112
නිදහස් වූ වසර	1997
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	3
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	84
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	89.9
සම්පීඩන අනුපාතය	10
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	3199
එන්ජින් බලය, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම්	270/2750; 310/3000; 315/3000
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	~ 150
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E320 W211 සඳහා)	28.01.1900
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km	800 කිරීමට
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l	8.0
වත් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, l	~ 7.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	7000-10000
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	~ 90
එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	300 +
සුසර කිරීම, h.p.	500 +
එන්ජිම සවි කර ඇත	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SL-Class-Mercedes-Benz -පන්තිය / SLC-පන්තිය, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

M112 වෙනස් කිරීම්

මෙම මෝටරය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකින්ම සමන්විත විය. ඉංජිනේරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළා, ඔවුන් විශ්වීය පිරිසැලසුමක් ඉදිරිපත් කිරීමට සමත් විය. ඉතින්, මෝටර් රථයේ හුඩ් අඩු නම්, එවිට වායු පෙරහන දකුණු තටුව මත තබා ඇති අතර, throttle සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය DRV සමඟ පයිප්ප හරහා සිදු කෙරේ. නමුත් මෝටර් රථයක, එන්ජින් මැදිරිය විශාල වන විට, ෆිල්ටරය කෙලින්ම මෝටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ප්‍රවාහ මීටරය කෙලින්ම තෙරපුම මත සවි කර ඇත. පහත 3,2L වෙනස් කිරීම් අතර වෙනස ගැන වැඩිදුර කියවන්න.

M112.940 (1997 - 2003)	218 hp අනුවාදය 5700 rpm දී, ව්යවර්ථ 310 Nm 3000 rpm දී. Mercedes-Benz CLK 320 C208 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M112.941 (1997 - 2002)	Mercedes-Benz E 320 W210 සඳහා ඇනෙලොග්. එන්ජින් බලය 224 hp 5600 rpm දී, ව්යවර්ථ 315 Nm 3000 rpm දී.
M112.942 (1997 - 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320 සඳහා analog M 163.
M112.943 (1998 - 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320 සඳහා ඇනලොග් M 129.
M112.944 (1998 - 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320 සඳහා analog M 220.
M112.946 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320 සඳහා analog M 203.
M112.947 (2000 - 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 සඳහා M 170 හි ඇනෙලොග්.
M112.949 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320 සඳහා analog M 211.
M112.951 (2003 - වත්මන්)	Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639 සඳහා අනුවාදය, 190 hp 5600 rpm දී, ව්යවර්ථ 270 Nm 2750 rpm දී.
M112.953 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 සඳහා analog M 203.
M112.954 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 සඳහා analog M 211.
M112.955 (2002 - 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 සඳහා ඇනලොග් M 209.

M112 එන්ජින් අතර වෙනස මෙම වගුවේ දැකිය හැකිය.

මාතෘකාව	පරිමාව, cm3	බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට	වෙනත් දර්ශක
එන්ජිම M112 E24	2398	150 hp 5900 දී	ව්යවර්ථය - 225 rpm දී 3000 Nm; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 83,2x73,5mm; මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
එන්ජිම M112 E26	2597	170 hp 5500 දී	ව්යවර්ථය - 240 rpm දී 4500 Nm; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 89,9x68,2mm; මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211
එන්ජිම M112 E28	2799	204 hp 5700 දී	ව්යවර්ථය - 270-3000 rpm දී 5000 Nm, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 89,9x73,5 මි.මී., මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), 280SL-129
එන්ජිම M112 E32	3199	224 hp 5600 දී	ව්යවර්ථය - 315-3000 rpm දී 4800 Nm; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 89,9x84mm; මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997, )), Chrysler Crossfire 2002 V320
M112 C32 AMG එන්ජිම	3199	354 hp 6100 දී	ව්යවර්ථය - 450-3000 rpm දී 4600 Nm; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 89,9x84mm; මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
එන්ජිම M112 E37	3724	245 hp 5700 දී	ව්යවර්ථය - 350-3000 rpm දී 4500 Nm; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය - 97x84mm; මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

මේ අනුව, මෙම මෝටරය වැඩ කරන වෙළුම් 4 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජිමේ දෝෂ

3-කපාට පද්ධතියක් සහිත මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම සරල බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටරයේ ලාක්ෂණික ගැටළු පිළිබඳව සියලුම විශේෂඥයින් දනිති.

