Hyundai G4LD එන්ජිම

අන්තර්ගතය

Hyundai G4LD 1.4 ලීටර් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
විස්තර උපාංග මෝටර් G4LD 1.4 turbo
ඉන්ධන පරිභෝජනය G4LD
Hyundai G4LD බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
G4LD එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
Hyundai G4LD 1.4 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
G4LD එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
Hyundai G4LD එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල

Hyundai G1.4LD හෝ 4 T-GDI 1.4-ලීටර් ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින් පිරිවිතර, විශ්වසනීයත්වය, සම්පත්, සමාලෝචන, ගැටළු සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

සමාගම 1.4 දී 4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම Hyundai G1.4LD හෝ 2016 T-GDI හඳුන්වා දෙන ලදී. අපගේ වෙළඳපොලේ, එවැනි බලශක්ති ඒකකයක් තෙවන පරම්පරාවේ Ceed සහ XCeed හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කර ඇත. 2019 සිට, මෙම මෝටරය නව Smartstream රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇති අතර එය G1.4T දර්ශකය යටතේ හැඳින්වේ.

Линейка Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE и G4LF.

Hyundai G4LD 1.4 ලීටර් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට වලින්	16
නිශ්චිත පරිමාව	1353 සෙ.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	71.6 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	84 මි.මී.

බල පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම
බලශක්ති පරිභෝජනය	130 - 140 එච්.පී.
ටර්කි	212 - 242 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	10
ඉන්ධන වර්ගය	AI-95
පාරිසරික සම්මතයන්	යුරෝ 5/6

G4LD එන්ජිමේ වියළි බර 92 kg (ඇමිණුම් නොමැතිව)

විස්තර උපාංග මෝටර් G4LD 1.4 turbo

2016 දී ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා Elantra මාදිලියේ ලීටර් 1.4 ක ටර්බෝ ඒකකයක් දර්ශනය විය. පළමු අනුවාදය 130 hp වර්ධනය වූ නමුත් එන්ජිම යුරෝපයට පැමිණි විට එය 140 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. මෙය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, වාත්තු යකඩ ලයිනර්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සහිත ඇලුමිනියම් 16 කපාට සිලින්ඩර හිසක්, කාල දාම ධාවකයක් සහ ද්විත්ව CVVT අදියර පාලන පද්ධතියක් සහිත කප්පා පවුලේ සාමාන්‍ය බල ඒකකයකි. camshafts. 28231-03200 ලිපිය සහිත තමන්ගේම නිෂ්පාදනයක් වන Hyundai Wia හි ටර්බයිනය සුපිරි ආරෝපණය සඳහා වගකිව යුතුය.

එන්ජින් අංකය G4LD පෙට්ටිය සමඟ හන්දියේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇත

නිෂ්පාදකයා මුලින් පිස්ටන් සිසිලනය සඳහා තෙල් තුණ්ඩ සමඟ එන්ජිම සන්නද්ධ කර ඇති අතර පිටාර බහුවිධයේ සැලසුම සංශෝධනය කරන ලදී, එබැවින් මෙහි කිසි විටෙකත් සීරීමක් දක්නට නොලැබේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය G4LD

රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත Kia Ceed 2019 උදාහරණය මත:

නගරය	ලීටර් 7.7 යි
ලුහුබඳින්න	ලීටර් 5.2 යි
මිශ්ර	ලීටර් 6.1 යි

Hyundai G4LD බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?

Hyundai රථ
i30 2 (GD)	2017 - වර්තමාන
සෙලෙස්ටා 1 (ID)	2018 - 2019
ක්‍රීට් 2 (SU2)	2020 - වර්තමාන
Elantra 6 (ක්රි.ව.)	2016 - 2020
Lafesta 1 (SQ)	2018 - වර්තමාන
Veloster 2 (JS)	2018 - 2021

Kia
Kerato 4 (BD)	2018 - වර්තමාන
සීඩ් 3 (සීඩී)	2018 - වර්තමාන
ProCeed 3 (CD)	2019 - වර්තමාන
XCeed 1 (CD)	2019 - වර්තමාන

G4LD එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන

නඩු:

අපගේ වෙළඳපොලේ පුළුල් ලෙස පැතිර ඇත
බලය සහ පරිභෝජනයේ හොඳ සංයෝජනයක්
සිලින්ඩර හිසෙහි හයිඩ්රොලික් වන්දි සපයනු ලැබේ
මෙතෙක් හඳුනාගෙන ඇති විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත

අවාසි:

ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනය
රොබෝ පෙට්ටිය සමඟ පමණක් අනුකූල වේ
කාල දාමය සඳහා තරමක් අඩු සම්පතක්
කිලෝමීටර 100 කට පසු තෙල් භෝජන සංග්රහයක් සිදු වේ

Hyundai G4LD 1.4 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන

තෙල් සේවය
ආවර්තිතා	සෑම කිලෝමීටර 15 කටම *
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව	ලීටර් 4.5 යි
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ	ලීටර් 4.2 ක් පමණ
මොන වගේ තෙල්ද	0W-30, 5W-30

* සෑම කිලෝමීටර 7 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය
කාල ධාවක වර්ගය	දාමය
සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි	සීමා නොවේ
ප්රායෝගිකව	කිලෝමීටර 120 දහසක්
විවේකයේදී / පැනීමේදී	කපාට වංගුව

කපාට වල තාප නිෂ්කාශනය
සෑම ගැලපීම	අවශ්ය නොවේ
ගැලපුම් මූලධර්මය	හයිඩ්රොලික් එසවුම්

පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
තෙල් පෙරණය	කිලෝමීටර 15 දහසක්
වායු පෙරහණ	කිලෝමීටර 45 දහසක්
ඉන්ධන පෙරනය	කිලෝමීටර 60 දහසක්
පුලිඟු පේනුව	කිලෝමීටර 75 දහසක්
සහායක පටිය	කිලෝමීටර 120 දහසක්
සිසිලස දියර	අවුරුදු 8 ක් හෝ කිලෝමීටර 120 දහසක්

G4LD එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු

තෙල් පරිභෝජනය

පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩ ඇති බැවින් සහ scuffing සමග ගැටළුව උග්ර නොවන බැවින්, ප්රගතිශීලී තෙල් දාහක පෙනුම සඳහා ප්රධාන හේතුව සිලින්ඩරවල ඉලිප්සාකාරය. සිහින් වාත්තු-යකඩ අත් සහ විවෘත සිසිලන ජැකට් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් අඩු දෘඩතාවයක් ඇති අතර, ටර්බෝචාජර් තිබීම පමණක් විරූපණ ක්රියාවලීන් වේගවත් කරයි.

අඩු දාම ජීවිතය

කොරියානු සැලකිල්ලේ ටර්බයින ඒකක විශ්වසනීය බුෂ්-රෝලර් දාමයක් භාවිතා කරයි, නමුත් එන්ජිම බොහෝ විට කපා හැරීමට හැරේ නම් එය කිලෝමීටර 100 දක්වා විහිදේ. දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එක් එක් සේවාව මගින් සිදු කරනු ලබන අතර එය බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

වෙනත් අවාසි

ඕනෑම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් මෙන්, මෙයද ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල කාබන් තැන්පතු වලින් පීඩා විඳිති. දුර්වල ගෑස්කට් නිසා තෙල් සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම ද සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.

නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 180 ක එන්ජින් සම්පතක් ප්රකාශ කළ නමුත් සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා පවතී.