Mazda FS එන්ජිම

Mazda FS එන්ජිම ෆෙරාරි, ලැම්බෝගිනි සහ ඩුකාටි වෙතින් ඉතාලි ඒකකවලට ගුණාත්මකව සැසඳිය හැකි කපාට 16 ජපන් හිසකි. ලීටර් 1,6 සහ 2,0 පරිමාවක් සහිත මෙම වින්‍යාසයේ කොටස FS මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන තෙක් 626 සිට 6 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 සහ සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී. - ඩී.ඊ.



එහි භාවිතය අතරතුර, එන්ජිම ඉහළ සේවා කාලය සහ පිළිගත හැකි නඩත්තු කිරීමේ ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. එවැනි අංගයන් මොඩියුලයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන්ගේ සමස්ත පරාසය නිසාය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම FS හි ලක්ෂණ

වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ 16-කපාට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ එන්ජිම. ව්‍යුහාත්මකව, ආකෘතිය B වර්ගයේ එන්ජින් වලට සමීප වන අතර පටු අන්තර්-සිලින්ඩර අවකාශයක F ශ්‍රේණියේ ප්‍රතිසමයන්, සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය අඩු වීම සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං සඳහා දොඹකර ආධාරක වල සිදුරකින් වෙනස් වේ.

පරාමිතිය	අගය
උපරිම. බලය	135 l. සිට.
උපරිම. ව්යවර්ථය	177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm දී
නිර්දේශිත ඉන්ධන ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම	92 සහ ඊට වැඩි
පරිභෝජනය	10,4 l / 100 km
ICE කාණ්ඩය	4-සිලින්ඩර, 16-කපාට ද්රව සිසිලන DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය
සිලින්ඩරය Ø	83 මි.මී.
සිලින්ඩර පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය	කිසිදු
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන	2 intake සඳහා, 2 exhaust සඳහා
ආරම්භක පද්ධතිය	කිසිදු
සම්පීඩන අනුපාතය	9.1
පිස්ටන් ආ roke ාතය	92 මි.මී.

එන්ජිමට EGR වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ඇත, එය පසුකාලීන ශ්‍රේණිවල ෂිම් වෙනස් කළේය. Mazda FS-ZE කුට්ටි වල මෙන් එන්ජින් අංකය, රේඩියේටර් පැත්තේ පෙට්ටිය අසල තඹ නළය යටතේ වේදිකාවේ මුද්රා කර ඇත.

විශේෂාංග

Mazda FS එන්ජින්වල ප්‍රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ ජපන් වියගහට අනුවර්තනය වූ කේතු හැඩැති මාර්ගෝපදේශ ය. ඔවුන්ගේ නිශ්චිත වින්යාසය වෙනත් නිර්මාණ විසඳුම් හඳුන්වා දීමට හේතු විය.

කැම්ෂාෆ්ට්

ඒවාට intake (IN) සහ exhaust (EX) axles නම් කිරීමට සටහන් ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර අනුව දොඹකරයේ පිහිටීම තීරණය කරන ස්පන්දන සඳහා අල්ෙපෙනති පිහිටීම අනුව ඒවා වෙනස් වේ. කැමරාවේ පිටුපස ඇති කැම්ෂාෆ්ට් පටු වීමක් ඇත. එකලස් කිරීමේ ඒකාකාර ඇඳුම් සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් වන අක්ෂය වටා තල්ලු කරන්නාගේ සමබර චලනය සඳහා එය අවශ්ය වේ.

තෙල් සැපයුම

බෙදා හැරීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත සියලුම ලෝහ තල්ලු කිරීම ඉහළින් සවි කර ඇත. පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් හරහා දරණ පෘෂ්ඨයන් ලිහිසි කිරීමට ය. පළමු වියගහ මත කුහරය පුළුල් කිරීම සඳහා ඇඹරීම සහිත නාලිකාවක් ඇත, එය අඛණ්ඩ තෙල් සැපයුම සහතික කරයි. ඉතිරි කැම්ෂාෆ්ට් වල විශේෂ සිදුරු හරහා එක් එක් වියගහේ සෑම පැත්තකටම තෙල් ගලා යාම සඳහා නාලිකාවක් සහිත වලක් ඇත.