තෙල් තාප හුවමාරුවෙහි දුර්වල මුද්රාවක් හේතුවෙන් තෙල් කාන්දු වීම. උපකාර වන එකම දෙය වන්නේ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
කපාට කඳේ මුද්‍රා ඇඳීම හෝ දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය අවහිර වීම හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වේ.
සැතපුම් 70 ක ධාවනයකින් පසු බලය නැතිවීම, ඉන්ජෙක්ටර්, සංවේදකය හෝ දොඹකර කප්පිය පැළඳීම හේතුවෙන්.
ශේෂ පතුවළ පැළඳ සිටින විට නොවැළැක්විය හැකි ශක්තිමත් කම්පන.

දොඹකර ඩැම්පරය විනාශ කිරීම ද මෙම මෝටරයේ දුර්වල සම්බන්ධකයක් ලෙස සැලකේ. මෙම ස්පන්දනයේ රබර් තට්ටුවක් (ඩෑම්පර්) ඇත, එය කාලයත් සමඟ බඩගාගෙන පිටවීමට පටන් ගනී. ක්‍රමයෙන්, ස්පන්දනය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා නොකරයි, එය අසල ඇති නෝඩ් සහ යාන්ත්‍රණ ස්පර්ශ කරයි.

දන්නා තවත් ගැටළුවක් වන්නේ දොඹකර වාතාශ්‍රය සම්බන්ධයෙනි. මෙම ගැටලුවේ ප්රතිඵලය ක්ෂණිකව දිස්වේ: කපාට ආවරණවල මැහුම් තෙල් ආලේප කර ඇත, නැතහොත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

M112 එන්ජිමේ හිමිකරුවන් බොහෝ විට කනස්සල්ලට පත්වන තුන්වන දෙය වන්නේ තෙල් පරිභෝජනයයි. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් එකකට වඩා වැඩි නොවේ නම්, කරදර විය යුතු නැත. මෙය නිෂ්පාදකයා විසින්ම අවසර දෙනු ලැබේ, වැදගත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් යාන්ත්රණවල යල්පැනීමෙන් මෙය පැහැදිලි කරයි. එවැනි ගැටළුවක් විසඳීමේ පිරිවැය ඉහළට මිලට ගත් තෙල්වල මිල ඉක්මවා යන බව මතක තබා ගන්න. තෙල් දහනය වීමට හේතු තේරුම් ගැනීම සඳහා, මෙම අක්‍රමිකතා වලින් එකක් මතක තබා ගත යුතුය:

තෙල් පෙරහන නිවාස, කපාට ආවරණය හෝ තෙල් පිරවුම් බෙල්ලට හානි වීම - මෙම ගැටළු සඳහා හදිසි අවධානයක් අවශ්ය වේ;
තෙල් මුද්‍රා හෝ එන්ජින් පෑන් වලට හානි වීම - අනිවාර්ය ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටි ගණනාවකින් ද;
කපාට කඳ මුද්‍රා, සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් සමඟ ShPG පැළඳීම;
අඩු ශ්‍රේණියේ තෙල් භාවිතය නිසා ඇති වන දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියට හානි වීම - වාතාශ්‍රය පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

වාතාශ්රය නල පිරිසිදු කිරීම පහසුය. මෙය නිවසේදී සිදු කළ හැකිය. ඔබට වාතාශ්රය කුටිවල ආවරණ දෙකම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, පසුව ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුරු පිරිසිදු කිරීම සඳහා 1,5 mm සරඹයක් භාවිතා කරන්න. ප්රධාන දෙය නම් සිදුරු විශාල විෂ්කම්භයකට විවෘත නොකිරීමයි, එය ඊටත් වඩා තෙල් පරිභෝජනයට තුඩු දෙනු ඇත. මීට අමතරව, කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු සියලුම වාතාශ්රය හෝස් ආදේශ කිරීමට අප අමතක නොකළ යුතුය.

පොදුවේ ගත් කල, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක මෝටරයක් වන අතර එය ඔබ උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන තරල පුරවන්නේ නම් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පවතිනු ඇත. එය කිලෝමීටර් 300 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් සේවය කිරීමට සමත් වේ.

නවීකරණය

M112 එන්ජිම හොඳ සංවර්ධන හැකියාවක් ඇත. ඔබට පහසුවෙන් ඒකකයේ බලය වැඩි කළ හැකිය, මන්ද වෙළඳපල මෙම මෝටරය සඳහා සුසර කිරීමේ කට්ටල රාශියක් ලබා දෙයි. පහසුම වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්පය වායුගෝලයයි. මේ සඳහා ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වනු ඇත:

ක්රීඩා camshafts, වඩාත් සුදුසු Schrick;
උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව පිටාර ගැලීම (ක්රීඩා);
සීතල වාතය ලබා ගැනීම;
සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග.

පිටවීමේදී, ඔබට අශ්වයන් 250 ක් දක්වා ආරක්ෂිතව ලබා ගත හැකිය.

