Honda D17A එන්ජිම
අන්තර්ගතය
D17A 2000 දී පළමු වරට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මුලින් බර වාහන සඳහා අදහස් කරන ලද එය සමස්ත D ශ්‍රේණියේ විශාලතම මානයන් මගින් කැපී පෙනුණි.90 දශකයේ අගභාගයේදී ජපන් හෙවිවේට් වලට අවශ්ය බලය ලබා දීම සඳහා නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති විය. පිටතට යන මාර්ගය වූයේ පරිමාමිතික මෝටරයක් ඩී 17 ඒ නිර්මාණය කිරීමයි. විශාල ප්‍රමාණය තිබියදීත්, එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා තරමක් සැහැල්ලු බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
අනුක්‍රමික අංකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?
සියලුම හොන්ඩා මාදිලිවල එන්ජින් අංකය සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත - මෝටර් රථ හිමියන් පවසන පරිදි, මෙහි එය “මානුෂික” ලෙස පිහිටා ඇත - තහඩුව ශරීරයේ ඉදිරිපස පැත්තේ, කපාට ආවරණයට පහළින් පිහිටා ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| ICE සන්නාමය | D17 |
|---|---|
| නිදහස් වූ වසර | 2000-2007 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 94.4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 75 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.9 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1668 |
| බලය hp / rev. මිනි | 132/6300 |
| ව්යවර්ථ, Nm/rev. මිනි | 160/4800 |
| ඉන්ධන | AI-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |
| නගරය | 8.3 |
| ධාවන පථය | 5.5 |
| මිශ්ර | 6.8 |
| නිර්දේශිත තෙල් | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| තෙල් පද්ධතියේ පරිමාව, l | 3.5 |
| ආසන්න සම්පත, කි.මී | 300 දහසක් |
වගුව බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණ සහ ඒවායේ ලක්ෂණ පෙන්වයි. මුලදී, ඉහත සඳහන් කළ මූලික ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී. පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්‍යතා අධ්‍යයනය කරමින්, ටික කලකට පසු, ශ්‍රේණි කිහිපයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර, එහි සුළු සැලසුම් වෙනස්කම් මෙන්ම විවිධ බලය සහ කාර්යක්ෂමතා පරාමිතීන් ද තිබුණි. ආරම්භ කිරීම සඳහා, පදනමක් ලෙස ගත් D17A සැලසුම විශ්ලේෂණය කරමු, අපි වෙනස් කළ වින්‍යාසයන් ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු.
බාහිර විස්තරය
මූලික එන්ජිම යනු ඉන්ජෙක්ෂන් 16-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්මක් ඇත. නව එන්ජින් මාදිලිය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදෙන ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ වඩා කල් පවතින සංයුතියකිනි. නඩුවේ උස 212 මි.මී. ඉහළ කොටසෙහි සිලින්ඩර හිස, දහන කුටි සහ වායු සැපයුම් නාලිකා නවීකරණය කර ඇත. එහි සිරුරේ කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ සඳහා යන්තගත ඇඳන් ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර පිටාර පද්ධතියට අලුත්ම උත්ප්‍රේරකයක් ඇත.
Crank යාන්ත්‍රණය
එන්ජිමට ෙබයාරිං පහක් මත දොඹකරයක් ඇත, මිලිමීටර් 137 ක උසකින් යුත් සම්බන්ධක දඬු වලට සම්බන්ධ වේ. වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 94,4 ක් වූ අතර එමඟින් දහන කුටියේ පරිමාව 1668 cm³ දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සරල ෙබයාරිං ආධාරක සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලවල පිහිටා ඇති අතර, ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ අවශ්ය නිෂ්කාශනය සපයයි. පතුවළ ඇතුළත අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍යවලට තෙල් සැපයීමට අවශ්ය නාලිකාවක් ඇත.
