Mazda B5 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
සමාගම 1.5 සිට 8 දක්වා ජපානයේ ලීටර් 5 ක 1987-කපාට Mazda B1994 එන්ජිම එකලස් කර Etude coupe ඇතුළු BF පිටුපස ෆැමිලියා මාදිලියේ විවිධ වෙනස් කිරීම් මත එය ස්ථාපනය කළේය. කාබ්යුරේටරයට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත අනුවාදයක් තිබුනා, නමුත් Ford Festiva මෝටර් රථ මත පමණි.
B-එන්ජිම: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Mazda B5 ලීටර් 1.5 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| නිශ්චිත පරිමාව | 1498 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 73 - 82 එච්.පී. |
| ටර්කි | 112 - 120 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 78 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 78.4 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.6 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 3.0 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0 |
| ආසන්න සම්පත් | 240 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1498 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 88 h.p. |
| ටර්කි | 135 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 78 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 78.4 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.1 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 3.0 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 1 |
| ආසන්න සම්පත් | 250 000 km |
නාමාවලියට අනුව Mazda B5 එන්ජින් බර කිලෝග්‍රෑම් 121.7 කි
Mazda B5 එන්ජින් අංකය කොටුව සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය Mazda B5
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 1989 Mazda Familia හි උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 9.9 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.5 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 8.1 යි |
B5 1.5 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| ෆැමිලියා VI (BF) | 1987 - 1994 |
අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු B5
මෙය ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක මෝටරයක් වන අතර, එහි සියලු ගැටළු මහලු විය නිසා වේ.
මුල් කාබ්යුරේටරය සැකසීමට අපහසුය, නමුත් බොහෝ විට දැනටමත් ප්රතිසමයක් ඇත
සංසද බොහෝ විට ලිහිසි තෙල් කාන්දුවීම් සහ අඩු ස්පාර්ක් ප්ලග් ආයු කාලය ගැන පැමිණිලි කරයි.
රෙගුලාසි වලට අනුව, කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් කැඩුණු කපාටයකින් නැමෙන්නේ නැත.
හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් ලාභ තෙල් වලට කැමති නැති අතර කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා පවා තට්ටු කළ හැකිය