ටර්බෝ ස්ථාපනය

තවත් විකල්පයක් වන්නේ යාන්ත්රික බූස්ට් ස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රමයට වඩා වෘත්තීය ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද සම්මත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට බාර් 0,5 දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පිස්ටන් වෙනුවට අතිරේක වැඩ අවශ්ය නොවන Kleemann වැනි සූදානම් කළ සම්පීඩක කට්ටල භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. මේ අනුව, මෙය 340 hp ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. සමග. සහ තවත්. බලය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, පිස්ටන් වෙනස් කිරීම, සම්පීඩනය අඩු කිරීම සහ සිලින්ඩර හිස වැඩිදියුණු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්වාභාවිකවම, මෙම අවස්ථාවේ දී එය බාර් 0,5 ට වඩා බොහෝ දුරට පුපුරවා හැරිය හැකිය.

ෆරීඩ්	ආයුබෝවන් මිත්‍රවරුනි!! 210 වැනි මිලදී ගැනීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ, එකක් E-200 2.0l compr වේ. 2001, නැවත සකස් කරන ලද සැතපුම් 180t.km, මිල 500. දෙවන E-240 2.4l 2000 නැවත සකස් කරන ලදී, සැතපුම් 165t.km, මිල 500. දෙකම "AVANGARD" වේ. නැවැත්විය යුතු එක ගැන උපදෙස් දෙන්න, ඊට පෙර, මම "ට්‍රැක්ටර්" පැදවූයෙමි, මම පෙට්‍රල් එන්ජින් ගැන එතරම් නොදනිමි, එබැවින් මම උපදෙස් ඉල්ලමි, වඩා විශ්වාසදායක කුමක්ද?
පිරිවර	112 ස්වභාවිකව. එවැනි ප්රශ්නයක් මතු වන්නේ කෙසේද?
සිතුවා	ලීටර් 2 සම්පීඩකයක් කුඩාම 112 වන එන්ජිමට වඩා රසවත් වනු ඇත. මිතුරෙකුට එකක් තිබුණි, ඔහු ඉතා ප්‍රීතියෙන් රිය පැදවූ අතර, නිහඬ ගමනකින් ඔහු නගරයේ ගත කළේ 10 කටත් වඩා අඩුවෙනි.
කෝල්යා සරතොව්	පළමුව ඔබ අරමුණ තීරණය කළ යුතුය. ඔබ රිය පැදවන්නේ නම්, 112. පෙට්‍රල් (බදු) ඉතිරි කරන අතරම, එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගමන් කිරීම පහසු නම්, 111. මා විසින්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණ 111 ක් වෙත ගමන් කරයි, එය අභිබවා යාමට සහ වේගය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.
ෆරීඩ්	පත්වීම? මට මටම කියලා කාර් එකක් ඕන.. නිවාඩුව කෙටි නිසා මම ගොඩක් එලවන්න හිතාගෙන ඉන්නවා. මම සන්සුන්ව රිය පැදවන්නේ නැත, මම විශ්වසනීයත්වය ගැන උනන්දු වෙමි, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඇති දුෂ්කරතා මොනවාද, අමතර කොටස් මිලකට? මම නොරිල්ස්ක් හි ජීවත් වෙමි, සියල්ල i-no හරහා ඇණවුම් කළ යුතුය (අමතර කොටස්)
සංගමය	ඔබ කැමති දේ ගන්න, දෙකම හොඳයි.
ටොනික්	112ක් පමණක් ගන්න!!! හොඳයි, ඔබම ලීටර් 2 ක්, එෂ්කා සඳහා සිලින්ඩර 4 ක් ගණන් කරන්න, මෙය සැබෑ ඩොල්යාක්! එය සෙෂ්කාට තවත් කාරණයකි! 112 සමඟ ඔබට ස්වයං වින්දනයේ යෙදිය හැක, ඔබට ෆ්රයි කළ හැකිය, සහ වත්මන් ස්වයං වින්දනයේ 111 සමඟ))) ඔව්, ඔබේ ප්රදේශයේ 112 වැඩි කාලයක් සිසිල් වී අඩුවෙන් කැටි වේ!)