ඇඳ හරහා ලැබෙන පෝෂණය හා සසඳන විට මෙම සැලසුමේ වාසිය පවතින්නේ බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසට බලහත්කාරයෙන් තෙල් ලබා දීම නිසා ඇඳේ වඩාත් ඒකාකාරී ලිහිසි කිරීමක වන අතර, කැමරා මත එබූ විට ප්‍රධාන බර වැටෙනු ඇත. pusher නිදහස් වේ. මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතියි, සමස්ත පද්ධතියේ මෙහෙයුම් සම්පත වැඩි වේ. ප්රායෝගිකව, ඇඳ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳීම වෙනස් තෙල් සැපයුම් ක්රමයක් සහිත සංකීර්ණ වලට වඩා අඩුය.

කැම් සවි කිරීම

එය සිදු කරනු ලබන්නේ බෝල්ට් ආධාරයෙන් වන අතර, සංවර්ධකයින්ට අනුව, ස්ටඩ් සමඟ සවි කිරීමට වඩා ලාභදායී සහ විශ්වාසදායක වේ.

ප්රධානීන්

පළමු සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ මට්ටමේ අතිරික්ත / අපද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම සඳහා සිදුරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාවක් ඇති අතර එමඟින් ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කරයි. ඊට අමතරව, මැස්ඩා එෆ්එස් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එන්ජින් නඩුවේ පැතිවල කට්ට නොමැතිව කපාට ආවරණයක් සවි කිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කරයි, නමුත් නිෂ්පාදනයේ ලක්ෂණයක් වන අඩ සඳ හැඩැති වලක් ගෑස්කට් එක පිහිටා ඇති මතුපිට හරහා නොවේ. මැස්ඩා එන්ජින් වල තාක්ෂණය.

කපාට

මිලිමීටර් 6 ක ඉන්ටේක් කපාට කඳ මිලිමීටර් 31,6 ක හිසකින් සමන්විත වන අතර එය ඇතුල් වීමේ ආසනයේ විෂ්කම්භයට වඩා මිලිමීටර් 4 ක් පළල වන අතර කපාටයේ උස නිසා ඵලදායී ඉන්ධන දහනය කිරීමේ කලාපය යුරෝපීය විශාල ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වේ. මෝටර් රථ. පිටවන ස්ථානය: ආසනය 25 මි.මී., කපාට 28 මි.මී. නෝඩය "මියගිය" කලාප නොමැතිව නිදහසේ ගමන් කරයි. කැමරාවේ කේන්ද්රය (අක්ෂය) තල්ලු කිරීමේ අක්ෂය සමග සමපාත නොවන අතර, එන්ජිම ආසනය තුළ ස්වභාවිකව භ්රමණය වීමට හේතු වේ.

එවැනි විසඳුම්වල සංකීර්ණය ආකර්ෂණීය එන්ජින් ආයු කාලයක්, වැඩි බරක් යටතේ එහි සුමට ධාවනය සහ අනෙකුත් මැස්ඩා එන්ජින් මාදිලි සමඟ සසඳන විට සමස්ත බලය සපයයි.

ICE න්‍යාය: Mazda FS 16v සිලින්ඩර හිස (සැලසුම් සමාලෝචනය)

විශ්වසනීයත්වය

නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද FS එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ සංවර්ධකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය සමඟ, මෙම අගය නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා වේ.

දුර්වල ලප

බොහෝ FS එන්ජින් අසාර්ථක වීමට හේතුව EGR කපාටය අසාර්ථක වීමයි. මෙය හේතු ගණනාවක් නිසා සිදු වේ:

• දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය. මෙම ආකාරයේ අක්රිය වීමක රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ කපාට කෝක් කිරීමයි.
• වැරදි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් හෝ නිසි එන්ජින් සැකසුම් නොමැතිව ඉන්ධන මත ක්‍රියා කිරීම. එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කපාට තොප්පි මත පිළිස්සීම් ඇති කරයි.

පාවෙන එන්ජිමේ වේගය, හදිසියේ බලය නැතිවීම සහ පිපිරීම් ඒකකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීම විවෘත ස්ථානයේ කපාට තදබදයෙන් පිරී ඇත.

