එන්ජිම 2NZ-FE
NZ ශ්‍රේණියේ බල ඒකක සිලින්ඩර හතරක්, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ කපාට 16 ක් සහිත කුඩා විස්ථාපන එන්ජින් දෙකකින් නිරූපණය කෙරේ. 1999 සිට ඒකක මාලාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථවල පොදු මෝස්තරයක්, කෙටි පිස්ටන් පහරක් ඇත. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර සැලකිලිමත් වන තරුණ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2NZ-FE ඒකකය සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා පදනම බවට පත්ව ඇත. නිහතමානී තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහිතව, ඔහු හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දුන් අතර පළමු ලක්ෂයේ ධාවනයේදී සැලකිය යුතු මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවීය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
කුඩා 2NZ-FE එන්ජිම පසුගිය දශකයේ මැද භාගයේදී Toyota හි අඩු කිරීමේ ප්‍රවණතාවය අවසන් වූ දා සිට පුළුල් ලෙස භාවිතා කර නොමැත. එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික පරාමිතීන් පහත පරිදි වේ:
| වැඩ කරන පරිමාව | ලීටර් 1.3 යි |
| උපරිම බලය | 84 rpm හි අශ්වබල 6000 කි |
| ටර්කි | 124 rpm හි 4400 Nm |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 75 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 73.5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5:1 |
| පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය | 92 ට වඩා අඩු නොවේ |
විදේශ ගමන් බලපත්‍රය 2NZ-FE 92 වෙත පෙට්‍රල් වත් කිරීමට ඉඩ දුන්නද, අයිතිකරුවන් මෙම අවසරය ඕනෑවට වඩා අපයෝජනය කළේ නැත. VVT-i ඉන්ධන යාන්ත්‍රණයේ සියුම් පද්ධතිය දුර්වල ඉන්ධන තත්ත්ව සහිත ඒකකය ඉක්මනින් අක්‍රිය කළ හැකිය.
2NZ-FE හි පිරිවිතරයන් පෙන්නුම් කරන්නේ හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජිම බොහෝ සෙයින් පුනර්ජීවනය කළ යුතු බවයි. ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර ඇත්තේ 6000 rpm ට පමණි.
කාල දාම ධාවකය සැලසුමට එහි වාසි ගෙන ආ නමුත් ටොයොටා 2NZ-FE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු තෙල් වෙනස් කිරීම ගැන නිතර සිතීමට සැලැස්වීය.
ඒකකයේ වාසි සහ අවාසි
කුඩා පරිමාව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු විය. ලොව පුරා පෙට්‍රල් මිල වේගයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගත් නිසා මිනිසුන් ඉන්ධන අයවැය ගැන සැලකිලිමත් වීමට පටන් ගත් අවස්ථාවේ දී එන්ජිම සමාගමේ පෙළගැස්මෙහි පෙනී සිටියේය. ඒකකයේ ප්ලස් වලට පරිභෝජනය ආරෝපණය කළ හැකිය.
2NZ-FE හි බොහෝ සමාලෝචන ප්‍රචාරය කර ඇත, නමුත් ඒවා අතර ඒකකයේ අඩු සම්පත ගැන සඳහන් වේ. සාම්ප්රදායිකව, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක තුනී බිත්ති අලුත්වැඩියා මානයන් හඳුන්වාදීමට ඉඩ නොදෙන අතර අවහිර කිරීම සිදු කරයි. දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ 2NZ-FE හි සම්පත කිලෝමීටර් 200 නොඉක්මවයි.
මේක අපේ ලෝකයට ප්‍රශ්නයක් වෙලා. 120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් සමඟ VVT-i පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ. කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සියලුම ගියර්, පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද පැරණි ගියර් මත නව දාමයට සම්පතෙන් අඩක් දක්වා අහිමි වනු ඇත.
එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටළු ද නිරීක්ෂණය කරන ලද නමුත් මෙම ගැටළුව පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ නැත.
ඒකකයේ ඕනෑම බරපතල ගැටළුවක් සඳහා හොඳම විසඳුම වන්නේ කොන්ත්රාත් එන්ජිමකි. එය අත්පත් කර ගැනීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය නොවනු ඇත, අඩු සැතපුම් සහිත ජපානයේ නැවුම් එන්ජින් තවත් ලක්ෂයක් නොසැලකිලිමත් මෙහෙයුමක් සැපයිය හැකිය.
එන්ජිම ස්ථාපනය කළේ කොහේද?
2NZ-FE ඒකකය, එහි අවම පරිමාව නිසා, එවැනි වාහනවල භාවිතා කර ඇත:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- දොර;
- ස්ථානය;
- බෙල්ටා;
- පකිස්ථානයේ Corolla E140;
- ටොයොටා බීබී;
- වේ.
සියලුම මෝටර් රථ කුඩා බැවින් කුඩා ඒකකයක් භාවිතා කිරීම යුක්ති සහගත විය.
