Hyundai G4KH එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi එන්ජිමේ පිරිවිතර
- විස්තර උපාංග මෝටර් G4KH 2.0 turbo
- ඉන්ධන පරිභෝජනය G4KH
- Hyundai-Kia G4KH බල ඒකකයෙන් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?
- G4KH එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
- Hyundai G4KH 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
- G4KH එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
- Hyundai G4KH එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
Hyundai-Kia G2.0KH 4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම හෝ 2.0 Turbo GDi 2010 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර Sonata, Optima, Sorento සහ Sportage වැනි ආරෝපිත අනුවාද මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි දර්ශකය G4KL සමඟ කල්පවත්නා සැකැස්මක් සඳහා මෙම ඒකකයේ අනුවාදයක් තිබේ.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi එන්ජිමේ පිරිවිතර
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1998 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 240 - 280 එච්.පී. |
| ටර්කි | 353 - 365 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 - 10.0 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5/6 |
නාමාවලියට අනුව G4KH එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 135.5 කි
විස්තර උපාංග මෝටර් G4KH 2.0 turbo
2010 දී, සොනාටා සහ ඔප්ටිමා සෙඩාන් වල ඇමරිකානු අනුවාදයන් මෙන්ම ස්පෝටේජ් 3 හරස්වර්ගය ද GDi වර්ගයේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 2.0 ක Theta II turbo එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සැලසුම අනුව, එය ශ්‍රේණියට බෙහෙවින් සාමාන්‍ය ය, එහි වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැති කපාට 16 ක සිලින්ඩර හිසක්, පතුවළ දෙකෙහිම ද්විත්ව CVVT අදියර පාලන පද්ධතියක්, කාල දාම ධාවකයක් සහ සමතුලිත පතුවළක් ඇත. බ්ලොක් තෙල් පොම්පයක් සමඟ එක් නිවාසයක ඒකාබද්ධ වේ.
එන්ජින් අංකය G4KH ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හන්දියේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇත
මෙම එන්ජින්වල පළමු පරම්පරාව Mitsubishi TD04HL4S‑19T-8.5 turbocharger එකකින් සමන්විත වූ අතර සම්පීඩන අනුපාතය 9.5ක් වූ අතර අශ්වබල 260-280ක් සහ 365 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය විය. දෙවන පරම්පරාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් 2015 දී දර්ශනය වූ අතර E-CVVT ඉන්ටේක් ෆේස් ෂිෆ්ටරයක්, සම්පීඩන අනුපාතය 10ක් සහ තරමක් සරල Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbocharger එකක් ඇතුළත් විය. එවැනි ඒකකයක බලය අශ්වබල 240 - 250 දක්වා සහ ව්යවර්ථ 353 Nm දක්වා අඩු වී ඇත.
ඉන්ධන පරිභෝජනය G4KH
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Kia Optima 2017 හි උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 12.5 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.3 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 8.5 යි |
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන මෝටර:
Hyundai-Kia G4KH බල ඒකකයෙන් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
G4KH එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
නඩු:
- එහි විශාලත්වය සඳහා ඉතා බලවත් ඒකකය
- ඒ අතරම, එන්ජිම තරමක් ලාභදායී වේ.
- සේවා සහ අමතර කොටස් පොදු වේ
- අපගේ වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් පිරිනමනු ලැබේ
අවාසි:
- ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම
- බොහෝ විට ඉයර්බඩ් කරකවයි
- අදියර නියාමක E-CVVT හි නිරන්තර අසමත්වීම්
- හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර මෙහි සපයා නැත
Hyundai G4KH 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
| ආවර්තිතා | සෑම කිලෝමීටර 15 කටම * |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව | ලීටර් 6.1 යි |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ලීටර් 5.0 ක් පමණ |
| මොන වගේ තෙල්ද | 5W-20, 5W-30 |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි | සීමා නොවේ |
| ප්රායෝගිකව | 120 000 km |
| විවේකයේදී / පැනීමේදී | කපාට වංගුව |
| ගැලපීම | සෑම කි.මී. 100 කටම |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීම |
| නිෂ්කාශන ඇතුල්වීම | 0.17 - 0.23 මි.මී. |
| නිෂ්කාශන නිකුත් කරන්න | 0.27 - 0.33 මි.මී. |
| තෙල් පෙරණය | කිලෝමීටර 15 දහසක් |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 45 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 60 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 75 දහසක් |
| සහායක පටිය | කිලෝමීටර 150 දහසක් |
| සිසිලස දියර | අවුරුදු 6 ක් හෝ කිලෝමීටර 120 දහසක් |
G4KH එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
මෙම ටර්බෝ එන්ජින් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පිළිබඳව ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් කිලෝමීටර් 100 ක පමණ ධාවනයකදී ලයිනර් ඇඹරීමේ අවදානම අතිශයින් ඉහළ ය. සේවා වලදී පවා, ඔවුන් තෙල් පොම්පයක් සමඟ ඒකාබද්ධව අසාර්ථක සමතුලිත කට්ටලයක් මත පව් කරයි: එහි ලයිනර් වේගයෙන් ඇඳීම නිසා එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වේ.
E-CVVT අදියර නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා දෙවන පරම්පරාවේ ඒකක සමාගමට ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර Optima GT හි අපගේ වෙනස් කිරීම ද ඒ යටතට වැටුණි. නව ආවරණයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව බොහෝ විට විසඳා ඇත, නමුත් උසස් අවස්ථාවන්හිදී සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය.
පළමු පරම්පරාවේ ඒකකවල තෙල් තුණ්ඩ නොතිබූ අතර ඒවාට සීරීම් ඇත, නමුත් බොහෝ විට මෙහි තෙල් පරිභෝජනයට හේතුව සිලින්ඩරවල ඉලිප්සාකාරයයි. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව අඩු වන අතර එය ඉක්මනින් උනුසුම් වීමට හේතු වේ.
සෘජු එන්නත් සහිත ඕනෑම ICE වලදී මෙන්, ඉන්ටේක් කපාට ඉක්මනින් සබන් වලින් වැසී යයි. කාල දාමය ද සාපේක්ෂව සුළු වශයෙන් සේවය කරයි, උෂ්ණත්ව සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වේ, විවිධ වායු පයිප්ප නිරන්තරයෙන් පුපුරා යන අතර තෙල් මුද්‍රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම සිදු වේ.
නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ G4KH එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර 200 ක් වන නමුත් එය තවත් සේවය කරයි.
Hyundai G4KH එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
| අවම පිරිවැය | 90 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 140 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 180 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 700 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 9 440 යුරෝ |
| තත්වය: | මේ එයයි |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 2.0 යි |
| බලය: | 240 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