වේලාව
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය තනි කැම්ෂාෆ්ට්, පටි ධාවකය, කපාට, ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ, උල්පත් සහ පුලි මගින් නිරූපණය කෙරේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම ඉන්ටේක් 2ක් සහ පිටාර කපාට 2ක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත, ගැලපීම ඉස්කුරුප්පු භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. එන්ජිමේ VTEC පද්ධතිය තිබීම කපාට විවෘත කිරීමේ හා ආඝාතයේ මට්ටම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය
මෝටර් පද්ධති දෙකම කිසිදු ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් නොමැතිව සම්මත තාක්ෂණයන් අනුව නිෂ්පාදනය කර ඇත. සිසිලනකාරකයක් ලෙස, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති විශේෂිත Honda වර්ගයේ 2 ප්රති-ශීතකරණයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එහි සංසරණය පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ, thermostat තරල ප්රවාහය නියාමනය කරයි. තාප හුවමාරුව රේඩියේටර් තුළ සිදු වේ.
තෙල් පද්ධතිය එන්ජින් නිවාසයේ ගියර් පොම්පයක්, පෙරහනක් සහ නාලිකා මගින් නිරූපණය කෙරේ. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, තෙල් සාගින්න තුළ මෙම මෝටරය අඩු ඇඳීමට ඔරොත්තු දෙනවා.
වෙනස්කම්
| ආකෘතිය | VTEC | බලය, h.p. | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය | වෙනත් විශේෂාංග |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | තවත් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ආර්ථික විකල්පය | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | ගෑස් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, කපාට සහ සම්බන්ධක දඬු වල සැලසුම වෙනස් කර ඇත |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | බ්රසීලය සඳහා ඇනලොග් D17A1 | ||||
| D17Z3 | බ්රසීලය සඳහා ඇනලොග් D17A |
විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, දුර්වලතා
එන්ජිමේ ආයු කාලය බොහෝ දුරට තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතින බව ඕනෑම සංවේදී මනසක් ඔබට කියනු ඇත. එබැවින් නිෂ්පාදකයා කර්මාන්තශාලා වගකීමක් ලබා දෙයි, එය කිලෝමීටර් 300 ක් පමණ වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී, අධික වේගයෙන් නිතර නිතර වැඩ කිරීමෙන් වුවද, ඔබේ මෝටර් රථයේ හදවතට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ. නිසැකවම, ප්රධාන රීතිය වන්නේ සැලසුම් සහගතව නඩත්තු කිරීම කාලෝචිත ලෙස ගමන් කිරීමයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මධ්යම බර පැටවීම සහ හොඳ තෙල් භාවිතය සමඟ, එන්ජින් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස 1,5 කින් සහ සමහර විට 2 ගුණයකින් වැඩි වේ.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, D17A මාදිලි අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අව්‍යාජ ය. විශාල මානයන් තිබියදීත්, එන්ජින් බොඩි කට්ටලය සහ එහි සැලසුම යන දෙකෙහිම ප්රධාන කොටස් ඕනෑම වාහන සාප්පුවක ඇණවුමෙන් පහසුවෙන් මිලදී ගත හැකිය. නිසැකවම, එහි පූර්වගාමීන් ගරාජ් තත්වයන් තුළ පවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්, අපගේ පරීක්ෂණ විෂයය බුද්ධිමත් සහායකයින් 2-3 ක් සමඟින් විසඳා ගත හැකිය.
ප්රධාන දුර්වලතා D17A
බල ඒකකයට විශාල තුවාල නොමැත, බරපතල ගැටළු පැන නගින්නේ මහලු වියෙන් හෝ වගකීම් ඉක්මවන ඉහළ සැතපුම් ගණනකින් ය.
වඩාත් පොදු දෝෂ:
- හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැතිකම - සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම සැලසුම් සහගතව කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය වේ (නිෂ්කාශන: ඇතුල්වීම 0,18-0,22, පිටවන 0,23-0,27 මි.මී.). අධික බරක් යටතේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තොප්පිය යට ඇති ලාක්ෂණික ලෝහමය ශබ්දය ඔබට කියනු ඇති බැවින්, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය මීට පෙර පවා අවශ්ය විය හැකිය.
