5.7 hemi එන්ජිම - ඒකකය පිළිබඳ වැදගත්ම ප්රවෘත්තිය
අන්තර්ගතය
5.7 Hemi එන්ජිම ක්‍රයිස්ලර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සමූහයට අයත් වේ. එන්ජිමෙහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ එය අර්ධ වෘත්තාකාර දහන කුටියකින් සමන්විත වීමයි. ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදිතය ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 2003 දී ඩොජ් රැම් මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය නිමිත්තෙනි - එය මැග්නම් 5,9 එන්ජිමක් සමඟ අතිරේක විය. අපි ඔහු ගැන වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.
5.7 Hemi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු
2003 ඩොජ් රාමා හි මංගල දර්ශනය සමඟ පමණක් නොව, තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින්වල මුළු පවුල සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. පළමුවැන්න 8cc V5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. cm / 654 l සංකේත නාමයෙන් Eagle. එය හඳුන්වාදීමේ සඳහන් Magnum V3 බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 5,7 Hemi එන්ජිම Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee සහ Commander මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.
Chrysler ඒකකය තාක්ෂණික දත්ත
සිව්-පහර ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට V-සිලින්ඩර අටක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත. කපාට දුම්රිය පද්ධතිය OHV කපාට වේලාව මත පදනම් වේ. බෝර 99,49 මි.මී., ආඝාතය 90,88 මි.මී., විස්ථාපනය 5 සී.සී.
පළමු මාදිලිවල - 2009 වන තෙක් සම්පීඩන අනුපාතය 9,6: 1 විය. පසුව එය 10,5:1 විය. 5.7 Hemi එන්ජිම 340 සහ 396 hp අතර නිපදවන ලදී. (254-295 kW) සහ ව්යවර්ථ 08-556 Nm/3,950-4,400 එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව 6,7 l / l විය. අනෙක් අතට, ඒකකයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 254 දක්වා ළඟා විය.
එන්ජින් නිර්මාණය 5.7 Hemi - භාවිතා කරන ලද නිර්මාණ විසඳුම් මොනවාද?
5.7 Hemi එන්ජිම ගැඹුරු ජැකට් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සහ 90° සිලින්ඩර බිත්ති කෝණයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. 2008ට පෙර මාදිලිවල පුළුල් 1,50/1,50/3/0mm මුදු තිබූ අතර 2009 මාදිලිවල 1,20/1,50/3,0mm පැකේජය ඇතුළත් විය.
එක් එක් ප්රධාන රඳවනය මත බෝල්ට් හතරක් සවි කර ඇති වාත්තු යකඩ දොඹකරයක් සවි කිරීමට ද ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළහ. පුෂ්රොඩ් වල දිග අඩු කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ද ඉහළ උසකින් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම හේතුව නිසා කාල දාමය දිගු වන අතර සිලින්ඩර බැංකු අතර පිහිටා ඇත.
Hemi 5.7 එක සිලින්ඩරයකට හරස් ප්‍රවාහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස්, ද්විත්ව කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ද සමන්විත වේ. දෙපස රාක්ක සහිත පැතලි කුටියක් ද සාදන ලද අතර එමඟින් ධාවක ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි විය.
හොඳ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක වන පාලන
බැලිය යුතු පළමු පාලනය වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ය. කපාට ලීවරවල පිහිටා ඇති තල්ලුකරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔහු වගකිව යුතුය. වැදගත් කොටස් අතර මී වද කපාට උල්පත් සහ හයිඩ්‍රොලික් රෝලර් ටැපට් ද ඇතුළත් වේ.
නිර්මාණකරුවන් විසින් බහු-විස්ථාපන පද්ධති සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය ද තෝරා ගන්නා ලදී. මේ නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙන්ම පිටාර විමෝචනය ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. තාක්‍ෂණය ක්‍රියා කරන්නේ සිලින්ඩර හතරකට - දෙක බැගින් - ඉන්ධන වසා දැමීමෙන් සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා දමා තනි කපාට එසවුම් යන්ත්‍ර හරහා තෙල් ගලායාම පාලනය කිරීමෙනි. Hemi 5.7 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුමකින් ද සමන්විත වේ.
වැඩ එන්ජිම 5.7 Hemi
මෙම බල ඒකකය සම්බන්ධයෙන්, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. කැඩුණු කපාට උල්පත් හෝ ඇලවීම හා ලීවර රෝලර් වලට හානි වීම සම්බන්ධ අක්රමිකතා සඳහා මෙය අදාළ වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන ගැටළු සහ දැල්වූ Check Engine ආලෝකය සමඟ ඇත. මෙම රෝග ලක්ෂණ නොසලකා හැරීම දරුණු කැම්ෂාෆ්ට් අසමත් වීම හෝ තෙල්වල ඇති ලෝහ අංශු නිසා විය හැකිය.
මම 5.7 hemi එන්ජිමක් තෝරාගත යුතුද?
මෙම අඩුපාඩු තිබියදීත්, 5.7 Hemi එන්ජිම සාධාරණ ලෙස හොඳ, කල් පවතින ඒකකයකි. මෙයට දායක වන එක් අංගයක් නම් එහි සරල මෝස්තරයක් තිබීමයි - ටර්බෝචාජ් කිරීමක් භාවිතා නොකළ අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය බෙහෙවින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම් තරමක් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි - කිලෝමීටර 20 කට ලීටර් 100 දක්වා.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 9600 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමත් සමඟ, එන්ජිම ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සහ අඩු අසාර්ථක අනුපාතයකින් ඔබට ආපසු ගෙවනු ඇත. බල ඒකකයේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා SAE 5W20 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය බව ද මතක තබා ගත යුතුය.
ඡායා රූප. ප්රධාන: විකිපීඩියාව හරහා Kgbo, CC BY-SA 4.0
