GM LS එන්ජිම: ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

LS ලෝකය!

ඕනෑම ආකාරයක පුරාවෘත්තයක් ආදේශ කිරීම දුෂ්කර කාර්යයකි. නමුත් Chevrolet හි සුප්‍රසිද්ධ කුඩා-බ්ලොක් V8 එන්ජිම (1954 සිට 2003 දක්වා Gen 1 සහ Gen 2 ආකාරවලින් ධාවනය වූ අතර, Corvettes සිට පිකප් ට්‍රක් රථ දක්වා සියල්ල බලගන්වන) එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම එන්ජින් පවුලකට විශාල බූට් තිබේ. . .

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යක්‍ෂමතා අපේක්ෂාවන් සහ පිටාර විමෝචනය ප්‍රශ්නයෙන් තොර වන අතර, අවසානයේදී, Chevrolet හට එම ගැටලු විසඳූ මුල් කුඩා කොටස වෙනුවට ආදේශකයක් අවශ්‍ය විය. ප්රතිඵලය වූයේ LS එන්ජින් පවුලයි.

කුඩා කොටසේ සහ LS පරාසයේ නිෂ්පාදනය වසර කිහිපයක් (බොහෝ විට එක්සත් ජනපදයේ) අතිච්ඡාදනය වූ අතර පළමු LS ප්‍රභේදය 1997 දී දර්ශනය විය.

Gen 3 එන්ජිම ලෙසද හැඳින්වෙන මෙම ටැගය, නව V8 කලින් නිර්මාණය කරන ලද Gen 1 සහ Gen 2 කුඩා කුට්ටි වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට නිර්මාණය කරන ලදී.

LS V8 මොඩියුලර් එන්ජින් පවුල ඇලුමිනියම් සහ වාත්තු යකඩ දොඹකර හැඩතල, විවිධ විස්ථාපන සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ අධිආරෝපණය කරන ලද වින්‍යාස දෙකෙහිම පවතී.

මුල් Chevy V8 කුඩා-බ්ලොක් එන්ජිම මෙන්, LS එන්ජිම මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන ඇතුළු විවිධ GM සන්නාමවල වාහන මිලියන ගණනක භාවිතා වේ.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ, අපි Holden සන්නාම නිෂ්පාදන, HSV වාහන සහ නවතම Chevrolet Camaro හි LS මිශ්‍ර ලෝහ අනුවාදයට (කර්මාන්තශාලා අර්ථයෙන්) සීමා වී ඇත.

කෙටි කාලයක් සඳහා, HSV Camaros දකුණත ධාවකය බවට පරිවර්තනය කළේය.

අතරමගදී, Australian Holdens හට 1 VT Series 5.7 සිට 2-liter LS1999 හි පළමු පුනරාවර්තනය සවි කරන ලදී, එය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ 220rpm දී 446kW සහ 4400Nm ව්‍යවර්ථයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

V8 ආකෘතියේ VX Commodore ද LS1 භාවිතා කළ අතර, 225kW සහ 460Nm දක්වා සුළු බලයක් වැඩි විය. කොමදෝරු VY සහ VZ මාදිලි මාරු කළ නිසා Holden එහි SS සහ V8 මාදිලි සඳහා එකම එන්ජිම දිගටම භාවිතා කළේය, උපරිම නිමැවුම 250kW සහ 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

නවතම VZ Commodores විසින් LS එන්ජිමේ L76 අනුවාදය ද එළිදක්වන ලද අතර, එය ලීටර් 6.0 ක සම්පූර්ණ විස්ථාපනයක් සහ 260 kW දක්වා බලයේ සුළු වැඩිවීමක් ලබා දුන් නමුත් 510 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයේ විශාල වැඩිවීමක් ලබා දුන්නේය.