දොඹකරයේ තෙරපුම් පෘෂ්ඨයන් Mazda FS එන්ජිමේ තවත් දුර්වල ස්ථානයකි. කැමරා ස්ථානගත කිරීමේ විශේෂතා හේතුවෙන් ඔවුන්ට තෙල් මුද්‍රා වලින් ප්‍රතිදානය ලැබේ: මුලදී, පතුවළ සිදුරු පද්ධතිය සිතා බැලූ අතර එමඟින් එන්නත් කරන ලද තෙල් කැමරාවේ මුදුනට වැටෙන අතර පසුව එහි චලනය අතරතුර බෙදා හරිනු ලැබේ. සම්බන්ධක සැරයටිය, ඒකාකාර පටලයක් සාදයි. ප්‍රායෝගිකව, තෙල් සැපයුම් වලක් සමමුහුර්ත කර ඇත්තේ පළමු සිලින්ඩරය සමඟ පමණි, එහිදී කපාට උල්පත් එබූ මොහොතේ ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ (උපරිම ප්‍රතිලාභ භාරයේදී). 4 වන සිලින්ඩරයේ, ඒ සමඟම, වසන්තය තද කරන මොහොතේ කැමරාවේ පිටුපසින් ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ. පළමු සහ අවසාන කැමරා හැර අනෙකුත් කැමරා වල, කැම් අත්තිකාරමට පෙර හෝ කැම් ගැලවී යාමෙන් පසුව තෙල් එන්නත් කිරීමට පද්ධතිය සකසා ඇති අතර එමඟින් තෙල් එන්නත් කිරීමේ වේලාවෙන් පිටත පතුවළ සිට කැමරාව දක්වා සම්බන්ධතා ඇති වේ.

Crankshaft Mazda එන්ජිම FS

පවත්වාගෙන යාම

නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් ලෙස, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ:

• තෙල් වර්ග. ක්රියා පටිපාටිය සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ. එන්ජිම ලිහිසි තෙල් ලීටර් 2,7 ක් සංසරණය කරයි, නමුත් එය අලුත් කිරීමට ලීටර් 3,5 ක් ප්රමාණවත් වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, SAE 10W-30 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් බහු ශ්රේණියේ තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ, මෙන්ම එහි වෙනස්කම් SJ, API-SG හෝ SH. පෙරහන සමඟ තෙල් වෙනස් වේ.
• කාල පටිය. සෑම ධාවන 100 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
• ඉටිපන්දම්. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම සම්මත ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර ප්ලැටිනම් - කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු. Mazda FS එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX සහ NGK PZFR6F නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
• වායු පෙරණය. සෑම කිලෝමීටර 20-40 දහසක් සිදු කරන්න.
• සිසිලනකාරකය. අවම වශයෙන් සෑම වසර 2 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. පිරවුම් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 7,5 කි.

දෙවන සහ තෙවන තල්ලු කරන්නන් අතර පතුවළ මත, ෂඩාස්‍රය යනු ස්පන්දන සවි කිරීමේදී සහ විසුරුවා හැරීමේදී සිලින්ඩරවලට ප්‍රවේශය සරල කරන දක්ෂ හා ප්‍රයෝජනවත් විකල්පයකි. කැමරාවේ පසුපස පැත්තේ අවපාත අසමමිතික වේ: එක් පැත්තකින් කැමරාව ඝන වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් විවේකයක් ඇත, එය ලබා දී ඇති මධ්‍ය දුර අනුව යුක්ති සහගත වේ.

Mazda MPV ICE FS සිලින්ඩර හිස ආදේශ කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

තල්ලු කරන්නාගේ ආසනය හොඳ දැඩි වීමක් ඇත, වඩදිය බාදිය ද ඇත - තෙල් සැපයීම සඳහා නාලිකාවක්. පුෂ්රොඩ් ව්‍යුහය: මිලිමීටර් 30 ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත විෂ්කම්භය 20,7 මි.මී., න්‍යායාත්මකව යාන්ත්‍රික ආකෘතියට වඩා වෙනස් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් හෝ වෙනත් කැම් පැතිකඩක් සහිත හිස් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව යෝජනා කරයි.