එන්ජිම Hyundai, KIA G4LC
අන්තර්ගතය
දකුණු කොරියානු එන්ජින් සාදන්නන් බලශක්ති ඒකකයේ තවත් විශිෂ්ට කෘතියක් නිර්මාණය කර ඇත. සුප්‍රසිද්ධ G4FA වෙනුවට සංයුක්ත, සැහැල්ලු, ආර්ථික හා ප්රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.
විස්තර
2015 දී සංවර්ධනය කර සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, නව G4LC එන්ජිම කොරියානු මෝටර් රථවල මධ්යම සහ කුඩා මාදිලිවල ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. එය ලීටර් 1,4 ක පරිමාවක් සහ 100 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත 132 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි.
එන්ජිම KIA මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- සීඩ් ජේඩී (2015-2018);
- Rio FB (2016-වර්තමානය);
- ස්ටෝනික් (2017-වර්තමානය);
- Ceed 3 (2018-වර්තමානය).
Hyundai වාහන සඳහා:
- i20 GB (2015-වර්තමානය);
- i30 GD (2015-වර්තමානය);
- Solaris HC (2015-වර්තමානය);
- i30 PD (2017-වර්තමානය).
එන්ජිම කැපා පවුලේ කොටසකි. ගැමා පවුලෙන් එහි ප්‍රතිසමය හා සසඳන විට එයට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් ඇත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම්, තුනී බිත්ති සහ තාක්ෂණික වඩදිය. වාත්තු යකඩ අත්, "වියළි".
කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සැහැල්ලු, කෙටි සායක් සහිත.
ලයිනර් යටතේ ඇති දොඹකරයට පටු බෙල්ලක් ඇත. CPG හි ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ අක්ෂය (සිලින්ඩරයට සාපේක්ෂව) හිලව් කිරීමක් ඇත.
අදියර නියාමකයින් දෙකක් සමඟ කාලය (ආග්‍රහණ සහ පිටාර පතුවළ මත). ස්ථාපනය කරන ලද හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත් කරයි.
කාල දාම ධාවකය.
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික්, VIS පද්ධතියකින් (විචල්‍ය ඉන්ටේක් ජ්‍යාමිතිය) සමන්විත වේ. මෙම නවෝත්පාදනය එන්ජින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා නමුත් එන්ජිම තුළ තවමත් hp 10 ක බලයක් සැඟවී ඇත. එය ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ඒවා දැනට පවතින 100 ට එකතු කරනු ලැබේ. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී නිල අලෙවිකරුවන් මෙම චිප් සුසර කිරීම නිර්දේශ කරයි.
මේ අනුව, මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසි ඇතුළත් වේ:
- සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 14 කින් අඩු කිරීම;
- ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- පාරිසරික ප්රමිතිය වැඩි කිරීම;
- CPG සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ තිබීම;
- සරල මෝටර් උපාංගය;
- ඉහළ මෙහෙයුම් සම්පත.
ප්රධාන වාසිය නම් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම කරදරයකින් තොර වීමයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | හුන්ඩායි මෝටර් සමාගම |
|---|---|
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1368 |
| බලය, එච්.පී. | 100 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 132 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 72 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 (DOHC) |
| කපාට කාල නියාමකය | ද්විත්ව CVVT |
| කාල ධාවකය | ආතති දාමය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | + |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| විශේෂාංග | VIS පද්ධතිය |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | MPI, injector, multiport fuel injection |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක් | 200 |
| බර, kg | 82,5 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සංලක්ෂිත කිරීම සඳහා, ඔබ වැදගත් සාධක තුනක් සමඟ ඔබ හුරුපුරුදු විය යුතුය.
විශ්වසනීයත්වය
G4LC අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය. නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 200 ක සම්පතක් ඉල්ලා සිටියද, යථාර්ථයේ දී එය දෙවරක් අතිච්ඡාදනය වේ. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන මගින් මෙය තහවුරු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, SV-R8 මෙසේ ලියයි.
එපමණක් නොව, පවතින තොරතුරු වලට අනුව, සමහර එන්ජින් කිසිදු බරපතල බිඳවැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 600 ක් පෝෂණය කළේය.
මෙම සංඛ්‍යා අදාළ වන්නේ කාලෝචිත හා සම්පුර්ණයෙන්ම සේවා සපයන ඒකක සඳහා පමණක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට සහතික කළ තාක්ෂණික තරල ඒවායේ පද්ධතිවලට වත් කරනු ලැබේ. මෝටරයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ පිළිවෙලට, සන්සුන් රියදුරු විලාසයකි. ඇඳීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යය, එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ, එහි අසාර්ථකත්වය සමීප කරයි.
මේ අනුව, එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, G4LC එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමේදී මානව සාධකය පළමු කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
දුර්වල ලප
මෙම එන්ජිමෙහි දුර්වලතා තවමත් පෙනෙන්නට නැත. කොරියානු ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
කෙසේ වෙතත්, සමහර රියදුරන් තුණ්ඩවල අධික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ විස්ල් ශබ්දය සටහන් කරයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා පොදු ප්රවේශයක් නොමැත. සෑම කෙනෙකුම මෙම සංසිද්ධි තනි තනිව වටහා ගනී. නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ක්රියාවලිය එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථානයක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය.
නිගමනය: එන්ජිමේ දුර්වලතා කිසිවක් හමු නොවීය.
පවත්වාගෙන යාම
මෝටරය කොතරම් අමාරු වුවත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය අලුත්වැඩියා කළ යුතු කාලයක් පැමිණේ. G4LC හි එය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 250-300 දහසක් මෝටර් රථ ධාවනයෙන් පසුවය.
මෝටරයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සාමාන්‍යයෙන් හොඳ බව වහාම සටහන් කළ යුතුය, නමුත් සූක්ෂ්මතා ගණනාවක් තිබේ. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අලුත්වැඩියා මානයන් සඳහා අත් කම්මැලි වීමයි. සැලසුම් කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට නොගත්තේය, i.e. එන්ජිම, ඔහුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඉවත දැමිය හැකි ය. සිලින්ඩර ලයිනර් ඉතා සිහින්, ඊට අමතරව "වියළි". මේ සියල්ල ඔවුන්ගේ සැකසීමේදී විශාල දුෂ්කරතා ඉදිරිපත් කරයි. විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා පවා සෑම විටම මෙම කාර්යය භාර නොගනී.
එසේ තිබියදීත්, ධනාත්මක ප්‍රති result ලයක් සමඟ නීරස අත්වල වැඩ කිරීමට "ශිල්පීන්" සමත් වූ බවට මාධ්‍ය සහ අන්තර්ජාලයේ වාර්තා තිබේ.
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී අනෙකුත් අමතර කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. විශේෂිත සහ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වලදී, ඔබට සෑම විටම අවශ්ය කොටස හෝ එකලස් කිරීම මිලදී ගත හැකිය. වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට විසුරුවා හැරීමේ සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, මිලදී ගත් කොටස උසස් තත්ත්වයේ නොවන බව ඔබ සූදානම් විය යුතුය.
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව:
Hyundai G4LC එන්ජිම අතිශය සාර්ථක බල ඒකකයක් බවට පත් විය. එය නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් විසින් නියම කරන ලද ඉහළ විශ්වසනීයත්වය මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ප්රවේශම් ආකල්ප සහ නිසි සැලකිල්ලෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය.