LS2 එන්ජිම ලෙසද හැඳින්වෙන දෙයට සමීපව සම්බන්ධ, L76 යනු LS සංකල්පයේ සැබෑ වැඩ අශ්වයා විය. නවතම VE Commodore (සහ Calais) V8 L76 සමඟ පැවතුන නමුත් 2 ශ්‍රේණියේ VE සහ අවසාන ඕස්ට්‍රේලියානු කොමදෝරු VF හි පළමු මාලාව වන VF, L77 වෙත මාරු විය, එය අවශ්‍යයෙන්ම Flex-ඉන්ධන හැකියාව සහිත L76 එකක් විය. .

නවතම VF Series 2 V8 මාදිලි 6.2kW සහ 3Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත 304-liter LS570 එන්ජිමකට (පෙර HSV මාදිලි පමණි) මාරු වී ඇත. ද්විත්ව මොඩියුල පිටාර ගැලීමක් සහ සවිස්තරාත්මක අවධානයක් සහිතව, මෙම LS3 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කොමඩෝර්ස් එකතුකරන්නන්ගේ අයිතම බවට පත්ව ඇත.

කොමදෝරු එස්එස් හි අවසාන එක බලගන්වන්නේ ලීටර් 6.2 LS3 V8 එන්ජිමකිනි.

මේ අතර Holden Special Vehicles හි, LS-පවුලේ එන්ජිම 1999 සිට කොමඩෝර් පදනම් කරගත් නිෂ්පාදන බලගන්වා ඇත, 6.0 දී VZ-පාදක වාහන සඳහා 76-ලීටර් L2004 වෙත සහ පසුව VZ-පාදක වාහන සඳහා 6.2-ලීටර් LS3 වෙත මාරු වීමත් සමඟින්. . 2008 සිට E-series මෝටර් රථ.

අවම වශයෙන් 2kW සහ 6.2Nm සහිත සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 400-ලීටර් LSA එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන Series 671 අනුවාදයක් සහිත එහි Gen-F වාහන සඳහා HSV සිය මාංශ පේශි නම්‍යශීලී කර ඇත.

GTSR W1 සදහටම හොඳම HSV වනු ඇත.

නමුත් එය අවසන් HSV එක නොවූ අතර, සීමාසහිත ගොඩනැංවීම GTSR W1 සඳහා LS9 එන්ජිමේ අතින් සාදන ලද අනුවාදයක් ලීටර් 6.2, ලීටර් 2.3 සුපර්චාර්ජරයක්, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු සහ වියළි සම්මිශ්‍රණ ලිහිසි පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. අවසාන ප්‍රතිඵලය වූයේ 474 kW බලයක් සහ 815 Nm ව්‍යවර්ථයකි.

ඕස්ටේ‍්‍රලියානු සේවය සඳහා නියම කරන ලද LS එන්ජින් අතර HSV හි විශේෂ VX හැඩැති අනුවාදයක් සඳහා නවීකරණය කරන ලද 5.7kW Callaway (USA) 300L එන්ජිමක් මෙන්ම 427L LS7.0 භාවිතා කළ මියගිය HRT 7 ධාවන මෝටර් රථයක්ද ඇතුළත් විය. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ ආකාරයෙන් එන්ජිම, අයවැය හේතූන් මත ව්‍යාපෘතිය ඉවත් කිරීමට පෙර ඉන් මූලාකෘති දෙකක් පමණක් ගොඩනගා ඇත.

HRT 427 සංකල්පය.

LS හි වෙනත් බොහෝ ව්‍යුත්පන්නයන් පවතී, එනම් ඇමරිකානු Corvettes සහ Cadillacs සඳහා වෙන් කරන ලද LS6 සහ LS හි වාත්තු-යකඩ ට්‍රක්-පාදක අනුවාදයන් වැනි, නමුත් කිසි විටෙකත් එම වෙළඳපොළට පැමිණ නැත.

ඔබ ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් දැයි හරියටම දැන ගැනීමට (සහ බොහෝ LS එන්ජින් විකල්ප මෙහි පුද්ගලිකව ආනයනය කර ඇති බැවින් මෙය උපක්‍රමශීලී විය හැක), ඔබ සොයන LS ප්‍රභේදය ඔබට පවසන මාර්ගගත LS එන්ජින් අංක විකේතකයක් සොයන්න.