කොන්ස්ටන්ස්	මට සමාවෙන්න, නමුත් එය වඩා රසවත් කොහෙද?
Slavazabrat	තේරීම ඔබේද? Compressor 2,0 2,5 නමුත් එය ඝෝෂාකාරීයි! සද්ද නැතුව 112 මෝටර් ක්ලියර් ෆ්‍රයිස්කි. ඕනෑම මෝටරයක වාසියක් සොයාගත හැකිය! මර්ක් යනු මර්ක් ය!
උපරිම	නගරයට නම් 111 වැන්න ප්‍රමාණවත්ය.අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබ එහි මන්දගාමී බව නිසා බියට පත් වනු ඇත.
කොන්ස්ටන්ටින් කුර්බටොව්	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
රහසිගතයි	ඔබ 112 ක් ගතහොත්, 3.2 සෑම කෙනෙකුටම ඔහුගේම වේ. v6 ගන්න, එයින් උපක්‍රම ඇති ලාන්සර්ස් පිටත් වේ. නමුත් ඔබ තෙල් බාල්දි වත් කරනු ඇත.
වඩිමීර්	මට 111 2.3 තියෙනවා. ඔහු 112 ට සාපේක්ෂව ධාවන පථයේ නොයනු ඇත. ට්‍රක් රථය 90 කින් මඟ හැරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට ඔබට වෙනස වැටහෙනු ඇත.
ආදිවාසී	ඔබ වෙනුවට, මම 4මැටික් සහ 112 වැනි අවම සැතපුම් සහිත + නාමික වශයෙන් webasta + 4-කලාප දේශගුණය සහ උපරිම 16″ රෝද පමණක් ගන්නෙමි - සම්පූර්ණයෙන්ම කඩමාල්ලක් මත!
ෆරීඩ්	මම බැලුවා 4matics, ඒවා විකුණන්නේ බොහොම ටිකයි.. 2.8 සහ 3.2 4matics නම් නියම තත්වෙට ගන්නවා. ඔබට Webasto නොමැතිව එය කළ හැකිය, පෙට්‍රල් එන්ජින් හොඳින් රත් වේ, නමුත් මම මගේ මෝටර් රථය පාරේ තබන්නේ නැත. උපදෙස් සඳහා ස්තූතියි.
උපරිම	කොහොම හරි පහුගිය සීත කාලෙට කලින් C320 එකක් chic 112 එන්ජිමක් තියෙන කාලෙ, විවිධ සේවා වලට යද්දි මම දැක්කා කොම්ප්‍රෙෂර් එකක් තියෙන C200 එකක අවාසනාවන්ත අයිතිකාරයො ගොඩක්, එයාලගෙ කාර් ස්ටාට් වෙන්නෙ නැති / 18l කන්නෙ නැති / සීතලේ යන්නෙ නෑ. . මාර්ගය වන විට, සේවාව සමඟ ගැටළු ද ඇත - සෑම කෙනෙකුටම එය නිවැරදි කළ නොහැක. මගේ s-shka ලීටර් 10-13 ක් කෑවා, දක්ෂ ලෙස ගමන් කළ අතර සෑම විටම ආරම්භ විය. එබැවින් සම්පීඩක සහ සිලින්ඩර 4 එන්ජින් නොමැත !! - මෙය මර්සිඩීස් සඳහා වාණිජමය පියවරක් වන අතර අයිතිකරුගේ වැරැද්දකි, ඔබ ඒ ගැන ලැජ්ජා විය යුතුය. ලීටර් 2 සම්පීඩකයක් කුඩාම 112 වන එන්ජිමට වඩා රසවත් වනු ඇත. මිතුරෙකුට එකක් තිබුණි, ඔහු ඉතා ප්‍රීතියෙන් රිය පැදවූ අතර, නිහඬ ගමනකින් ඔහු නගරයේ ගත කළේ 10 කටත් අඩු කාලයකි. ඔව් ඇත්තෙන්ම))) ඔවුන් සියලු ushatannye!!! ජීවතුන් අතර නැත. ඔහු රිය පැදවීමට පටන් ගන්නේ 4-5000 rpm ට පමණක් වන අතර, වසර 10 පුරාම ඔවුන් එය පැදවූයේ - අනේවාසිකයෙකු මෙන් - ඒ සමඟම ඔහු පිස්තෝලයකින් මෙන් අනුභව කරන අතර, ඊට අමතරව, 180 හෝ ලොප් එහි බල කරයි - විද්‍යුත් පන්තිය සඳහා - මෙය කිසිසේත්ම නොවේ . V6 පමණි - එය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර පිළිවෙලින් පහළ සිට වඩා හොඳින් ඇද දමයි, අඩුවෙන් කන අතර අඩුවෙන් කැඩී යයි. සහ පුද්ගලයෙකු ව්‍යාකූල නොකරන්න., සම්පීඩකයක් සහිත 1800 එන්ජිමක් සහිත උපකරණ අලෙවි කරන්නන්)) සම්පීඩකයක් නොමැතිව ලීටර් 210 එන්ජිමක් සහිත 2.0 ක් 136 hp, එකම තොප්පිය)))