එන්ජිම 2TR-FE
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් 2TR-FE එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් Toyota Prado SUV වෙතින් දන්නා අතර එය 2006 සිට ස්ථාපනය කර ඇත. Hilux වැනි තවත් සමහර මාදිලිවල එන්ජිම 2004 සිට ස්ථාපනය කර ඇත.
විස්තර
2TR-FE යනු Toyota හි විශාලතම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමයි. නිශ්චිත පරිමාව ඝනක 2693 ක් වන නමුත් "හතර" පේළිය 2.7 ලෙස දැක්වේ. එකම ප්‍රමාණයේ 3RZ-FE එන්ජිම මෙන් නොව, එන්ජිම Toyota විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, Land Cruiser Prado 120 සහ Prado 150 හි ප්‍රතිදානයේදී ඔබට 163 hp ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. 5200 rpm crankshaft දී.
Toyota 2TR-FE එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරකින් සමන්විත වන අතර, එය දහන කුටීර ඉවත් කිරීම වැඩි දියුණු කරන අතර බලය වැඩි කිරීමට ක්‍රියා කරයි, මන්ද වායු ප්‍රවාහය නිරන්තරයෙන් එක් දිශාවකට ගමන් කරයි - ඉන්ටේක් වෑල්ව් සිට පිටාරය දක්වා. පුරාවෘත්ත Toyota විශ්වසනීයත්වය ද කාල දාම ධාවකය මගින් පහසුකම් සපයයි. 2TR-FE vvt-i බෙදාහරින්නා එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ජ්යාමිතිය සහ ලක්ෂණ
අනෙකුත් බොහෝ Toyota එන්ජින් මෙන්, මෝටර් සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය පිස්ටන් පහරට සමාන වේ. 2TR-FE හි පරාමිතීන් දෙකම 95 මි.මී. රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන උපරිම බලය, ආකෘතිය අනුව, අශ්වබල 151 සිට 163 දක්වා වෙනස් වේ. ඉහළම නිමැවුම් බලය ප්‍රාඩෝ වෙතින් ලබා ගන්නා අතර එහි ව්යවර්ථය 246 N.M. Land Cruiser Prado 2 හි ස්ථාපනය කර ඇති 120TR-FE හි නිශ්චිත බලය අශ්වබල 10.98 කට කිලෝ ග්රෑම් 1 කි. එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය 9.6: 1 වේ, මෙම සම්පීඩන අනුපාත 92 වන පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් 95 වන ඉන්ධන පිරවීම වඩා හොඳය.
| වර්ගය | L4 පෙට්‍රල්, DOHC, කපාට 16, VVT-i |
| විෂය පථය | 2,7 එල්. (2693 සීසී) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 159 h.p. |
| ටර්කි | 244 rpm හි 3800 Nm |
| සිදුරු, ආඝාතය | 95 මි.මී. |
2TR-FE හි බල ලක්ෂණ නගර ගමනාගමනයේදී බර SUV රථයකට පවා ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් බවක් ලබා දෙයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් පසුකර යාමට අවශ්ය වූ විට, බලය ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකිය. ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා කාලෝචිත තෙල් වෙනස් කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ. 2TR-FE එන්ජිම 5w30 කෘතිම තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. 2TR-FE සඳහා, කිලෝමීටර 300 කට මිලි ලීටර් 1 ක තෙල් පරිභෝජනය සම්මතය ලෙස සැලකේ. ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් තෙල් අපතේ යයි. එන්ජිමෙහි තාප පරතරය 000 මි.මී.
නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, කම්මැලි වීමට පෙර එන්ජින් සම්පත කිලෝමීටර 500 - 600 දහසක් පමණ වේ, නමුත් කිලෝමීටර 250 ක ධාවනයක් සමඟ, මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දැනටමත් අවශ්ය වේ. එනම්, සිලින්ඩරවල පළමු අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට කම්මැලි වන විට, මුදු අවම වශයෙන් එක් වරක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
බොහෝ මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 120 ක ධාවනයක් සමඟ, ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීමට පටන් ගනී. එන්ජින් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර නිකල් ආලේපනයක් නොමැති අතර එමඟින් මෙම එන්ජිමේ සම්පත් සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි.
2TR-FE එන්ජිම එවැනි ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ටකෝමා;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-ධාවකයා;
- ඉනෝවා;
- හයි-ඒස්.
එන්ජින් ටූනිං
සුසර කිරීම SUVs, එනම් ඒවා මත විශාල රෝද සවි කිරීම, මෙන්ම මෝටර් රථයේ බර වැඩි කරන උපකරණ, 2TR-FE එන්ජිමට මෙම ස්කන්ධය ඇද ගැනීමට අපහසු වේ. සමහර අයිතිකරුවන් බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරන ඒකකය මත යාන්ත්රික සුපර්චාජර් (සම්පීඩක) ස්ථාපනය කරයි. මුලදී අඩු සම්පීඩන අනුපාතය හේතුවෙන්, සම්පීඩකය ස්ථාපනය කිරීම බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස 2TR-FE හි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ.
2TR-FE පිස්ටනයේ පතුල පැතලි නොවේ, එහි කපාට කට්ට ඇති අතර එමඟින් කපාටය පිස්ටනය හා සම්බන්ධ වීමේ අවදානම අඩු කරයි, දාමය කැඩී ගියද, නමුත් නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, මෝටරයේ කාල දාමය එන්ජිම තෙක් සේවය කරයි. නැවත සකස් කර ඇත.