LS ගැන හොඳ කුමක්ද?

LS විවිධ ප්රමාණවලින් පැමිණේ.

LS එන්ජිම වසර ගණනාවක් පුරා විශාල අනුගාමිකයින් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇත, බොහෝ දුරට එය V8 බලයට සරල විසඳුමක් වන බැවිනි.

එය විශ්වාසදායක, කල් පවතින, සහ විශ්මයජනක ලෙස අභිරුචිකරණය කළ හැකි අතර, පෙට්ටියෙන් පිටත හොඳ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

ආයාචනයේ විශාල කොටසක් වන්නේ LS පවුල ශක්තිමත් වීමයි. Y-බ්ලොක් සැලසුමක් භාවිතා කරමින්, නිර්මාණකරුවන් විසින් LS එකට බෝල්ට් හයක් සහිත ප්‍රධාන ෙබයාරිං සවි කර ඇත (හතරක් දරණ තොප්පිය සිරස් අතට සහ තිරස් අතට දෙකක් බ්ලොක් එක හරහා සවි කර ඇත), බොහෝ V8s වල බෝල්ට් දෙකේ දරණ කැප් හතරක් හෝ දෙකක් තිබුණි.

මෙය ඇලුමිනියම් නඩුවක පවා එන්ජිමට ඇදහිය නොහැකි දෘඩතාවයක් ලබා දුන් අතර අශ්වබල නිස්සාරණය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් ලෙස සේවය කළේය. යටින් පවතින ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය පෙන්වන එන්ජින් රූප සටහනක් LS පහළ කෙළවර එතරම් විශ්වාසදායක වන්නේ මන්දැයි ඉක්මනින් පෙන්වනු ඇත.

LS ද සාපේක්ෂව සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු ය. LS එන්ජිමේ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ අනුවාදය සමහර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් (කිලෝග්‍රෑම් 180 ට වඩා අඩු) බරින් අඩු වන අතර විවිධ යෙදුම් සඳහා වින්‍යාසගත කළ හැක.

එය තොගයට වඩා වැඩි බලයක් සඳහා සහය වන සිලින්ඩර හිස් සහිත නිදහස් හුස්ම ගැනීමේ එන්ජිමක් ද වේ.

මුල් LS වල ගැඹුරු හුස්ම ගැනීමට ඉඩ සලසන උස ඉන්ටේක් වරායන් සඳහා ඊනියා "දෙව්මැදුර" වරායන් තිබුණි. විශාල කැම්ෂාෆ්ට් කෝර් ප්‍රමාණය පවා එය සුසර කරන්නන් සඳහා සාදා ඇති බව හැඟෙන අතර, ඉතිරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අවධාරණය කිරීමට පෙර LS හට විශාල කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හැසිරවිය හැකිය.

LS සමහර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වලට වඩා බරින් අඩුය.

LS තවමත් ලබා ගැනීමට තරමක් පහසු වන අතර මිල දී ගැනීමට ලාභදායී වේ. කලකට පෙර, කුණු කොමඩෝර් එස්එස් වලින් පිරී ඉතිරී ගිය අතර, මෑතදී දේවල් ටිකක් වෙනස් වී ඇතත්, හොඳ භාවිතා කරන ලද LS1 සොයා ගැනීම ලීටර් 5.0 හෝල්ඩන් එන්ජිමක් පසුපස හඹා යාමට වඩා පහසුය.

LS ද ලාභදායී වේ. නැවතත්, මෙය Covid සිට තරමක් වෙනස් වී ඇත, නමුත් භාවිතා කළ LS විකල්ප සමඟ සසඳන විට බැංකුව බිඳ නොදමනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමට අමතරව, LS එන්ජිමක් විකිණීමට ඇති ලුහුඬු දැන්වීම් ද හොඳ ස්ථානයකි. බොහෝ විට, මුල් LS1 එන්ජිම විකිණීමට ඇත, නමුත් පසුව තවත් විදේශීය අනුවාද තිබේ.

