එන්ජිම 7A-FE
Toyota හි A-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල ආරම්භ විය. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා වූ එක් පියවරක් විය, එබැවින් මාලාවේ සියලුම ඒකක පරිමාව සහ බලය අනුව තරමක් නිහතමානී විය.
ජපන් ජාතිකයින් 1993 දී A ශ්‍රේණියේ තවත් වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කිරීමෙන් හොඳ ප්‍රති results ල ලබා ගත්හ - 7A-FE එන්ජිම. එහි හරය ලෙස, මෙම ඒකකය පෙර ශ්‍රේණියේ තරමක් වෙනස් කරන ලද මූලාකෘතියක් වූ නමුත් එය ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම සාර්ථක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
තාක්ෂණික දත්ත
සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි විය. මෝටරය අශ්වබල 115 ක් නිපදවීමට පටන් ගත් අතර එය එවැනි පරිමාවක් සඳහා තරමක් ඉහළ අගයකි. 7A-FE එන්ජිමේ ලක්ෂණ සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථය අඩු ප්‍රවාහයන්ගෙන් ලබා ගත හැකි වීමයි. නගර රිය පැදවීම සඳහා, මෙය සැබෑ තෑග්ගකි. ඒවගේම එන්ජිම අඩු ගියර් වලින් වැඩි වේගයකට අනුචලනය නොකිරීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පොදුවේ ගත් කල, ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| නිෂ්පාදිත වර්ෂය | 1990-2002 |
| වැඩ කරන පරිමාව | ඝන සෙන්ටිමීටර 1762 කි |
| උපරිම බලය | අශ්වබල 120 යි |
| ටර්කි | 157 rpm හි 4400 Nm |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81.0 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 85.5 මි.මී. |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | ඩීඕඑච්සී |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගෑස්ලීන් |
| පූර්වගාමියා | 3T |
| අනුප්රාප්තිකයා | 1ZZ |
ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ 7A-FE එන්ජින් වර්ග දෙකක පැවැත්මයි. සාම්ප්‍රදායික බලවේගවලට අමතරව, ජපන් ජාතිකයින් වඩාත් ලාභදායී 7A-FE Lean Burn සංවර්ධනය කර ක්‍රියාකාරීව අලෙවි කරන ලදී. මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට හේත්තු කිරීමෙන් උපරිම ආර්ථිකයක් ලබා ගනී. අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය මිශ්‍රණය ක්ෂය කිරීම වටී ද, කුටියට වැඩි පෙට්‍රල් දැමීමට අවශ්‍ය වූ විට තීරණය විය. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, ඒකකය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
මෙහෙයුමේ විශේෂාංග 7A-FE
මෝටර් මෝස්තරයේ එක් වාසියක් නම්, 7A-FE ටයිමින් බෙල්ට් වැනි එවැනි එකලස් කිරීමක් විනාශ කිරීම කපාට සහ පිස්ටන් ඝට්ටනය ඉවත් කරයි, i.e. සරලව කිවහොත්, එන්ජිම කපාටය නැමෙන්නේ නැත. එහි හරය, එන්ජිම ඉතා දැඩි වේ.
lean-burn පද්ධතියක් සහිත උසස් 7A-FE ඒකකවල සමහර හිමිකරුවන් පවසන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ විට අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරෙන බවයි. සෑම විටම නොවේ, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, කෙට්ටු මිශ්‍රණය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, මෝටර් රථය ඉතා සන්සුන්ව හැසිරේ, නැතහොත් ඇඹරීමට පටන් ගනී. මෙම බල ඒකකය සමඟ පැන නගින ඉතිරි ගැටළු පුද්ගලික ස්වභාවයක් වන අතර ඒවා දැවැන්ත නොවේ.
7A-FE එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කොහේද?
සාමාන්‍ය 7A-FEs C-class මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී. එන්ජිමේ සාර්ථක පරීක්ෂණ ධාවනයකින් සහ රියදුරන්ගෙන් හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයකින් පසුව, පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ඒකකය ස්ථාපනය කිරීමට සැලකිලිමත් විය:
| ආකෘතිය | ශරීරය | වසරේ | රට |
|---|---|---|---|
| ඇවෙන්සිස් | AT211 | 1997-2000 | යුරෝපය |
| කැල්ඩිනා | AT191 | 1996-1997 | ජපානය |
| කැල්ඩිනා | AT211 | 1997-2001 | ජපානය |
| කරීනා | AT191 | 1994-1996 | ජපානය |
| කරීනා | AT211 | 1996-2001 | ජපානය |
| කරීනා ඊ | AT191 | 1994-1997 | යුරෝපය |
| සෙලිකා | AT200 | 1993-1999 | ජපානය හැර |
| කොරොල්ලා / ජයග්රහණය | AE92 | සැප්තැම්බර් 1993 - 1998 | දකුණු අප්රිකාවයි |
| කොලොලා | AE93 | 1990-1992 | ඕස්ට්‍රේලියාව පමණයි |
| කොලොලා | AE102/103 | 1992-1998 | ජපානය හැර |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | උතුරු ඇමරිකාව |
| කොලොලා | AE111 | 1997-2000 | දකුණු අප්රිකාවයි |
| කොලොලා | AE112/115 | 1997-2002 | ජපානය හැර |
| කොරොල්ලා අවකාශය | AE115 | 1997-2001 | ජපානය |
| කොරෝනා | AT191 | 1994-1997 | ජපානය හැර |
| ක්‍රවුන් සම්මානය | AT211 | 1996-2001 | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් කැරිබ් | AE115 | 1995-2001 | ජපානය |
A-series එන්ජින් Toyota සැලකිල්ලේ දියුණුව සඳහා හොඳ පෙළඹවීමක් වී ඇත. මෙම සංවර්ධනය වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් සක්‍රියව මිලදී ගෙන ඇති අතර අද වන විට A දර්ශකය සහිත නවතම පරම්පරාවේ බලශක්ති ඒකකවල වර්ධනයන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
