Audi CDNC එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- Audi CDNC 2.0 TFSI එන්ජිමේ පිරිවිතර
- CDNC 2.0 TFSI එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය
- ඉන්ධන පරිභෝජනය CDNC
- Audi CDNC බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
- CDNC එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
- CDNC 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
- CDNC එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
- Audi CDNC එන්ජිමේ නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
2.0-ලීටර් Audi CDNC 2.0 TFSI එන්ජිම 2008 සිට 2013 දක්වා ජර්මානු සැලකිල්ලෙන් එකලස් කරන ලද අතර අපගේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය සමාගම් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත: A4, A5, Q5. නවීකරණයෙන් පසුව, ඒකකයේ බලය 225 hp දක්වා වැඩි විය. ඔහු නව CNCD දර්ශකයක් ලබා ගත්තේය.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI එන්ජිමේ පිරිවිතර
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1984 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.8 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 211 h.p. |
| ටර්කි | 350 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5 |
නාමාවලියට අනුව CDNC එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 142 කි
CDNC 2.0 TFSI එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය
2008 දී, EA888 gen2 turbo එන්ජින් එළිදැක්වූ අතර, විශේෂයෙන්ම 2.0-ලීටර් CDNC ඒකකය. සැලසුම අනුව, සංවෘත සිසිලන ජැකට්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් වලින් සමන්විත ඇලුමිනියම් 4-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත පේළි 16-සිලින්ඩර වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, ත්‍රි-දාම ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකක්, ඉන්ටේක් මත ඩිෆේසර් ඇත. පතුවළ සහ අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහිත IHI RHF5 ටර්බයිනය. මෙම මෝටරයේ විශේෂාංග අතර, විචල්ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක්, ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ ඩැම්පර් සහිත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක්, තමන්ගේම ධාවකයක් සහිත සමතුලිත යුගලයක් මෙන්ම පිටාර කපාටවල උස වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම අපි සටහන් කරමු. Audi Valvelift පද්ධතිය හෝ AVS.
CDNC එන්ජින් අංකය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හන්දියේ පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය CDNC
අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 5 Audi Q2009 උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 10.0 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.9 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 7.4 යි |
Audi CDNC බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
CDNC එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
නඩු:
- පරිභෝජනයට බලයේ හොඳ සංයෝජනයක්
- ඒකකයේ සියලුම ගැටළු හොඳින් අධ්යයනය කර ඇත
- සේවා හෝ අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු නොමැත.
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර මෙහි සපයා ඇත
අවාසි:
- සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක්
- දන්නා තෙල් පරිභෝජනය ගැටළු
- කාල දාම ධාවකයේ කුඩා සම්පතක්
- කපාට මත දුමාරය වේගයෙන් ගොඩනැගීම
CDNC 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
| ආවර්තිතා | සෑම කි.මී. 15 කටම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව | ලීටර් 5.1 යි |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ලීටර් 4.6 ක් පමණ |
| මොන වගේ තෙල්ද | 0W-30, 5W-40 * |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි | සීමා නොවේ |
| ප්රායෝගිකව | 90 000 km |
| විවේකයේදී / පැනීමේදී | කපාට වංගුව |
| ගැලපීම | අවශ්ය නොවේ |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | හයිඩ්රොලික් එසවුම් |
| තෙල් පෙරණය | කිලෝමීටර 15 දහසක් |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 30 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 30 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 90 දහසක් |
| සහායක පටිය | කිලෝමීටර 90 දහසක් |
| සිසිලස දියර | අවුරුදු 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 90 දහසක් |
CDNC එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
දෙවන පරම්පරාවේ EA888 ටර්බෝ එන්ජින්වල වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ගැටළුව වන්නේ තුනී මුදු සහිත පිස්ටන් මෙන්ම ලිහිසි කිරීම සඳහා කුඩා සිදුරු හේතුවෙන් තෙල් දහනය වීමයි. VW සැලකිල්ල මගින් අලුත්වැඩියා පිස්ටන් සංශෝධන කිහිපයක් නිකුත් කර ඇත, නමුත් එය ව්යාජ ඒවා මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පාවෙන වේගය නිරන්තරයෙන් මුණගැසෙන අතර මෙයට හේතුව සෘජු එන්නත් පද්ධතිය හේතුවෙන් ඉන්ටේක් වෑල්ව් කෝක් කිරීමයි. තවත් වැරදිකරුවෙකු වන්නේ අපවිත්‍ර වීම සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් කරකැවෙන ෆ්ලැප් වල කුඤ්ඤයකි.
2012 වන තෙක් බල ඒකකවල, කාල දාමය දැනටමත් කිලෝමීටර 50 දක්වා දිගු විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ මෝටර් රථය ගියර් බෑවුමක තැබුවහොත් දුර්වල ආතතිකාරකයක් හේතුවෙන් පැනිය හැකිය. ඉන්පසු එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලද අතර සෑම දෙයක්ම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 000 - 100 දහසක් දක්වා යාමට පටන් ගත්තේය.
මෙම බල ඒකකයේ, තෙල් පෙරහන පහසු ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඉහළින් පිහිටා ඇත. තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, වරහන තුළ පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් සහිත නලයක් ඇත. එහි මුද්‍රා තැබීමේ වළලු ගෙවී ගිය විට, එය තවදුරටත් එහි කාර්යය ඉටු නොකරයි.
මෝටරය නඩත්තු කිරීම සහ විශේෂයෙන් භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඔයිල් චැනල් ෆිල්ටර් අපද්‍රව්‍ය වලින් අවහිර වී ඇති අතර අදියර නියාමකය අසමත් වන අතර සමතුලිත පතුවළේ පෙරහන් අවහිර වී ඇත්නම් ඒවා තදබදයට පත් වන අතර ඒවායේ පරිපථය කැඩී යයි.
මෙම ඒකකය මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් සහිත නවීන විචල්ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් භාවිතා කරයි: 3500 rpm දක්වා එය බාර් 1.8 ක පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි, සහ බාර් 3.3 ට පසුව. සැලසුම ඉතා විශ්වාසදායක නොවන අතර එහි බිඳවැටීමේ ප්‍රතිවිපාක බොහෝ විට මාරාන්තික වේ.
එන්ජිමේ දුර්වලතා අතර බූස්ටර පොම්ප පාලන ඒකකය, කෙටි කාලීන ආධාරක, නඩුව හරහා ගලා යන පොම්පයක්, දුර්වල රික්ත පොම්ප ගෑස්කට්, තෙල් බෙදුම්කරු සහ ටර්බෝචාජර් බයිපාස් කපාටයේ බොහෝ විට ඉරා දැමූ පටල ඇතුළත් වේ. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 90 කට වරක් රෙගුලාසි වලට අනුව ඉටිපන්දම් වෙනස් කරන්නේ නම්, ජ්වලන දඟර දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත.
නිෂ්පාදකයා CDNC එන්ජින් සම්පත 200 km ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා දිව යයි.
Audi CDNC එන්ජිමේ නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
| අවම පිරිවැය | 75 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 135 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 185 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 500 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | - |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 2.0 යි |
| බලය: | 211 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