තවත් විකල්පයක් වන්නේ නව කූඩ මෝටරය වන අතර විශාල ගෝලීය ඉල්ලුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර මිල සාධාරණයි. ඔව්, LSA කූඩ එන්ජිම තවමත් ඔබට බොහෝ විනෝදයක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එය සීමාවයි, සහ මාර්ගය දිගේ විශාල පරාසයක විකල්ප සහ එන්ජින් පිරිවිතර ඇත.

අයවැය ගොඩනැගීමක් සඳහා, හොඳම LS එන්ජිම ඔබට කුඩා ගාස්තුවකට ලබා ගත හැකි එකක් වන අතර, ඒකකයේ අතිවිශාල කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය මත පදනම්ව, භාවිතා කරන ලද එන්ජින් තිබෙන ආකාරයෙන්ම තැබීමට බොහෝ වෙනස් කරන්නන් තෘප්තිමත් වේ.

නඩත්තු කිරීම පහසු වන අතර, සෑම සැතපුම් 80,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර, LS සතුව ජීවිත කාල දාමයක් ඇත (රබර් පටියකට වඩා).

සමහර හිමිකරුවන් ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 400,000 ක් හෝ කිලෝමීටර 500,000 ක් සහිත LS වෙන් කර ඇති අතර අවම අභ්‍යන්තර ඇඳුම් සමඟ තවමත් සේවය කළ හැකි එන්ජින් සොයාගෙන ඇත. 

ගැටළු

සමහර Holden හි මුල් LS1 තෙල් දාහක බව ඔප්පු විය.

LS එන්ජිමට Achilles විලුඹ තිබේ නම්, එය හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් බදින සහ කපාට උල්පත් අවහිර කිරීමට දන්නා කපාටය වේ. ඕනෑම කැම්ෂාෆ්ට් උත්ශ්‍රේණි කිරීමකට මෙම ප්‍රදේශය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර පසුකාලීන අනුවාදයන් පවා තවමත් ලිෆ්ටර් අසමත් වීමෙන් පීඩා විඳිති.

සමහර Holden හි ඉතා මුල් LS1 තෙල් දාහක බව ඔප්පු විය, නමුත් මෙය බොහෝ විට හේතු වූයේ ඒවා ඉදිකරන ලද මෙක්සිකානු කර්මාන්තශාලාවේ දුර්වල එකලස් කිරීමයි.

ගුණාත්මක භාවය වැඩි වූ විට, අවසාන නිෂ්පාදනය ද වැඩි විය. විශාල, පැතලි, නොගැඹුරු දොඹකරය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේදී මෝටර් රථය පරිපූර්ණ මට්ටමේ මතුපිටක තිබිය යුතු බවයි, මන්ද කුඩා කෝණයකින් කියවීම ඉවතට විසිවිය හැකි අතර එය යම් මුල් කාංසාවට හේතුවක් විය හැකිය.

බොහෝ හිමිකරුවන් තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා තෙල් වර්ගය සමඟ ද කටයුතු කර ඇති අතර ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් LS සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.

බොහෝ හිමිකරුවන් නව එන්ජින් සමඟ පවා යම් පිස්ටන් තට්ටු වාර්තා කරන අතර, කරදරකාරී අතර, එය එන්ජිමට හෝ එහි ආයු කාලයට දිගුකාලීන බලපෑමක් ඇති බවක් නොපෙනේ.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, දිවා කාලයේ දෙවන ගියර් මාරුවෙන් පිස්ටන් තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් වූ අතර ඊළඟ සීතල ආරම්භය තෙක් නැවත සිදු නොවේ.

සමහර එන්ජින්වල, පිස්ටන් තට්ටු කිරීම ඉදිරියේදී සිදු වන විනාශයේ ලකුණකි. LS හි, වෙනත් බොහෝ සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ එන්ජින් සමඟ, එය ගනුදෙනුවේ කොටසක් පමණක් බව පෙනේ.

