එන්ජිම 2KD-FTV
2KD-FTV එන්ජිම මුලින්ම 2001 දී දර්ශනය විය. ඔහු 1KD-FTV මෝටරයේ දෙවන පරම්පරාව බවට පත් විය. නව එන්ජිමට ලීටර් 2,5 ක පරිමාවක් ලැබුණි, එය ඝන සෙන්ටිමීටර 2494 ක් වන අතර එහි පූර්වගාමියාට වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් දෙකක් පමණි.
නව බල ඒකකයට ලීටර් දෙකක එන්ජිමට සමාන විෂ්කම්භයකින් (මිලිමීටර් 92) සිලින්ඩර ලැබුණද පිස්ටන් පහර විශාල වී මිලිමීටර් 93,8 ක් විය. මෝටරය කපාට දහසයකින් සමන්විත වන අතර ඒවා දැනටමත් සාම්ප්‍රදායික DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව වින්‍යාස කර ඇති අතර අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත ටර්බෝචාජරයක් ද ඇත. අද එය Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීනතම ඩීසල් බල ඒකක වලින් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිම 1KD-FTV ට වඩා නිහතමානී ගතික ලක්ෂණ ඇත, නමුත් අඩු බලයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි අතර එය මුදල් ඉතිරි කිරීමට උපකාරී වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
සුපිරි චාජරයක් භාවිතයෙන් තොරව 2KD-FTV එන්ජිම අශ්වබල 101 (260 N ව්යවර්ථ සහ 3400 rpm දී) වර්ධනය කළ හැකිය. ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර අශ්වබල 118 ක් පමණ වේ (325 N * m ව්‍යවර්ථයක් සහිතව). තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති තායි නිෂ්පාදිත ටර්බයිනය අශ්වබල 142 ට වඩා වැඩි බලයක් වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (343 N * m ව්‍යවර්ථයක් සමඟ). මෙම එන්ජින් මාදිලියේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර තෙල් පෑන් සහ සිසිලන පොම්පය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මෝටරය විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදන ලද පිස්ටන් වලින් සමන්විත වන අතර පිස්ටන් පින් එකකින් සම්බන්ධක දණ්ඩට සම්බන්ධ කර ඇත.
මෝටරයේ සම්පීඩන අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 18,5: 1 වේ. එන්ජිම 4400 rpm ට වඩා වැඩි දියුණු කිරීමට හැකියාව ඇත. මෙම මෝටරය සෘජු එන්නත් D4-D සපයන විශේෂ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. 2KD-FTV හි ලක්ෂණ එහි පූර්වගාමියාට බොහෝ දුරට සමාන වේ, වෙනස ඇත්තේ පිස්ටන් පහර සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය තුළ පමණි.
| වර්ගය | ඩීසල්, කපාට 16, DOHC |
| විෂය පථය | 2.5 l. (2494 cmXNUMX) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 101-142 එච්.පී. |
| ටර්කි | 260-343 N * m |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.5:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 93,8 මි.මී. |
මෙම ආකෘතියේ එන්ජිම භාවිතා කිරීම
එවැනි මෝටර ටොයොටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති රාශියකින් සමන්විත වේ, ඒවා අතර:
- Toyota Innova;
- Toyota Fortuner;
- ටොයොටා හයිස්;
- Toyota Hilux.
දකුණු සහ මධ්‍යම ඇමරිකාවේ සමහර රටවල, මෙම එන්ජින් 4 නිකුත් කරන ලද Toyota 2006Runner මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, Toyota ඉංජිනේරුවන් එය සමඟ නව Kijang මාදිලිය සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෙහෙයුම් වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම එන්ජිම ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආදරය උපයා ඇත, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ හොඳ ගතික කාර්ය සාධනය සඳහා ස්තුති වේ.
භාවිතය සඳහා නිර්දේශ
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන පවසන්නේ මෙම මාදිලියේ එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ තුණ්ඩ, ඔවුන් ඉතා සාර්ථක මෝස්තරයක් නොමැති බැවිනි. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අවම වශයෙන් සෑම වසර හයකට වරක්වත් ඒවා වෙනස් කළ යුතු බව සටහන් කරයි. බොහෝ රටවල අලෙවි වන ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන නිසා ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. මෙම හේතුව නිසා උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
Toyota 2KD-FTV ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, දියවන හිම වලින් වැසී ඇති මඩ සහිත, ගැටිති සහිත මාර්ගවල සහ අයිසිං විරෝධී ලුණු ඉස ඇති මාර්ගවල, නිතිපතා එන්ජිම නඩත්තු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද සන්නාමගත තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම වටී; මෙම සරල රීතිය අනුගමනය කිරීමට අපොහොසත් වීම ඉක්මනින් හෝ පසුව එන්ජින් බලය නැතිවීමට හේතු වනු ඇත, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