- සීතල සමයේදී ආරම්භ වන දුෂ්කරතාවය - ධාරිත්රක දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල කැටි වේ. පාලක ඒකකය උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ, ඉන් පසුව එන්ජිම ආරම්භ වේ. සමහර විට ගැටළුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
- කාල පටිය නිතිපතා වෙනස් කිරීම සුදුසුය, එහි සම්පත කිලෝමීටර 100 කි. මෙම රීතිය නිරීක්ෂණය නොකළහොත්, කපාටය කැඩී යාමේදී බොහෝ විට නැමෙනු ඇත.
- ප්රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය සහ කාන්දු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එය හානි වී ඇත්නම්, සිසිලනකාරකය දහන කුටියට ඇතුළු විය හැකි අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කරයි. එසේම මාර්ගයේ, ඔබට සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් මුදු, කැප්, ආදිය ආදේශ කළ හැකිය.
- Speed floats - සම්භාව්‍ය කරදරයක්, බොහෝ දුරට හේතුව අවහිර වූ throttle එකලස් කිරීමකි. එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
තෙල් වෙළඳ නාමය තෝරා ගැනීම මෝටර් රථයේ හදවතේ ආයු කාලය රඳා පවතින බරපතල ගැටළුවකි. නවීන වෙළඳපොලේ, විශාල තේරීමක් නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකු ව්යාකූල කළ හැකිය. D17A උපදෙස් වලට අනුව, එය “සර්ව භක්‍ෂක” - 0W-30 සිට 15 W 50 දක්වා වෙළඳ නාම ඒ සඳහා සුදුසු වේ, නිෂ්පාදකයා ව්යාජ ඒවා වළක්වා විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවන්ගෙන් වෙළඳ නාම තෙල් පමණක් මිලදී ගැනීම තරයේ නිර්දේශ කරයි. ආදේශ කිරීම සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම සිදු කළ යුතුය, ප්රශස්ත ලෙස - 5 දහසකට පසුව, දිගු ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, තෙල් එහි ගුණාංග නැති වී, සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි වී ඉන්ධන මිශ්‍රණය සමඟ දැවී යයි. එහි අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් තෙල් සාගින්න ඇති වන අතර එමඟින් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට ඔබට හැකි වේ.
සුසර කිරීමේ විකල්ප
ඕනෑම මෝටරයක් මෙන්, වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා සෑහෙන සතයක් වැය වේ. ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය, නමුත් ඔබට මෙම විශේෂිත එන්ජිම පොම්ප කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට විකල්ප දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය:
- වායුගෝලීය - කාණු නාස්ති කිරීම හෝ තෙරපුම විශාල එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සීතල පරිභෝජනය සහ සෘජු පිටාර ගැලීම ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම බෙදුණු ගියර් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ද අවශ්ය වේ. එවැනි පිරිපහදු කිරීමක් මගින් මෝටරය 150 ශක්තිමත් වනු ඇත, නමුත් වැඩ සහ අමතර කොටස්වල පිරිවැය සැලකිය යුතු මුදලක් දක්වා ඉහළ යනු ඇත.
- ටර්බයින ස්ථාපනය - එය මනුෂ්‍යත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එන්ජිම කඩා වැටෙන්නේ නැති පරිදි එහි ක්‍රියාකාරිත්වය 200 hp දක්වා සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම සඳහා, ව්යාජ ඒවා සමඟ crank යාන්ත්රණයේ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. වැදගත් අංගයක් වන්නේ සීතල ආහාර ගැනීම සහ සෘජු පිටාර ගැලීම ස්ථාපනය කිරීමයි.
කිසියම් වැඩිදියුණු කිරීම්, වෘත්තිකයෙකු විසින් සිදු කරන ලද ඒවා වුවද, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පත අඩු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එමනිසා, වඩාත්ම ප්රශස්ත වනුයේ මෝටර් රථයේ පන්තිය හෝ මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
D17A සහිත Honda මෝටර් රථ ලැයිස්තුව:
- සිවිල්;
- ධාරාව;
- FR-V;
- Acura HE.