වෙනස

Honda Civic හි ලීටර් 7.4 twin-turbocharged V8... (රූප ණය: LS the world)

එය එතරම් විශ්වාසදායක, අභිරුචිකරණය කළ හැකි වේදිකාවක් නිසා, LS එන්ජිම පළමු දිනයේ සිට ලොව පුරා සුසර කරන්නන් අතර ජනප්‍රිය වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, කලින් LS1 V8 හි බොහෝ ඕස්ට්‍රේලියානු හිමිකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද පළමු වෙනස් කිරීම නම්, කුණු ප්ලාස්ටික් කර්මාන්තශාලා එන්ජින් කවරය ඉවත් කර කොටස් ආවරණ වරහන් භාවිතා කර තරමක් ආකර්ශනීය කොටස් දෙකකින් පසු ආවරණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

ඊට පසු, අවධානය සාමාන්යයෙන් වඩාත් ආක්රමණශීලී කැම්ෂාෆ්ට්, සමහර සිලින්ඩර හිස වැඩ, සීතල වාතය ලබා ගැනීම සහ කර්මාන්තශාලා පරිගණක නැවත සකස් කිරීම වෙත යොමු විය.

LS ගුණාත්මක පිටාර පද්ධතියකට ද හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර සමහර හිමිකරුවන් නිදහස් ගලා යන පිටාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත. සමහර විට ප්‍රතිපෝෂණ පද්ධතිය පවා ටිකක් වැඩි විභවයක් නිකුත් කරයි.

මීට අමතරව එන්ජිමෙන් කළ හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ LS V8 මගින් සිදු කර ඇත. සමහර විකරණය කරන්නන් සම්මත ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පවා ඉවත් කර ඇති අතර රෙට්රෝ මෝස්තරය සඳහා ඉහළ උන්නතාංශ බහුවිධයක් සහ විශාල කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ ඔවුන්ගේ LS සවි කර ඇත.

මිනිසුන් ඕනෑම දෙයකට LS විසි කරයි. (පින්තූර ණය: LS world)

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මූලික LS ප්‍රතිසාධන කට්ටලයෙන් ඔබ්බට ගිය පසු, වෙනස් කිරීම් නිමක් නැත. අපි ද්විත්ව සහ තනි-ටර්බෝ LS V8s ඕනෑ තරම් දැක ඇත (සහ එන්ජිම සුපිරි ආරෝපණයට ප්‍රිය කරයි, LSA හි සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදයෙන් සාක්ෂි දරයි).

තවත් ගෝලීය ප්‍රවණතාවක් වන්නේ රේසිං කාර්වල සිට සියලුම හැඩයන් සහ ප්‍රමාණයේ මාර්ග කාර් දක්වා සෑම දෙයකටම LS ගැලපීමයි.

LS නිෂ්පාදනය සහ මාදිලි විශාල පරාසයකට ගැලපෙන පරිදි ඔබට එන්ජින් සවිකිරීම් කට්ටලයක් මිලදී ගත හැකි අතර, LS මිශ්‍ර ලෝහයේ සැහැල්ලු බර නිසා කුඩා මෝටර් රථවලට පවා මෙම ප්‍රතිකාරය හැසිරවිය හැකිය.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ, Tuff Mounts වැනි සමාගම් බොහෝ LS වෙනස් කිරීම් සඳහා සවිකරන කට්ටල ද ඇත.

එන්ජිමේ අතිමහත් ජනප්‍රියතාවයෙන් අදහස් වන්නේ ඔබට LS V8 සඳහා මිලදී ගත නොහැකි එක කොටසක්වත් නොමැති බවත්, එය තවමත් භාවිතා කර නොමැති යෙදුමක් නොමැති බවත්ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පසු වෙළඳපල විශාල වන අතර දැනුමේ පදනම විශාල බවයි.

LS පවුල pushrod two-valve විය හැක, නමුත් එය ලෝකයට ඇති කරන බලපෑම අනුව, එයට ගැලපෙන වෙනත් V8 එන්ජින් බොහොමයක් නොමැත.