Audi A3.0 C6 සහ C6 හි 7 TFSi එන්ජිම - පිරිවිතර සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

3.0 TFSi එන්ජිම පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය ඒකාබද්ධ කරයි. එය 5 දී C6 A2009 හි ආරම්භ වූ අතර C6 සහ C7 අනුවාද වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රභේද වේ. එය රියදුරන් අතර හඳුනාගෙන ඇති අතර ඉතිහාසයේ ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. 3.0 TFSi ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!

Audi එන්ජිම පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

3.0 TFSi හි Eaton 24-valve turbocharger සහ Audi හි හිමිකාර TFSi තාක්ෂණය ඇතුළත් වේ. පොදු එන්ජින් කේතයන් CAKA, CAJA, CCBA, CMUA සහ CTXA ඇතුළත් වේ. 

එන්ජින් භ්රමණ බලය 268 සිට 349 hp දක්වා පරාසයක පවතී. 400-470 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. එවැනි විශාල පරාසයක් ප්රධාන වශයෙන් තනි මාදිලිවල විවිධ එන්ජින් සැකසුම් නිසා විය. A4, A5 සහ Q5 හි දුර්වලම ආකෘතිය භාවිතා කරන ලද අතර SQ5 හි ශක්තිමත්ම ආකෘතිය භාවිතා කරන ලදී. Audi වෙතින් 3.0 TFSi එන්ජිමේ වාසිය නම් එයට විශාල සුසර කිරීමේ හැකියාවක් තිබීමයි.

C6 සහ C7 අනුවාද සඳහා පිරිවිතර

C6 මාදිලිය 2009 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. සිලින්ඩර හයක V-twin එන්ජිමට 2996 cm3 ක නිරවද්‍ය විස්ථාපනයක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 24 ක් තිබුණි. එන්ජින් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 84,5 මි.මී., පිස්ටන් ආඝාතය 89 මි.මී. එහි අන්තර් සිසිලකයක් සහිත සම්පීඩකයක් ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය 420 Nm වූ අතර සම්පීඩන අනුපාතය 10 කි. එන්ජිම 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එකතු විය.

අනෙක් අතට, C7 මාදිලිය 2010 සිට 2012 දක්වා බෙදා හරින ලදී. හරියටම වැඩ කරන පරිමාව 29995 cc විය. සිලින්ඩර 3 ක් සහ කපාට 6 ක් මෙන්ම පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය කිරීම සමඟ සෙ.මී. 24kW @ 221Nm එන්ජිම 440 වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ක්‍රියා කළේය.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය - ක්‍රියාත්මක වීමේදී ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු මොනවාද?

3.0 TFSi එන්ජිමේ වඩාත් පොදු ගැටළු වූයේ දෝෂ සහිත දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. තාප ස්ථාය සහ ජල පොම්පය ද නොමේරූ ඇඳුම් වලට යටත් විය. දුමාරය සහ අධික තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳව රියදුරන් ද පැමිණිලි කළහ.

තෙල් ස්විචයට හානි වීම, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටය හෝ එන්ජිම සවි කිරීම වෙනත් සංකූලතා වේ. මෙම අඩුපාඩු තිබියදීත්, 3.0 TFSi එන්ජිම තවමත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බව සලකනු ලැබේ. වඩාත් පොදු ගැටළු තුන හඳුනාගෙන ඒවා විසඳන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.

දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම

මේවා පොදු ගැටළු, නමුත් ඒවා තරමක් පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය. පළමුව, ඔබ ගැටලුව නිවැරදිව හඳුනා ගත යුතුය. මෙම සංරචක නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා දහන කුටියේ ගිනි පුපුරක් ජනනය කිරීමට විදුලිය අවශ්ය වේ. බැටරියේ වෝල්ටේජ් එක අරන් වැඩි වෝල්ටියතාවකට හරවලා එන්ජිම ස්ටාට් කරලා ප් රශ්නයක් නැතුව කරනවා.

දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරන නිසා, ඒවාට හානි වීමේ අවදානමක් ඇත. ඒවායේ අසාර්ථකත්වය ජ්වලනය, අසමාන අක්‍රිය වීම හෝ CEL / MIL සංඥාවක පෙනුම මගින් කඩින් කඩ හෝ සම්පූර්ණයෙන් ම ප්‍රකාශ වේ. මෙම තත්වය තුළ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ - සාමාන්යයෙන් සෑම 60 හෝ 80 දහසක්. කි.මී.

තාප ස්ථාය සහ ජල පොම්පය

3.0 TFSi එන්ජිම තුළ, තාප ස්ථාය සහ ජල පොම්පය ද අසමත් විය හැක. ඒවා සිසිලන පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් වන අතර, බලශක්ති ඒකකයට ආපසු පැමිණෙන තරල ප්රමාණය නියාමනය කිරීම සහ ආපසු පැමිණීමට පෙර රේඩියේටර් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. රේඩියේටරයේ සිට එන්ජිම දක්වා සිසිලනකාරකය නිසි ලෙස සංසරණය වීම සඳහා පොම්පය වගකිව යුතු අතර අනෙක් අතට.

අක්‍රමිකතා වන්නේ තාප ස්ථාය තදබදයට පත්වීම සහ පොම්පය කාන්දු වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නුසුදුසු සිසිලන බෙදා හැරීම හේතුවෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. මෙම සංරචක සමඟ ගැටළු ධාවක ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සම්මත සිදුවීම් වේ.

3.0 TFSi එන්ජිමේ දෝෂයක රෝග ලක්ෂණ

තනි සංරචක අක්‍රිය වීමේ වඩාත් පොදු සලකුණු වන්නේ අඩු සිසිලන මට්ටමේ දර්ශකයක පෙනුම, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම, දෘශ්‍ය සිසිලනකාරක කාන්දු වීම හෝ මෝටර් රථයේ කබාය යටින් පෙනෙන මිහිරි සුවඳයි. ඵලදායී විසඳුමක් වනුයේ වෘත්තීය කාර්මිකයෙකු විසින් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ගල් අඟුරු සමුච්චය වීම 

පළමු ගැටළුව බොහෝ සෘජු එන්නත් ඒකකවල පවතින අතර, ඖෂධ සෘජුවම සිලින්ඩර වෙත යවනු ලබන අතර ස්වභාවිකව වරායන් සහ කපාට පිරිසිදු නොකරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර 60 දහසකට පමණ පසු, ඉන්ටේක් කපාට සහ නාලිකා වල අපිරිසිදු සමුච්චය සාමාන්යයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. 

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම බලය තියුනු ලෙස පහත වැටේ - soot කපාට අවහිර වන අතර නිසි වායු ප්රවාහය වළක්වයි. එන්ජිමට අපද්‍රව්‍ය දහනය කිරීමට නොහැකි වූ විට ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කරන යතුරුපැදි සමඟ මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. 

කාබන් සමුච්චය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

විසඳුම වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන දඟර නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය, නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් අතින් පිරිසිදු කිරීමයි. මිනිත්තු 30 ක් පමණ අධික වේගයෙන් එන්ජිම පුළුස්සා දැමීම ද වටී.

3.0 TFSi එහි කීර්ති නාමයට අනුව ජීවත් වී තිබේද? සාරාංශය

Audi වෙතින් 3.0 TFSi එන්ජිම විශ්වසනීය ඒකකයකි. මෙම ගැටළු එතරම් අප්රසන්න නොවන අතර පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. Audi සිට එන්ජිම ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ ඉතා ජනප්රියයි - එය කිලෝමීටර් 200 ක දුරක් සමඟ පවා ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කරයි. කි.මී. එබැවින් එය සාර්ථක ඒකකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක.